Системи регулювання руху

1. радіозв'язок
2. поїзна радіозв'язок
3. станційний радіозв'язок
4. Мережі технологічних абонентів
5. Цифрові системи зв'язку

У питаннях організації перевізного процесу та управління роботою залізничного транспорту найважливіша роль відводиться системам і пристроям зв'язку. Зв'язок на залізничному транспорті стала невід'ємною частиною організації технологічного процесу на всіх рівнях транспортної системи: керівництво рухом поїздів і роботою лінійних підрозділів, обмін інформацією між структурними одиницями, працівниками і т.д. Для передачі інформації на залізничному транспорті використовують дротову (телефон, телеграф, телетайп) і бездротову (радіо-, радіорелейний і супутниковий) зв'язок.

Магістральна зв'язок здійснюється між керівництвом ВАТ "РЖД" і управліннями доріг, а також між і управліннями доріг. До неї відносяться магістральна зв'язок нарад (МСС), магістральна розпорядча зв'язок (МРС), зв'язок управління воєнізованої охорони, зв'язок транспортної поліції та ін.

Дорожня зв'язок здійснюється між управлінням дороги і лінійними підрозділами, а також між великими станціями, депо і т.д. До цього виду зв'язку належать дорожня зв'язок нарад (ДСС), дорожня розпорядча зв'язок (ДРС), дорожня диспетчерський зв'язок служб управління доріг з дистанціями.

До дорожньої оперативно-технологічного зв'язку також відносяться:

• поїзна диспетчерська зв'язок (ПДС) - використовується для керування рухом поїздів і надається в одноосібне розпорядження поїзного диспетчера. Через поїзний диспетчерський зв'язок можна оперативно викликати чергового будь-якій станції, групи станцій або одночасно чергових всіх станцій ділянки та вести з ними двосторонні переговори. Передбачається також можливість переговорів з диспетчером суміжної ділянки;
• поїзна міжстанційний зв'язок (МЖС) - призначена для ведення службових переговорів з руху поїздів між черговими суміжних роздільних пунктів;
• постанційне зв'язок (ПС) - служить для ведення службових переговорів працівників проміжних станцій (роз'їздів і обгінних пунктів) між собою, а також передачі телеграм на дільничні і сортувальні станції.

Місцевий телефонний зв'язок служить для обміну інформацією працівників станцій, локомотивних і вагонних депо, дистанцій колії, електропостачання, сигналізації та ін. Для організації місцевого зв'язку створюють телефонні станції автоматичного обслуговування (АТС), які забезпечують з'єднання місцевих абонентів не тільки між собою, а й з міського телефонного станцією, комутаторами організацій, лініями постанціонной, далекої і міжміського зв'язку.

До станційної телефонного зв'язку відноситься стрелочная і станційний розпорядча зв'язок, яка використовується при прийманні та відправленні поїздів, а також маневрової роботи.

Для передачі письмових повідомлень і розпоряджень застосовують телеграфний зв'язок зазвичай з використанням літеродрукувальних телеграфних апаратів (телетайп), або принтерів, сполучених з персональними ЕОМ, які мають підключення до обчислювальної мережі ВАТ "РЖД".

радіозв'язок

Важливе значення в організації перевізного процесу має радіозв'язок яка дозволяє вести переговори з мобільними абонентами - працівниками, які перебувають в русі (машиністи локомотивів, складачі поїздів, оглядачі рухомого складу, працівники бригад по ремонту колії, контактної мережі і пристроїв СЦБ, обслуговування пасажирських поїздів та ін. ). На залізниці застосовують поїзний, станційну і ремонтно-оперативну радіозв'язок.

Поїзна радіозв'язок забезпечує переговори поїзного диспетчера і чергових по станціях з машиністами локомотивів, а також машиністів між собою і з іншими працівниками залізничного транспорту.

Станційний радіозв'язок призначена для організації службових переговорів керівників станції з машиністами маневрових і гіркових локомотивів, а також з іншими працівниками, які беруть участь в технологічних процесах на залізничній станції.

Пристрої поїзного та станційного радіозв'язку, як правило, обладнані приладами для автоматичного запису переговорів.

Ремонтно-оперативна радіозв'язок призначена для управління ремонтними роботами на перегонах. Вона забезпечує двосторонній зв'язок ремонтних підрозділів з керівником робіт, а керівника робіт - з машиністами поїзних локомотивів, а також керівництвом і черговим апаратом відповідної служби.

поїзна радіозв'язок

Поїзна радіозв'язок (ПРС) - залізнична оперативно-технологічна радіозв'язок, призначена для регулювання і забезпечення безпеки руху поїздів.

Поїзна радіозв'язок застосовується у випадках, передбачених ПТЕ, а також в інших необхідних випадках, пов'язаних з регулюванням руху поїздів, наприклад, під час вимушеної зупинки поїзда на перегоні для попередження про це машиністів поїздів, що йдуть по перегону, чергових по станціях, що обмежують перегін, і поїзного диспетчера; при змінах в русі поїзда, що порушують встановлений графік; при необхідності попередньої доповіді машиніста черговому по депо про технічний стан локомотива; для передачі повідомлень про виявлення перешкод, що загрожують безпеці руху поїздів; при аваріях, обвали, снігових заметах, пожежах, зайнятості переїздів застряглим автотранспортом; для передачі на локомотив вказівки про зупинення у разі виявлення несправності в поїзді і ін.

Поїзним радіозв'язком користуються локомотивні бригади, поїзні, локомотивні і енергодиспетчера, чергові по станції і локомотивних депо, електромеханіки контрольних і контрольно-ремонтних пунктів поїзного радіозв'язку. Дозволяється користуватися радіостанціями поїзного радіозв'язку керівникам ремонтних робіт, машиністам снігоприбиральних машин і відновлювальних дрезин, начальникам відновлювальних дрезин, начальникам відбудовних і пожежних поїздів і вагонів-лабораторій.

Поїзна радіозв'язок реалізується з використанням возяться і стаціонарних радіостанцій, між якими встановлюється бездротової канал зв'язку з використанням радіохвиль.

возяться радіостанції (РВ) встановлюють на локомотивах, моторвагонних поїздах і спеціальному самохідному рухомому складі, а стаціонарні радіостанції (РС) - в службових приміщеннях чергових по станції.

Зв'язок поїзного диспетчера з машиністами локомотивів здійснюється через найближчу до локомотиву стаціонарну радіостанцію, керовану дистанційно через провідний канал зв'язку.

Поїзна радіозв'язок працює в симплексному режимі з груповим викликом в гектометрові (ГМВ) і метровому (МВ) діапазонах.

Для організації поїзного радіозв'язку частіше використовується гектометрові діапазон (КВ): частоти 2,13 МГц (I канал) і 2,15 МГц (II канал). Рівні радіоперешкод в гектометрові діапазоні великі, тому для гарної якості радіозв'язку повинен бути забезпечений високий рівень радіосигналів на вході приймачів радіостанцій. Для зниження рівня перешкод і підвищення рівня радіосигналу в гектометрові діапазоні використовуються напрямні лінії - хвилеводи, підвішені на опорах контактної мережі, або дроти ліній енергопостачання та повітряних ліній зв'язку, що йдуть уздовж залізниці.

Поїзна радіозв'язок в метровому діапазоні (УКХ) на частотах 151,725-156,000 МГц дозволяє машиністу обмінюватися інформацією з абонентами, які беруть участь в поїзної роботі і знаходяться на невеликій відстані (на відстані не перевищує довжину перегону: маневровий диспетчер, черговий по станції, начальник поїзда та ін. ). Радіозв'язок в УКХ діапазоні має більшу помехозащищенностью, однак радіус її дії обмежений.

Були спроби налагодити дуплексну поїзний радіозв'язок в дециметровому діапазоні (ДМВ) на частотах 307,0000-307,4625 МГц (прийом з локомотива) і 343,0000-343,4625 МГц (передача на локомотив). Однак широкого поширення в даний час такий зв'язок не отримала.

На мережі залізниць Росії та країн СНД застосовується система з груповим взаімноізбірательним викликом, при якій поїзний диспетчер або черговий по станції після посилки виклику повинен назвати номер викликаний поїзда (локомотива), так як сигнал виклику приймається групою поїздів (локомотивів), що знаходяться в межах дії даної стаціонарної радіостанції.

Зв'язок ДНЦ з машиністами локомотивів комбінована. При цьому використовується як провідний, так і радіоканал. Розпорядча станція поїзного диспетчерського зв'язку з'єднується з усіма станціями, що входять в ділянку поїзного диспетчерського зв'язку. Стаціонарні радіостанції станцій підключаються до лінії поїзного диспетчерського зв'язку через спеціальні радіопроводние пристрою. Така комбінована схема дозволяє ДНЦ зв'язуватися з машиністом будь-якого локомотива, який знаходиться на його ділянці.

Для виклику машиніста локомотива поїзний диспетчер використовує настільний пульт поїзного радіозв'язку . Груповий виклик передається по провідному каналу до найближчого до локомотиву PC проміжного пункту. Підключення PC контролюється ДНЦ через гучномовець прослуховуванням тонального сигналу підключення. Після цього ДНЦ може викликати потрібний йому локомотив і вести розмову з машиністом через його локомотивну радіостанцію РВ. При розмові інші локомотивні радіостанції знаходяться в режимі чергового прийому. Закінчивши розмову, ДНЦ посилає в лінію сигнал відбою і відключає PC від лінії поїзного диспетчерського зв'язку.

Аналогічним чином організовується поїзна зв'язок між черговими по станціях і машиністами. ДСП для зв'язку з машиністом локомотива використовує ту ж PC, що і ДНЦ.

Машиніст локомотива для зв'язку з диспетчером натискає на пульті локомотивної радіостанції кнопку ДНЦ і посилає сигнал виклику. Цей сигнал приймається кількома найближчими PC проміжних пунктів. Однак до лінії зв'язку підключиться тільки та радіостанція, яка забезпечить більш високу якість зв'язку. При цьому сусіднім радіостанціям надсилається сигнал блокування.

Для зв'язку з черговим по станції машиніст натискає кнопку ДСП на пульті радіостанції. В ефір надсилається сигнал виклику, після чого найближча стаціонарна радіостанція посилає у відповідь сигнал, проте все РС, що знаходяться в зоні прийому, залишаються в режимі чергового прийому. Отримавши відповідний сигнал, машиніст називає станцію, з якої він зв'язується. Після відповіді ДСП спричиненої станції сусіднім радіостанціям надсилається сигнал блокування, при цьому ефір залишається зайнятим (заблокованим) поточним викликом до його закінчення.

В кінці 80-х років минулого століття на залізничному транспорті почали впроваджувати засоби радіозв'язку четвертого покоління - систему "Транспорт" , З використанням інтегральних мікросхем і микросборок. Ця система дозволяє організовувати поїзний, станційну, ремонтно-оперативну радіозв'язок в діапазонах гектометрових, метрових, дециметрових радіохвиль, як в симплексному, так і в дуплексному режимах, з підтримкою групових та індивідуальних виборчих (селективних) викликів. Число каналів для метрового діапазону в системі "Транспорт" збільшено до 132, і є 6 частотних груп в діапазоні дециметрових хвиль.

Система "Транспорт" до сих пір використовується і радіостанції її серії ( РВ1-1м , РВС-1 ) Виробляються вітчизняними підприємствами, постійно удосконалюються їх технічні характеристики і в даний час застосовуються вже нові комплектуючі, в тому числі мікропроцесори.

Всі стаціонарні радіостанції та шафи радіопроводной зв'язку, а також радіостанції локомотивів і моторвагонного рухомого складу, що знаходяться в роботі, повинні бути включені на безперервну дію, мати індикаторні пристрої, що відображають їх включений стан, опломбовані. Пломби повинні бути внесені до опису.

Самовільне вимкнення радіостанцій в період їх роботи забороняється. У випадках пошкоджень, що загрожують цілості апаратури, радіостанції можуть бути вимкнені черговими по станціях і машиністами до прибуття електромеханіка або електромонтера на проміжний пункт і до заходу локомотива і моторвагонного рухомого складу в депо.

Поїзні диспетчери, чергові по депо, чергові по станції, машиністи та інші працівники, які користуються пристроями поїзного радіозв'язку, зобов'язані стежити за постійною їх готовністю до дії, повідомляти про кожен випадок несправності працівникам, обслуговуючим радіозв'язок, і робити записи відповідно: на графіку виконаного руху ( у диспетчера), в журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі (у чергового по станції), в журналі технічного стану локомотива (на локомотиві і моторвагонному подв іжном складі).

• перед посилкою виклику по радіо зняти мікротелефонну трубку і прослухати вільність радіоканалу. Диспетчер прослуховує вільність радіоканалу після посилки сигналів підключення стаціонарної радіостанції необхідного проміжного пункту поїзного радіозв'язку до телефонного каналу поїзного диспетчерського зв'язку. При зайнятості радіоканалу необхідно дочекатися закінчення переговорів;
• послати виклик необхідної групі кореспондентів, натискаючи відповідну викличну кнопку на пульті управління не менше 4 с;
• після цього викликати голосом потрібного кореспондента; виклик може тривати тільки протягом 10-12 с;
• викликається кореспондент повинен відповісти негайно; якщо протягом 10-12 с після закінчення телефонні дзвінки відповіді не буде, посилку слід повторити;
• передані повідомлення і накази треба вимовляти коротко, ясно, не підвищуючи голосу і використовуючи тільки встановлені скорочення;
• мікротелефонну трубку при веденні переговорів необхідно тримати так, щоб мікрофон був проти рота на відстані 3-5 см. тангенту мікротелефонної трубки (педаль) повинна бути натиснута при передачі і відпущена при прийомі мови. Натискати і відпускати тангенту (натискати педаль) необхідно своєчасно, інакше не будуть прослуховуватися початок і кінець фраз;
• після закінчення переговорів мікротелефонну трубку слід акуратно вкласти в гніздо держателя на пульті управління, щоб блок-контакт був надійно натиснутий, а тангента перебувала в ненажатом положенні.

станційний радіозв'язок

Будь-яка залізнична станція, на якій виконується маневрова, вантажна, комерційна робота, має станційну радіозв'язок. Залежно від типу станцій, їх потужності, організовується кілька роздільних радіомереж.

Радіомережі станційного радіозв'язку організовуються по радіальному принципом в смугах УКХ-частот 151,700 ... 154,000 МГц і 155,000 ... 156,000 МГц. Зв'язок здійснюється в симплексному режимі. Всі станційні радіомережі розрізняються за ступенем важливості, рівнем надійності і часу очікування встановлення зв'язку.

Станційний радіозв'язок буває маневрова і гіркова.

Маневровая радіозв'язок призначена для зв'язку маневрового (ДСЦ) і станційного (ДСЦС) диспетчерів, старшого помічника начальника станції (ДСПС) і чергових по парках прийому (ДСПП), формування (ДСПФ) і відправлення (ДСПО) з машиністами маневрових, господарських і вивізних локомотивів, а також машиністів з укладачами поїздів. При цьому кількість маневрових радіомереж визначається класом станції і становить 1-2 на проміжних станціях, 1-3 - на дільничних, 2-5 - на сортувальних станціях. Кількість стаціонарних радіостанцій (1-5) визначається числом радіомереж, що возить радіостанцій - числом локомотивів (2-15), носяться - кількістю працівників, які забезпечують технологічні процеси у маневровій роботі. Як правило, дальність дії в маневрової мережі радіостанцій РС-РВ становить 4 ... 6 км, РВ-РН - 1 ... 1,5 км.

Гіркова радіозв'язок призначена для оперативного управління гіркова технологічним процесом і забезпечує зв'язок між черговим гірки (ДСПГ) і машиністами гіркових локомотивів, гірковими укладачами, регулювальниками швидкості відчепів. Кількість радіомереж визначається кількістю гірок на сортувальній станції. У кожній радіомережі можуть працювати 1-2 стаціонарні станції, 2-4 возяться на гіркових локомотивах і 2-7 носяться для робітників, які забезпечують технологічний процес. Дальність радіозв'язку обмежена зоною роботи гірки і становить: для радіостанцій РС-РВ - до 3 км, РС-РН - 1,5 км, РВ-РН - 1,0 км. Гіркова мережу будується за принципом групової зв'язку.

Для організації маневрової і горочной радіозв'язку локомотиви обладнають возимо радіостанціями (РВ), а у маневрового диспетчера і чергових по парках встановлюють стаціонарні радіостанції (PC) з двома або трьома пультами управління. Укладачі поїздів і їх помічники мають портативні радіостанції (PH), а слюсарі і регулювальники швидкості скочування відчепів з гірки - переносні приймачі.

Мережі технологічних абонентів

Абоненти таких мереж не пов'язані безпосередньо з маневрової роботою, але забезпечують обробку складів і вагонів, а також обслуговування пристроїв автоматики, телемеханіки і зв'язку (СРС-Т).

Радіомережа ПТО (пунктів технічного обслуговування вагонів і гальм) організовується в парках приймання та відправлення поїздів і в парках обробки транзитних поїздів. Склад радіомереж визначається обсягом технічної роботи і може включати: 1-2 радіомережі на дільничних і вантажних станціях, 2-5 радіомереж на великих станціях. Радіомережі ПТО можуть містити 1 ... 5 стаціонарних і 4 ... 20 носяться радіостанцій. Дальність дії радіомереж ПТО повинна становити не менше: для радіостанцій РС-РН 1,5-2,5 км, РН-РН 0,8-1,2км.

Радіомережа ПКО (пунктів комерційного огляду) призначена для зв'язку оператора ПКО з комерційними оглядачами вагонів і робочими щодо усунення браку. Зазвичай це одна радіомережа на сортувальних станціях (містить 2 ... 12 носяться радіостанцій). Дальність дії між стаціонарною і переносної РС становить 2 ... 3 км, між ношеними радіостанціями 0,8-1 км.

Радіомережа ОТК (об'єднаної технічної контори) призначена для зв'язку оператора технічної контори і спісчіков вагонів. Використовуються на дільничних і сортувальних станціях, одна мережа містить 1 стаціонарну радіостанцію і 2-3 носяться для спісчіков при дальності дії 3-4 км. Радіозв'язок чергових технічних контор зі спісчікамі вагонів здійснюється на загальній частоті для кожного парку прибуття.

Радіомережа ВОХР (воєнізованої охорони) призначена для зв'язку начальника варти зі стрілками охорони, має одну радіомережа, що включає 1 стаціонарну радіостанцію, 3-5 носяться радіостанцій, діє на відстані 2-4 км.

Радіомережа СЦБ і зв'язку призначена для зв'язку старшого електромеханіка і чергових постів електричної централізації, а також начальників радиоузлов з мобільними працівниками зв'язку. На станціях з постійним чергуванням електромеханіків використовуються 1-2 радіомережі.

Цифрові системи зв'язку

Основним напрямком модернізації систем технологічного зв'язку на залізницях є перехід на цифрові системи зв'язку.

Цифрова зв'язок використовує як провідні, так і бездротові канали передачі даних, але на відміну від традиційної (аналогової) зв'язку відрізняється більш високою захищеністю від перешкод, перехоплення, кращої вибірковістю і пропускною спроможністю каналу зв'язку.

Інформація в цифрових системах зв'язку передається в закодованому (довічним) поданні. Такі системи надають широкий спектр телекомунікаційних послуг: індивідуальні та групові виклики, вихід в телефонну мережу загального користування, передача даних на високих швидкостях і т.д.

Одним з найбільш перспективних напрямків в області цифрового зв'язку є впровадження високошвидкісних волоконно-оптичних ліній. Волоконно-оптична лінія передачі (ВОЛП) - це вид направляючої системи, при якому інформація передається в цифровому вигляді по оптичним діелектричним хвилеводів, відомим під назвою "оптичне волокно" (світловод).

Пропускні спроможності оптичних каналів на порядки вище, ніж у інформаційних ліній на основі мідного кабелю. Крім того, оптоволокно несприйнятливо до електромагнітних полів, що знімає деякі типові проблеми мідних систем зв'язку. Оптичні мережі здатні передавати сигнал на великі відстані з меншими втратами. Незважаючи на те, що ця технологія все ще залишається дорогою, ціни на оптичні компоненти постійно падають, в той час як можливості мідних ліній наближаються до своїх граничних значень і вимагають все більших витрат на подальший розвиток цього напрямку.

Контрольні питання:

1. Яке значення засобів зв'язку в організації роботи залізничного транспорту?
2. Як класифікуються засоби залізничного зв'язку?
3. Яке призначення магістральної дротового зв'язку?
4. Вибачте за тимчасові незручності передається по каналах дорожньої дротового зв'язку?
5. У чому особливості бездротового зв'язку?
6. Для яких цілей використовується поїзна радіозв'язок?
7. Як відбувається обмін інформацією через поїзний радіозв'язок?
8. Які вимоги пред'являються до користування пристроями поїзного радіозв'язку?
9. З якою метою пріменяетсяя станцонная радіозв'язок.
10. За допомогою яких пристроїв організовується станційний радіозв'язок?
11. Що включають в себе мережі технологічних абонентів?
12. Які переваги цифрових систем зв'язку?
13. Що є елементною базою для створення цифрових систем зв'язку?