Схеми підключення трифазного двигуна до трифазної мережі

1. Підключення трифазного електродвигуна - загальна схема

Коли електрик влаштовується працювати на будь-яке промислове підприємство, він повинен розуміти, що йому доведеться мати справу з великою кількістю трифазних електродвигунів. І будь-який поважаючий себе електрик (я не кажу про тих, хто робить проводку в квартирі) повинен чітко знати схему підключення трифазного двигуна.

У статті піде мова про схемах підключення найбільш поширеного асинхронного електродвигуна через магнітний пускач.

Будуть розглянуті різні схеми підключення електродвигунів, їх плюси і мінуси. Від простого до складного. Схеми, які можуть бути використані в реальному житті, позначені: ПРАКТИЧНА СХЕМА. Отже, починаємо.

Зміст статті:

Підключення трифазного двигуна

Мається на увазі асинхронний електродвигун, з'єднання обмоток - зірка або трикутник, підключення до мережі 380В.

Для роботи двигуна робочий нульовий провідник N (Neutral) не потрібен, а от захисний (PE, Protect Earth) з метою безпеки повинен бути підключений обов'язково.

За принципами побудови мереж 380В я вже докладно писав у статтях про трифазний лічильник і реле напруги .

Інші статті по темі - Різниця між трифазним і однофазним напругою , системи заземлення .

У найзагальнішому випадку схема буде виглядати таким чином, як показано на початку статті. Дійсно, чому б двигун не включити як звичайну лампочку, тільки вимикач буде "трьохклавішний"?

2. Підключення двигуна через рубильник або вимикач

Але навіть лампочку ніхто не включає просто так, мережа освітлення і взагалі будь-яке навантаження завжди включається тільки через захисні автомати.

Детальніше про заміну і установку автоматичних вимикачів - тут . А про їх параметри і вибір - тут .

Схема підключення трифазного двигуна в мережу через автоматичний вимикач

Тому більш детально загальний випадок буде виглядати так:

3. Підключення двигуна через автоматичний вимикач. ПРАКТИЧНА СХЕМА

На схемі 3 показаний захисний автомат, який захищає двигун від перевантаження по струму ( "прямокутний" вигин ліній живлення) і від короткого замикання ( "круглі" вигини). Під захисним автоматом я маю на увазі звичайний трьохполюсний автомат з теплової характеристикою навантаження С або D.

Нагадаю, щоб орієнтовно вибрати (оцінити) необхідний тепловий струм уставки теплового захисту, треба номінальну потужність трифазного двигуна (вказана на етикетці) помножити на 2.

Захисний автомат для включення електродвигуна. Струм 10А, через такий можна включати двигун потужністю 4 кВт. Чи не більше і не менше.

Схема 3 має право на життя (по бідності або незнання місцевих електриків).

Вона прекрасно працює, так само, як по багато років може працювати скручування міді з алюмінієм . І в один "прекрасний" день згорить скручування. Або згорить двигун.

Якщо вже використовувати таку схему, треба ретельно підібрати струм автомата, щоб він був на 10-20% більше робочого струму двигуна. І характеристику теплового розчеплювача вибирати D, щоб при пуску автомат не спрацьовував.

Наприклад, движок 1,5 кВт. Прикидаємо максимальний робочий струм - 3А (реальний робочий може бути менше, треба вимірювати). Значить, трьохполюсний автомат треба ставити на 3 або 4А.

Плюс цієї схеми підключення двигуна - ціна і простота виконання і обслуговування. Наприклад, там, де один двигун, і його включають вручну на всю зміну. Мінуси такої схеми з включенням через автомат -

Підписуйся, і читай статтю далі:

1. Неможливість регулювати тепловий струм спрацьовування автомата. Для того, щоб надійно захистити двигун, струм відключення захисного автомата повинен бути на 10-20% більше номінального робочого струму двигуна. Струм двигуна треба періодично вимірювати кліщами і при необхідності підлаштовувати струм спрацьовування теплового захисту. А можливості підстроювання у звичайного автомата немає (.
2. Неможливість дистанційного і автоматичного включення / вимикання двигуна.

Ці недоліки можна усунути, в схемах нижче буде показано як.

Підключення трифазного двигуна через ручний пускач

Ручний пускач, або мотор-автомат - більш досконалий пристрій. На ньому є кнопки "Пуск" і "Стоп", або ручка "Увімкнути-Викл". Його плюс - він спеціально розроблений для пуску і захисту двигуна. Пуск і раніше ручної, а ось струм спрацьовування можна регулювати в деяких межах.

4. Підключення двигуна через ручний пускач. ПРАКТИЧНА СХЕМА

Оскільки у двигунів зазвичай великий пусковий струм, то у автоматів захисту двигунів (мотор-автоматів), як правило, характеристика теплового захисту типу D. Тобто він витримує короткочасні (пускові) перевантаження приблизно в 10 разів більше від номіналу.

Ручний пускач двигуна з додатковим контрольним контактом.

Ось що у нього на боковій стінці:

Автомат захисту двигуна - характеристики на боковій стінці

Струм уставки (теплової) - від 17 до 23 А, встановлюється вручну. Струм відсічення (спрацьовування при КЗ) - 297 А.

В принципі, ручний пускач і мотор-автомат - це одне і те ж пристрій. Але пускателем, показаним на фото, можна комутувати харчування двигуна. А мотор-автомат постійно подає харчування (три фази) на контактор, який, в свою чергу, комутує харчування двигуна. Коротше, різниця - в схемі підключення.

Плюс схеми - можна регулювати уставку теплового струму. Мінус - той же, що і в попередній схемі, немає віддаленої активації.

Схема підключення двигуна через магнітний пускач

Цією схемою підключення трифазного двигуна треба приділити найпильнішу увагу. Вона найбільш поширена в усьому промисловому обладнанні, що випускався приблизно до 2000-х років. А в нових китайських простеньких верстатах використовується і до цього дня.

Електрик, який її не знає - як хірург, який не вміє відрізнити артерію від вени; як юрист, який не знає 1-ю статтю Конституції РФ; так танцюрист, який не відрізняє вальс від тектоніка.

Три фази на двигун йдуть в цій схемі не через автомат, а через пускач. А включення / вимикання пускача здійснюється кнопками "Пуск" і "Стоп", які можуть бути винесені на пульт управління через 3 дроти будь-якої довжини.

Приклад такої схеми - в статті про відновлення схеми гідравлічного преса , См. Останню в статті схему, пускач КМ0. Про вибір, пристрій і характеристики електромагнітних пускачів (контакторів) - прочитайте тут .

5. Схема підключення двигуна через пускач з кнопками пуск стоп

Тут харчування ланцюга управління надходить з фази L1 (провід 1) через нормально замкнуту (НЗ) кнопку "Стоп" (провід 2).

Якщо тепер натиснути на кнопку "Пуск", то ланцюг харчування котушки електромагнітного пускача КМ замкнеться (провід 3), його контакти замкнуться, і три фази надійдуть на двигун. Але в таких схемах крім трьох "силових" контактів у пускача є ще один додатковий контакт. Його називають "блокувальним" або "контактом самопідхоплення".

Коли електромагнітний пускач включається натисненням кнопки SB1 "Пуск", замикається і контакт самопідхоплення. А якщо він замкнувся, то навіть якщо кнопка "Пуск" буде відтиснуті, ланцюг харчування котушки пускача все одно залишиться замкнутою. І двигун продовжить працювати, поки не буде натиснута кнопка "Стоп".

Оскільки тема з магнітними пускателями дуже велика, вона винесена в окрему статтю Схеми підключення магнітного пускача . Стаття істотно розширена і доповнена. Там розглянуто все - підключення різних навантажень, захист (теплова і від кз), реверсивні схеми, управління від різних точок, і т.д. Нумерація схем збережена. Рекомендую.

Підключення трифазного двигуна через електронні пристрої

Всі способи пуску двигуна, описані вище, називаються Пуск прямою подачею напруги. Часто, в потужних приводах, такий пуск є важким випробуванням для обладнання - горять ремені, ламаються підшипники і кріплення, і т.д.

Тому, стаття була б неповною, якби я не згадав сучасні тенденції. Тепер все частіше для підключення трифазного двигуна замість електромагнітних пускачів застосовують електронні силові пристрої. Під цим я маю на увазі:

1. Твердотільні реле (solid state relay) - в них силовими елементами є тиристори (сімістори), які управляються вхідним сигналом з кнопки або з контролера. Бувають як однофазні, так і трифазні. Ось моя стаття .
2. М'які (плавні) пускачі (soft starter, пристрої плавного пуску) - вдосконалені твердотелкі. Можна встановлювати струм захисту, час розгону / уповільнення, включати реверс, і ін. І на цю тему є стаття . Практичне застосування пристроїв плавного пуску - тут .
3. Частотні перетворювачі - найдосконаліше пристрій, що придумало людство для підключення електродвигуна. Описувати частотники - справа не однієї статті.

А якщо Вам взагалі цікаво то, про що я пишу , Підписуйтесь на отримання нових статей і вступайте в групу в ВК !

Переваги таких пристроїв очевидні (перш за все - відсутність контактів як таких), недолік поки один - ціна. А ось як може виглядати схема їх включення:

10. Підключення трифазного двигуна - загальна схема з електронною силою

двошвидкісні електродвигуни

Старий специфічний спосіб підключення двошвидкісних двигунів описаний в статті Підключення двошвидкісних асинхронних двигунів . Ключові слова - Раритет, Ретро, ​​СРСР.

На цьому закінчую, спасибі за увагу, за все охопити не вдалося, пишіть питання в коментарях!

Стаття сподобалася?
Додайте її в свою соц.сетях і дайте оцінку!