28 березня 2018 Андрій Муравський, Максим Баженов
У 2018 році ДП «Адміністрація морських портів України» планує інвестувати в порти 4,266 млрд грн. Ми проаналізували, на які вливання може розраховувати той чи інший порт і які компанії виграють більше інших
У 2018 році ДП «Адміністрація морських портів України» планує інвестувати в порти 4,266 млрд грн. Так як фінплан був затверджений Кабміном вчасно, з'явилася надія на те, що кошти будуть освоєні. «Порти України» проаналізували, на які вливання може розраховувати той чи інший порт і які компанії виграють більше інших.
Порти Великої Одеси
В цьому році China Harbour Engineering Сompany Ltd продовжить днопоглиблення морського підхідного каналу та операційної акваторії причалів №5-6 морського порту «Південний» з 19 метрів до 21 метра. Проект загальною вартістю понад 586 млн грн планується завершити в 2019 році. Це дозволить приймати судів дедвейтом понад 260 тис. Тонн. і отримати додаткові надходження в розмірі понад 300 тис. дол на рік. У порту знаходяться термінали групи компаній ТІС, реалізується масштабний проект будівництва зернового терміналу трейдера Cargill.
У 2018 році АМПУ має намір провести експлуатаційне днопоглиблення в акваторії Одеського порту, прибравши 106,6 тис. Кубів ґрунту. Роботи виконає підрядник, який виграє оголошеня в грудні 2017 року тендер.
Восени минулого року уряд затвердив проектну документацію реконструкції причалу №7. Довжина причалу збільшиться з 357,45 м до 386,5 м, ширина - з 25-ти до 40 м, глибини складуть 13,5 м. Проект передбачає заміну ж / д шляхів і реконструкцію покриття причалу. Інтенсивність навантажень буде збільшена з 10 тонн до 20 тонн на квадратний метр. У березні роботи з реконструкції було розпочато ТОВ «Ремонтно-будівельний трест ЧМП», який виграв тендер. Загальна сума - 787,5 млн грн, термін виконання робіт - більше двох років. Причал орендує портовий оператор ТОВ «Металзюкрайн Корп ЛТД». Компанія має намір перевалювати зернові вантажі і готується до зведення терміналу в тилу причалу.
Цього року повинен бути побудований причал № 1-з. Довжина причалу - 254 м, проектна глибина - 12 м. За результатами тендера АМПУ замовила роботи ТОВ «Підприємство« Маст-Буд », вартість - 243,8 млн грн. Днопоглиблювальні роботи на 14% вартості договору (загальна сума - 34,8 млн грн.) Виконає субпідрядник ТОВ «Ван Оорд Україна».
Будівництво було розпочато близько п'яти років тому, була виконана половина робіт. Закінчити проект планують протягом року, після чого він зможе приймати судна типу Panamax. У цьому зацікавлений «Бруклін Київ», який збільшує ємності для зберігання зернових. Компанія зможе наростити потужність терміналу як мінімум на 1 млн тонн на рік, і оборот терміналу досягне запланованих 4,5 млн тонн.
АМПУ також планує відновити будівництво хвилелому. «Дозволи та нормативні документи прийняті. І я дуже сподіваюся, що після трирічної перерви ми відновимо будівництво і виконаємо свої зобов'язання перед нашим німецьким партнером », - заявив керівник АМПУ Райвис Вецкаганс. Хвилелом необхідний «ГПК-Україна» (перейменована в КТО), яка будує контейнерний термінал на Карантинному молу. У квітні 2014 року залізобетонні конструкції хвилерізу на ділянці 180 метрів накренилися і частково пішли під воду, через що будівництво було призупинено.
Кабінет міністрів затвердив ряд проектів розвитку морського порту «Чорноморськ» на загальну суму 2 млрд. Грн.
Компанія CHEC перемогла в тендері на проведення днопоглиблювальних робіт в «Чорноморську» (в операційній акваторії 1-го ковша Сухого лиману). Підхідний канал поглиблять за 87,149 млн грн без ПДВ, а операційну акваторію - за майже 317 млн грн. Глибина досягне 15 м. За інформацією «Портів України», контракт з китайською стороною буде підписаний 5 квітня.
Також буде відремонтовано і пофарбовано елементи фасадної поверхні надбудови лицьової стінки і т.д. Прийнято ТЕО проекту з реконструкції гідротехнічної частини причалу №2. АМПУ проводить процедуру закупівлі послуг з розробки проектно-кошторисної документації, щоб реконструювати причал в 2019 році. Як раніше повідомляв міністр інфраструктури Володимир Омелян, території морського порту «Чорноморськ» в районі причалів №1-6 може орендувати Hutchison Ports - конкурс відбудеться вже в травні.
Буде реконструкціірована гідротехнічну частину причалів №№7-8. Тили цих причалів планується здати в довгострокову оренду, заявки подало кілька компаній. Потужності причалу №7 становлять 3 млн тонн, проектна потужність причалу №8 - 5 млн тонн.
Миколаїв і Херсон
У 2018-2019 роках АМПУ пообіцяла інвестувати в Миколаївський МТП понад 600 млн грн.
211 млн грн будуть спрямовані на експлуатаційне днопоглиблення на підхідному каналі порту Миколаїв (13-е коліно Бузько-Дніпровсько-Лиманського каналу), в акваторії і на підхідному каналі Дніпро-Бузького порту.
Близько 380 млн грн планується інвестувати в будівництво причалу №8, зруйнованого ще під час Другої світової війни. Він повинен бути довжиною 220,66 м, глибина біля стінки складе 10,5 м з перспективою збільшення глибини до 13 м.
У жовтні 2017 р АМПУ об'віла конкурс на будівництво нового причалу №8. 27 грудня будівництво причалу за результатами тендеру замовили ТОВ «Гидрострой Україна». До кінця 2019 року компанія збирається виконати днопоглиблювальні роботи в загальному обсязі 73,7 тис. Кубометрів. Вартість днопоглиблення - 87,4 млн грн, близько 23% робіт виконає субпідрядник - ТОВ «Ван Оорд Україна». Будівельні роботи в основному виконає ТОВ «Будівельна компанія« Промбудсервіс »(73% від вартості договору).
раніше повідомлялося , Що в тилу причалу №9 інвестор ТОВ «Нікморсервіс» має намір побудувати зерновий термінал, інвестувавши понад 700 млн грн. Компанія більше 10 років орендує там складські майданчики і крани. У 2016 році Мінінфраструктури погодило продовження договору оренди на 10 років.
Планується також виконати проектні роботи з модернізації та реконструкції причалу №0 і №7 та реконструкції молу в портопункті Очаків.
За більш ніж 160 млн грн АМПУ має намір створити накопичувальну стоянку для великовантажного автотранспорту площею 35 га і логістичний центр для диспетчеризації. Втім, тут залишається не вирішеним питання із земельною ділянкою (потрібно 35 га): в кінці минулого року міська рада підтримала виділення землі, але в.о. мера Миколаєва Тетяна Казакова наклала вето на рішення сесії.
У порту «Ольвія», де в концесію планується віддати госстівідора, в цьому році повинні вичерпати 196 тис. Кубометрів грунту.
До осені, відповідно до очікувань АМПУ, довести до паспортних глибини в акваторії і на підхідному каналі Херсонського порту повинна ТОВ «СМД-Інвест». Вартість робіт становить 120,2 млн грн без ПДВ за 401,3 тис. Кубометрів. «Для Херсонського порту, який Міністерство інфраструктури готує до концесії, підтримання глибин є на сьогодні вкрай актуальним і необхідним кроком. Тендер був проведений на початку року, тому розраховуємо на оперативну мобілізацію флоту підрядником і очікуємо якісне проведення робіт і здачу проекту вже на початку осені », - зазначив керівник АМПУ Райвис Вецкаганс.
Азовське море
Орієнтовний обсяг днопоглиблення в порту Маріуполь на цей рік становить 1,4 млн кубометрів. Мінінфраструктури вже затвердив проект реконструкції гідротехнічної частини причалу №4 в Маріупольському порту. Роботи за 136,6 млн грн протягом півтора років виконає «Підприємство« МАСТ-БУД ». Довжина причалу №4 складе 234 м, глибина біля причалу - 9,75 м. У тилу причалів № 3-4 ДП «Маріупольський МТП» має намір побудувати зерновий термінал. У минулому році в тилу причалу №4 госстівідор проводив підготовчу роботу до будівництва терміналу, будівництво якого має розпочатися вже в цьому році.
У порту Бердянськ компанія, яка переможе в тендері, вичерпати 1,5 млн кубів. Тут оперує госстівідор БМТП і такі портові оператори, як «Аскет Шиппінг», «Нова Хортиця», «Агро-клас», «Агрія».
Дунай
Експлуатаційне днопоглиблення акваторії Ізмаїльського морського порту АМПУ здійснює своїми силами. Її флот працює біля причалів другого погрузрайона, де глибини впали до критичних позначок і де необхідно витягти 60 тис. Кубометрів грунту. Загальний же обсяг днопоглиблювальних робіт в Ізмаїльському порту, згідно планам на 2018 рік, складе 210 тис. кубометрів. Порт важливий для перевалки окатишів компанії Ferrexpo і ін. В цьому році буде також проведено експлуатаційне днопоглиблення в порту Рені.
малі порти
Що стосується малих портів, то в цьому році їм будь-які значні фінансові надходження не світять. «Такі держпідприємства (як наші філії, так і стивідори) збиткові. Ми не можемо робити інвестиції, не маючи гарантій, що вони окупляться. І підтримуємо їх тільки для того, щоб вивести на концесію », - прокоментував« Портам України »Райвис Вецкаганс.
«Наприклад, по Скадовську у нас були переговори щодо запуску поромної лінії. Ми розглядаємо можливість побудувати там бетонні дороги (ж / д сполучення там немає), але капітальних інвестицій зараз ми тут не робимо. Якби була гарантія вантажопотоку (поромне сполучення з Туреччиною), ми розглянули б питання, але її поки немає », - уточнив глава АМПУ. В цьому році в порту планується провести експлуатаційне днопоглиблення і вибрати 100 тис. Кубометрів грунту.
«В Усть-Дунайську хороша динаміка по пассажіропатоку: в минулому році було 27 суднозаходів і 4532 пасажира. Це в два рази більше, ніж в 2016 році. Це річкове сполучення. Вони по Дунаю до нульового кілометра доходять з Європи і потім повертаються. Це можна розвивати, але великі інвестиції не окупляться, потрібно передавати приватному бізнесу », - додав він.
Втім, є виключення - Білгород-Дністровський порт. Цього року АМПУ буде проводити днопоглиблення своїми силами. «В минулому році земснаряд« Скіф »там добре попрацював, півмільйона кубометрів вичерпали, в цьому році було б добре вийти на 4 метри (зараз глибина в порту - 3,5 м), щоб суду з більшою осадкою заводити», - каже Вецкаганс. «Там перспективи є: в минулому році порт перевалив 352 тис. Тонн. Для порівняння: Усть-Дунайськ перевалив 54 тис. Тонн, Скадовськ - 21 тис. Тонн », - пояснив він.
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
157