Орієнтиром для нанесення проектної лінії (ПГР - проектної головки рейки) при реконструкції профілю колії служить лінія розрахункової головки рейки (РГР), а не лінія бровки земляного полотна (остання може бути засипана або порушена), як це прийнято при проектуванні нових залізничних ліній. Лінія РГР є положення головки рейки, яке вийшло б при дотриманні проектної потужності (висоти) верхньої будови колії. Висота проектного верхньої будови колії від низу баластного шару (НБС) становить:
,
де hпод - висота піщаної подушки, м; hщ - висота щебеню під шпалою, м; hшп, hр - висота відповідно шпали і рейки з підкладкою, м.
1) лінія перекладається на щебеневий баласт;
2) лінія має щебеневий баласт. При великій товщині існуючого баласту, з метою розміщення нової баластної призми на існуючому земляному полотні, доцільно верхній його шар, найбільш забруднене, зрізати. При цьому бажано зрізати весь надлишок баласту (більше 0,20 м), з тим, щоб в подальшому (наприклад, при середньому, підйомного і інших ремонтах) була можливість невеликих под'емок шляху. Якщо лінія має щебеневий баласт, то тут важливо визначити мінімальну товщину шару додається щебеню Δhщ. При цьому необхідно враховувати, що в окремих точках товщина щебеневого баласту може бути зменшена на 5 см в порівнянні з проектною. У випадках, коли подушка влаштовується з кар'єрного гравію, товщину шару щебеню або азбесту слід зменшувати на 5 см без зменшення загальної товщини баластного шару. Це відноситься також до нагоди, коли товщина щебеневого баласту велика, і він не весь очищається щебенеочисної машиною, так як сучасні ЩОМи очищають щебеневий баласт тільки на глибину до 25см. Тому товщина щебеневого баласту, який додається в шлях Δhщ, повинна бути такою, щоб у сумі з очищеним щебенем дорівнювала проектної величиною (зменшеною в окремих точках не більше ніж на 5 см). При цьому не рекомендується часто (по довжині) міняти величину Δhщ, так як практично це виконати (при вивантаженні нового щебеню) важко. Відмітки РГР визначаються за формулою:
де hпр- висота проектного верхньої будови колії, м. Якщо тип верхньої будови колії на реконструюється лінії повністю зберігається, а щебінь знаходиться в задовільному стані, то РГР = СГР. При виборі конструкції верхньої будови колії необхідно пам'ятати, що найбільш прогресивною конструкцією шляху є безстикової шлях із залізобетонними шпалами, який застосовується на прямих і кривих ділянках радіусом не менше 350 м. Безстикової шлях можна укладати на однопрогонових мостах при довжині прогонових будов до 55м, а на багатопрогонових - при сумарній довжині прогонових будов до 66м.
Відмітки РГР підраховуються на кожному пікеті і плюсі і наносяться на перебільшений профіль. Щоб проектна баластних призма розміщувалася в межах існуючої основного майданчика земляного полотна необхідно визначити позначки граничної лінії РГРmax. Величина мінімальної ширини узбіччя приймається рівною 0,50 м.
РГРmax = 
,
де m - закладення крутизни укосу баластної призми; ac і aбп - розміри основного майданчика існуючого земляного полотна та проектної баластної призми, м; bmin - мінімальна ширина узбіччя, м; Δhшп - частина висоти шпали, яка виступає з баласту (0,03 м - для дерев'яних шпал і 0,05 - для залізобетонних шпал). Лінія РГРmax, наноситься в місцях великих под'емок і товщини існуючого баласту.
Заходи щодо профілактики та нейтралізації ризиків
Виходячи з розглянутих вище ризиків, можна виділити наступні методи ухилення від ризику, які найбільш поширені в господарській практиці, ними користуються підприємці, які віддають перевагу діяти напевно. Методи ухилення від ризику включають: · Відмова від ненадійних партнерів, тобто прагнення працювати тільки з надійними, перевіреними партнерами; · Пошук гарантів, таким чином при пошуку гарантів, як і при страхуванні, метою є перенесення ...
Розрахунок злітної маси літака
Всі властивості і параметри літака між собою взаємопов'язані. Математичним відображенням цього взаємозв'язку є рівняння балансу мас літака. ; де - злітна маса літака. - маса комерційного навантаження. - відносна маса крила. - відносна маса оперення. - відносна маса фюзеляжу. - відносна маса шасі. - силової установки. - обладнання та управління. - спорядження. - палива. ...
Організація електроживлення систем
Основною умовою безперебійної роботи систем диспетчерської централізації, особливо використовує надійного електропостачання пристроїв центрального поста (центру управління) і контрольованих пунктів. Припинення дії ДЦ через відсутність електроенергії не тягне за собою загрози порушення умов безпеки перевізного процесу. Однак непряма загроза є, оскільки персонал змушений регулювати рух без технічних поточний рахунок ...