- Або який велосипед краще купити, гібрид або крос.
- Гібрид Bergamont Beluga Speed.
- Крос Bergamont Beluga 27-Gang
admin
Або який велосипед краще купити, гібрид або крос.
Після закінчення кар'єри шосейника я піддався моді і деякий час їздив на гірському велосипеді, але зрозумів, що при моїх маршрутах 90% шосе і, відповідно, 10% бездоріжжя, нерозумно їздити на велосипеді, який призначений в основному для цих самих 10%. Я вирішив спробувати:
- «гібрид»
За класифікацією, якої я дотримуюся, це майже шосейник, але комфортніше. Тобто шосейник для нормальних людей :)
- «крос»
Є більш універсальним велосипедом, і на шосе непогані ходові якості і на бездоріжжі цілком прийнятні.
Т.ч. весь 2005 рік я проїздив на гібриді Bergamont Beluga Speed, а весь 2006 на кросі Bergamont Beluga 27 Gang і ось, якщо не вдаватися в технічні нюанси, то ...
Гібрид Bergamont Beluga Speed.
Від шосейника у нього:
- обидва перемикача, причому вельми гідного рівня
- передачі теж майже шосейні, і мені особисто їх цілком вистачало на всі випадки життя
- геометрія рами близька до шосейної
- жорстка вилка
- гума 1.2 ", це ширше ніж зазвичай ставлять на шосейник, але вже чим у кросу і тим більше у гірського. Як компліменту покришок Schwalbe Speed Cruiser 30x622 - ок. 2000 км жодного проколу, для шосейної гуми, яка використовувалася далеко не завжди на шосе, це відмінний результат.
Від гірського:
- манетки
- виніс руля
- кермо. Шосейний кермо (т.зв. бублик) штука досить специфічна, для тих, хто звик до такого керма, це благо, але набагато більше людей звикли до прямого, тому пряме кермо на гібридах є кроком до більш комфортної їзди, правда розганятися над сідлом з прямим кермом не дуже зручно, але установка рогів практично вирішує цю проблему. На пересіченій же місцевості пряме кермо зручніше в будь-якому випадку.
- гальма. Важелі гальм укорочені, а й діаметр колеса більше, тому загальне гальмівне зусилля залишається незмінним, звичайно, гірський велосипед гальмує ефективніше гібрида, але тільки за рахунок більш широкої гуми і розвиненого протектора, безпосередньо ж гальма у гібрида працюють не гірше, а за рахунок більш коротких важелів можна залишати більший зазор між ободом і колодкою, при викривленні колеса ( «вісімці») менша ймовірність того, що обід буде стосуватися гальмівних колодок.
Сідло універсальне спортивного типу, тобто вузьке і не дуже м'яке, таке як я люблю, хоча я розумію, що багатьом такий тип сідла може і не подобається.
Коли пересідаєш з гірського на гібрид, відразу відчуваєш чудову легкість в ногах (на шосе, природно), я в черговий раз переконався, що ніякої гірський великий не зрівняється на шосе з, вибачте за каламбур, шосейники. В даному випадку з гібридом. Хоча, з іншого боку, якщо на гірський велосипед поставити шосейну гуму відповідного радіуса, то його ходові характеристики на шосе значно поліпшуватися і така перестановка може стати цілком придатною альтернативою дорогої заміни гірського на шосейний.
Beluga Speed повернув мені чудові відчуття їзди на шосейники, коли відчуваєш жорсткість і легкість велосипеда, коли велосипед енергійно і швидко відгукується на твоє найменше зусилля, а на спуску ти не обертаючи педалі легко обганяєш своїх попутників на гірських велосипедах.
Переваги шосейного велосипеда на твердому покритті незаперечно і думаю, що в особливих доказів не потребують, але повинен сказати, що на білуги я їздив і взимку по снігу, і навесні по бруду, кросскантрійних траси проходив і по сходах спускався. Природно для цього потрібен пристойний досвід і ні про яку змагальної швидкості і мови бути не може, на жаль, така тонка гума на грунтових поворотах тримає відверто слабо. Правда в 2004 році, будучи одним з організаторів багатоденної гонки «Енергін-Україна», в Запоріжжі на острові Хортиця я сам особисто проклав непросту трасу для кросскантрійних етапу, і на мій подив цей етап виграв чол на чистому шосейники не дивлячись на те, що суперники було гідні. Звичайно, якби траса була волога в той день, то у шосейника не було б жодного шансу.
Т.ч. я не відкрию Америку, якщо скажу, що гібрид варто купувати тим, хто з'їжджає з шосе на грунт тільки для того, щоб доїхати до пляжу, але в той же час абсолютно не праві ті, хто вважає, що такого типу велосипед безпорадний в складних позашляхових умовах, звичайно ж немає, просто Вам знадобитися великий досвід і відмінне володіння велосипедом для пересування по бездоріжжю.
Крос Bergamont Beluga 27-Gang
- перемикачі дуже високого рівня, не можу сказати, що це так вже необхідно на кросі, все-таки даний тип велосипедів не призначений для змагань, але в будь-якому випадку приємно.
- дуже важливо, що передній амортизатор оснащений блокуванням ходу (Lock-Out), амортизація реально заважає при педалюванні над сідлом.
- передачі ближче до гірських, ніж до шосейних. Особисто для мене, при їзді по шосе це не зручно, перемикаєш вище, каденс низький, перемикаєш нижче, надто високий, при використанні шосейної касети передачу можна підібрати набагато точніше. Однак передня велика шестерня на 48 зубів (на гірських зазвичай 44 ставлять), це дозволяє підтримувати на шосе досить високу швидкість. Зате на пересеченке з гірським набором передач відчуваєш себе набагато впевненіше. Мені все-таки здається, що передачі підібрані вдало, тобто компроміс цілком розумний.
- винос керма з регулюванням кута нахилу і це важлива штука для кросового велосипеда, тому що дозволяє змінити і висоту посадки і відстань між сідлом і кермом, а для далеких поїздок, на які і розрахований даний велосипед, правильно відрегульована посадка має величезне значення.
- підсідельна труба з амортизатором. Я чув думку, що підсідельний амортизатор заважає при їзді сильної розгойдуванням, але мій досвід показує, що це не так, хід такого амортизатора не перевищує 1 см і ніякої розгойдування немає, зате вібрацію такий амортизатор поглинає відмінно і при далеких поїздках це благотворно впливає на вашу .... еее .... на ваші сідниці.
- гума на крос за замовчуванням ставиться ширше ніж на гібрид, але вже чим на гірський і це, на мій погляд, теж розумний компроміс, тому що широка сильно знижує ефективність їзди по твердому покриттю, а вузька шосейна дуже ускладнює пересування на бездоріжжі, тому розмір гуми 1,5-1,7 "є оптимальним для більшості велосипедистів, тому що більшість люблять в рівній мірі і асфальт і бездоріжжя, чистих фанатів кросськантрі або шосе не так вже й багато.
Т.ч. я вважаю, що велосипед типу "крос" найвдаліший вибір для середнього велосипедиста, який не вважає за потрібне для себе мати 2 велосипеда, шосейник (гібрид) для шосе і гірський великий для пересеченке. Цей тип велосипеда дуже непогано котить по асфальту, при цьому досить впевнено почуває себе на бездоріжжі, тому крос, на мій погляд, найкращий варіант для щоденного використання в місті і для серйозного, але при цьому не екстремального велотуризму.
ЕПІЛОГ
Наступним велосипедом для тестування я вибрав кросскантрійних двухподвес (велосипед з переднім і заднім амортизаторами), тому що:
- я ніколи серйозно не їздив на Двухподвес, хочеться спробувати;
- прокинулося бажання поганяти по пересеченке на великій швидкості, а крос, і тим більше гібрид не дають відчути себе вільно і впевнено на кросськантрійной трасі;
В якості піддослідного я вибрав Bergamont Evolve 5.6. Це великий досить високого рівня, щоб не зіпсувати думку про славної когорти двухподвесов, так що наступна стаття буде саме про нього.
ПРИМІТКА: Минуло 2 роки і ось нарешті то її можна прочитати тут .
Автор Артем Горев