Ті, хто отримав широкий розголос поправки до Податкового кодексу дозволять регіонам поповнити свої бюджети. Такою метою керуються парламентарії Держдуми.
Дійсно, в 2010 році казна в багатьох суб'єктах схудне не без допомоги федеральної влади. Так, Архангельська область отримала фінансується повноважень майже на мільярд рублів, а пішли з регіону відрахування від видобутку корисних копалин відшкодовані частково.
В таких умовах кожний бюджетний рубль на рахунку, тому адміністрація Архангельської області, не чекаючи остаточного затвердження поправок до Податкового кодексу, сформулювала пропозиції щодо коригування транспортного податку.
Як стверджує голова комітету з бюджету і податків обласного зборів Андрій БРАЛЬНІН, рішення буде максимально виваженим: «Нам дається право збільшити ставки в два рази, але це не означає, що ми ним скористаємося. Підхід буде диференційованим: для малопотужних авто зростання не повинне бути значним. Завдання - максимально захистити малозабезпечені верстви населення ».
Удар по далекобійникам
Але мова йде не тільки про особистих автомобілях, а про цілу галузі вантажних і пасажирських перевезень. За даними департаменту економічного розвитку Архангельської області, за 9 місяців обсяги в секторі вантажоперевезень знизилися на 15%. Тому найменший ріст податкового навантаження сприймається болісно.
Директор ОГУП «Автоколона №1700» Андрій Дерябін зазначає, що зараз річний платіж з транспортного податку становить близько 1 млн рублів, що істотно для підприємства.
В його активі - важка техніка з потужністю двигуна понад 200 кінських сил, в основному використовується на дорожньо-будівельних роботах. З цієї галузі криза вдарила відразу: при перших же негативних тенденціях в економіці дорожники, зокрема, знизили розцінки для роботи субпідрядників в середньому на 25%.
Ускладнює ситуацію сезонність робіт: через осінньо-весняних обмежень на проїзд важкої техніки підприємство в рік простоює 2-2,5 місяці.
«Дороги завжди вважали кровоносними судинами, а транспорт - кров'ю. Підвищуючи податкове навантаження на перевізників під час кризи, ми «знекровити» судини », - вважає Андрій Дерябін.
Аналогічні побоювання у операторів міжміських перевезень. Зростання податкового навантаження змусить багатьох зняти частину техніки з реєстрації, а на закупівлю нових машин можна буде поставити хрест.
В таких умовах місцеві перевізники стануть неконкурентоспроможними в порівнянні з операторами з інших регіонів. Уже зараз, за оцінкою обласної асоціації автотранспортників, більше 50% ринку вантажних перевезень області займають компанії з Москви і Петербурга.
Але головна небезпека, застерігають автотранспортники, - можливе зростання цін на товари. Все просто: виростуть витрати перевізників - піднімуться ціни на їхні послуги. А збільшення транспортної складової в собівартості товарів неминуче призведе до зростання цін на них.
непроезжая частина
Негативно до перспектив зростання транспортного податку відносяться і оператори пасажирських перевезень.
«Підвищення податку вдарить в першу чергу по тим транспортникам, у кого« чистий »бізнес», - зазначає директор муніципального підприємства «Северодвінську ПАТП» Сергій НЕУМИВАКО. Експерт підкреслив, що фінансовий стан підприємств перевезень погіршиться і галузь чекають банкрутства. А на відновлення великого підприємства потрібні мільярди рублів.
Практично одночасне зростання тарифів на тепло, витрат на паливо (взимку воно дорожче) і податкового навантаження призведе до того, що транспортники будуть наполягати на перегляді тарифів на проїзд в громадському транспорті. А це рішення соціального характеру.
Так, у федеральному і обласному бюджетах на 2010 рік немає коштів на відшкодування витрат перевізників під час перевезення пасажирів пільгових категорій. Перспектива їздити в транспорті на загальних підставах уже викликала хворобливу реакцію у пільговиків, а подальше зростання цін на квитки, рівень яких уже зараз не влаштовує перевізників, ще більш ускладнить соціальну обстановку.
«Я думаю, депутати облсобранія зможуть диференціювати ставки так, щоб на організації пасажирських перевезень навантаження не виросла», - резюмує Сергій Неумивако.
За словами голови Асоціації автотранспортників Архангельської області Віктора Дороніна, транспортний податок в області збільшувати не можна. «У 2010 році у підприємств перевезень і так збільшаться витрати на оплату послуг ЖКГ, буде скасована регресивна ставка ЄСП, а через рік вона виросте з 26 до 34%. Підприємства зазнають збитків, а вже зараз багато пасажирські автоперевізники - в Котласе, Онеге, Плесецьк, Коноша - перебувають у вкрай важкому стані. Не виключено, що ряд підприємств пасажирських і вантажних перевезень розоряться », - вважає Доронін.
Авто-стоп
За прогнозом соціально-економічного розвитку регіону, в наступні три роки темпи зростання доходів населення будуть знижуватися. У 2010-му, наприклад, зарплату бюджетникам підвищувати не будуть.
Не дивно, що автомобілісти багатьох регіонів відповіли на ініціативу думців в найбільш доступною для себе формі - клаксоном. У день прийняття закону в третьому читанні ті, хто чув заклик Федерації автовласників Росії, о 10.00 подали п'ятихвилинний сигнал.
Додамо, що законодавчі нововведення не обмежуються зростанням ставки: регіони зможуть варіювати її в залежності від віку та екологічності автомобіля.
На думку експертів, під час кризи це буде стимулювати не до покупки нового, а до відведенню старого автомобіля від сплати податку. Поширяться «сірі схеми» - управління по гендорученнями, «реєстрація на бабусь». І це в період, коли збір транспортного податку в регіоні мало-помалу зростає: у 2008 році рівень збирання був близько 60%, а в 2009-му ситуація стала виправлятися.
Парламентарії області готові розглянути пропозиції чиновників зі зміни податку навіть на позачерговій сесії. За словами директора департаменту економічного розвитку Архангельської області Сергія Аверіна, можливість збільшення ставки транспортного податку в регіоні буде розглядатися, але при цьому повинні бути враховані інтереси громадян і наслідки соціального характеру.
«Необхідно взяти до уваги і інтереси юридичних осіб, щоб підвищення транспортного податку не стало« останньою краплею », яка доб'є їх. Треба співвіднести інтереси бюджету і реального сектора економіки, тому ситуація буде аналізуватися », - зазначив Аверін.
фото http://at.amobil.ru/photos/?id=925328
Ru/photos/?