Наші додаткові сервіси та сайти:
м З аратів
Статистика
Судова команда водного судна, матроси
Матрос - найстаріша морська професія. В обслуговуванні сучасного судна матросам належить важлива роль. За кваліфікації розрізняють матросів першого і другого класів. На судні вони розподілені за двома службам - технічної експлуатації та вахтової, перші підкоряються боцмана, а другі - вахтовому помічнику капітана. В обов'язки -матросов першого і другого класів багато спільного, проте коло обов'язків матроса першого класу значно ширше, від цього фахівця потрібно більше знань і вміння при виконанні судових робіт та несення вахтової служби.
Матрос, як і будь-який інший член екіпажу, зобов'язаний точно і швидко виконувати свої обов'язки відповідно до Статуту служби на суднах Міністерства морського флоту Союзу РСР і судновим розкладом, а також проявляти ініціативу і наполегливість у роботі, стійкість і хоробрість при небезпеки. Кожен моряк вміє плавати і може надавати допомогу потопаючому. Матрос несе вахту на кермі, виконує такелажні роботи, керує вантажними пристроями, миє палубу, фарбує судно, заводить і зміцнює швартові і виконує ще безліч великих і малих справ на судні.
Як же виглядає робота матроса на судні, що він повинен знати і вміти?
... У причалів морського порту стоять судна з піднятими вантажними стрілами. Вони відпочивають перед новими рейсами, втомившись від довгого шляху по безкрайніх морях, в яких проводять свою неспокійну життя. Зібралися тут вони з усіх кінців світу: знайомі, колись уже зустрічалися ось так же в якомусь порту або на відомих тільки їм одним морських перехрестях, де вони чемно вітали одне одного осиплим від вічної вогкості гудками, і незнайомі, що зустрілися вперше. Навислі з причалів стріли кранів опускають в їх трюми вантажі в мішках і ящиках, в тюках і бочках - це металовироби і риба, ліс і фрукти, машини і хліб. Із суден на причали подані трапи, біля яких на борту стоять вахтові матроси.
Будь-яка робота вимагає точності і оперативності. Вахтова служба на судні, експлуатація якого протікає в складних і часом небезпечних умовах, вимагає особливої чіткості і організованості.
Складність умов, в яких проходить "життя" морського судна, полягає в тому, що воно, по-перше, постійно знаходиться в море, як кажуть моряки, на плаву, а море рідко буває спокійним, і, по-друге, виробничий процес на ньому цілодобовий. Адже більшу частину часу судно перебуває в шляху, і для обслуговування його механізмів, пристроїв і систем, для нагляду за вантажем потрібно цілодобова вахта. Вахту на судах несуть вдень і вночі, на ходу і на стоянці, в будь-який час року, в будь-яку погоду.
Вахтові є на свої місця за кілька хвилин до початку вахти, так як їм необхідно попередньо ознайомитися з умовами плавання або стоянки. Вахтовий матрос заступає на вахту і здає вахту тільки з дозволу вахтового помічника капітана. Вахтові матроси не мають права залишати свій пост або передавати будь-кому виконання своїх обов'язків без його дозволу.
Коли вахтовий матрос заступає на вахту, він повинен отримати на це дозвіл вахтового помічника капітана, з'ясувати у здає вахту, як судно слухається керма, доповісти про прийняте курсі, яким слід судно. Заступали на вахту зобов'язані бути в одязі встановленої форми. При стоянці в порту вахтові носять відмітні нарукавні пов'язки.
Вахтовий матрос у трапа зустрічає і проводжає всіх приходили і відходили, спостерігає за швартовами, які доводиться час від часу або підбирати, коли судно стоїть під навантаженням і при цьому поступово занурюється у воду, або потравливают, т. Е. Збільшувати їхню довжину, коли судно розвантажується і, звільняючись від вантажу, все більше виходить з води. На великотоннажних судах швартовні троси бувають до 200 міліметрів по колу, і одній людині не під силу впоратися з ними, тут на допомогу приходять інші матроси.
На стоянці біля причалу вахтовий матрос невідступно знаходиться біля трапу і не пропускає сторонніх осіб на судно без дозволу вахтового помічника капітана. Якщо на судні або поблизу нього спалахне пожежа, вахтовий матрос самостійно оголошує тривогу.
Вантажно-розвантажувальні роботи в багатьох портах не припиняються з настанням вечора і тривають всю ніч. Гуркочуть лебідки, брязкають крани, чуються команди: "майна", "віра". Трюми судна заповнюються вантажами.
На стоянці під вантажними операціями матроси по черзі призначаються на роботу в трюми. Вони стежать за розміщенням вантажів, т. Е. За тим, щоб вантажі були укладені в намічених для них місцях, правильно згруповані і закріплені. Матроси не приймають вантаж в несправній тарі, про всі виявлені недоліки вони доповідають вахтовому помічнику капітана.
В обов'язки матросів входить спостереження за чистотою та справністю трюму, його обладнання, підготовка і прибирання вантажних стріл і інвентарю. Матроси першими спускаються в трюм перед початком вантажних операцій, а після їх закінчення останніми виходять з нього, вони стежать за збереженням вантажів у трюмі.
При вантажних роботах матросів призначають судновими тальманов. Тальман веде рахунок вивантажуються або прийнятих вантажів. Беручи робочу зміну, він знайомиться з вантажем, станом його тари, маркуванням, кількістю партій вантажу, які можуть пройти за його зміну. Тальман отримує від другого помічника капітана копії навантажувальних ордерів, без яких не приступає до рахунку і зважуванню вантажу. Прийом і облік партії вантажу він починає тільки після того, як вона оглянута капітаном або другим помічником капітана (другого помічника капітана іноді називають вантажним).
Тальман знає технічні умови на тару і упаковку вантажів, правила їх маркування і стежить за їх дотриманням на прийнятих вантажах. Він, як і матрос, який працює в трюмі, не приймає штучний вантаж, якщо ящики мають пошкодження; вантаж має сліди підмочки; стоси і тюки нестандартні, нещільні, погано стягнуті стрічками або погано вшиті, з потертістю або слідами розтину; бочки деформовані, брудні, з нещільно прикрутити пробками, мають сліди течі, подтечкі; мішки порвані або підмочені, мають плями, цвіль. До навантаження на судно все такі вантажі тальман не допускає, або ж їх повертає матрос, який працює в трюмі. Тальман і матрос стежать, щоб вантажі з написами "Верх", "Обережно", "Скло", "Не кантувати" і тому подібними крокв і піднімали обережно, опускали і встановлювали відповідно до попереджувальними написами.
Під час зміни судновий тальман постійно знаходиться на своєму місці. Відлучитися йому може дозволити тільки вахтовий помічник капітана. Забороняється проводити тальманської облік при відсутності або отлучке берегового тальмана. Після закінчення зміни судновий і берегової тальман звіряють свої відомості. Якщо є розбіжності, то судновий тальман робить відмітку про своїх даних в документах берегового тальмана.
До вантажних робіт, швартування і іншим судновим робіт, що не входять в коло їх прямих обов'язків, можуть залучатися мотористи, електрики, машиністи та інші фахівці. Для цього вони проходять навчання, інструктаж з безпечних прийомів праці і отримують кваліфікаційні свідоцтва.
... Підходить до кінця навантаження. Матроси закривають трюми, прибирають в похідне положення вантажні стріли або крани, надійно кріплять палубний вантаж (якщо він є). Тим часом вахтовий матрос за розпорядженням вахтового помічника капітана піднімає прапор з вертикальними синьо-жовтими смугами, який за Міжнародним зводом сигналів означає: "Мені потрібен лоцман".
На борт піднімаються портова влада для оформлення відходу судна в рейс: представники портового нагляду і митниці, прикордонники. Піднімається на борт і лоцман. На березі біля трапа встав прикордонник - межа для моряків закрилася.
Над судном, що стоять "на відході", замість синьо-жовтого піднято червоно-білий прапор, що означає: "Лоцман на борту".
Для того щоб знайти потрібний прапор, матрос повинен знати зміст Міжнародного зводу сигналів. І якщо вже мова зайшла про сигнали і прапорах, необхідно відзначити, що матрос повинен знати і Флажная сигналізацію, і світлову, і звукову.
Ще в давнину моряки використовували різні засоби для підтримки зв'язку між судами в море. Коли суду перебували близько один від одного, моряки перегукувалися або посилали шлюпку. Перші відомі офіційні правила сигналів відносяться до року, коли був виданий Кодекс сигналів папських галер. Цими сигналами оголошували наради воєначальників, попереджали про підхід невідомих судів, просили про допомогу, подавали команди про постановку вітрил. Було встановлено багато різних сигналів як внутрішньодержавних, так і міжнародних.
У 1969 році Асамблеєю Міжнародної морської консультативної організації при Організації Об'єднаних Націй був введений в дію Міжнародний звід сигналів на дев'яти мовах: англійській, грецькій, іспанською, італійською, німецькою, норвезькою, російською, французькою та японською мовами. Він призначений для зв'язку між судами, а також між судами і берегом з метою забезпечення безпеки мореплавства. Користуючись ним, можна вести переговори усіма способами зв'язку: за допомогою прапорів, світлових і звукових сигналів, по радіотелеграфу і радіотелефону.
Передача повідомлень ручними прапорцями здійснюється по семафорної абетці, в якій положення рук відповідає певній букві алфавіту. Переговори між радянськими судами ведуться з російської алфавітом, між радянськими і іноземними - по абетці Міжнародного зводу сигналів. Переговори вночі ведуться світловою сигналізацією по азбуці Морзе. Для цього використовуються клотіковий ліхтар, сигнальні ліхтарі та прожектори. Всі морські судна обладнані радіотелефонами, за допомогою яких ведуться переговори і між судами, і з берегом.
Для подачі сигналів лиха служать ракети, димові шашки, фальшфейери, звукові гранати та інші піротехнічні засоби, з якими матрос вміє поводитися. Матрос зобов'язаний вміти користуватися і засобами внутрішньосуднового зв'язку, наприклад мегафоном, трансляцією, дзвінкової сигналізацією.
... Закінчено оформлення документів для виходу судна в далеке плавання. Всі сторонні залишають судно. І ось вже прибрали трап. Дзвенять авральні дзвінки, лунає посилений мегафоном голос вахтового помічника, подає команду на швартування.
У кожного матроса є свої обов'язки і своє місце при швартових операціях: одні йдуть на бак, інші - на корму, а по судновий трансляції передаються такі одна за одною команди: "На баку - віддати поздовжній, на кормі - віддати притискної, поздовжній потруїти! "," На баку - віддати притискної! "
Портові матроси на березі скидають зі швартових тумб швартовні троси, і матроси на судні за допомогою лебідок і брашпиля вибирають їх на палубу. Машині дано хід, і судно поволі відходить від причалу. Матроси розбирають на палубі швартовні троси, намотують їх на в'юшки і закривають чохлами. Чохли надягають і на палубні механізми: брашпиль, лебідки. Боцман і матроси уважно оглядають і прибирають палубу: прибирають зайве, кріплять всі предмети на випадок шторму, до зустрічі з яким моряк завжди повинен бути готовий.
Читати далі...
Як же виглядає робота матроса на судні, що він повинен знати і вміти?