- Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство Улаанбаатарская залізниця (УБЖД). УЛАН-Баторської ЗАЛІЗНИЦЯ
- Технічна характеристика АТ "УБЖД":
- ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
- ІСТОРІЯ УБЖД
- ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
- Технічна характеристика АТ "УБЖД":
- ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
- ІСТОРІЯ УБЖД
- ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
- Технічна характеристика АТ "УБЖД":
- ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
- ІСТОРІЯ УБЖД
- ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
- Технічна характеристика АТ "УБЖД":
- ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
- ІСТОРІЯ УБЖД
- ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
- Технічна характеристика АТ "УБЖД":
- ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
- ІСТОРІЯ УБЖД
- ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
- Технічна характеристика АТ "УБЖД":
- ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
- ІСТОРІЯ УБЖД
- ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
- Технічна характеристика АТ "УБЖД":
- ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
- ІСТОРІЯ УБЖД
- ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
- Технічна характеристика АТ "УБЖД":
- ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
- ІСТОРІЯ УБЖД
- ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
- Технічна характеристика АТ "УБЖД":
- ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
- ІСТОРІЯ УБЖД
- ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
- Технічна характеристика АТ "УБЖД":
- ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
- ІСТОРІЯ УБЖД
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство Улаанбаатарская залізниця (УБЖД). УЛАН-Баторської ЗАЛІЗНИЦЯ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство
Улаанбаатарская залізниця (УБЖД)
Улаанбаатарская залізниця (УБЖД)
Увага!
Кулаков Євген
НЕ є представником
УБЖД в Росії!
Офіційний сайт УБЖД www.ubtz.mn
Уланбаторская Залізниця є акціонерним товариством з рівними частками 50:50 внеску учасників з Російської і Монгольської боку до статутного капіталу товариства. З російського боку акціонером компанії було "Федеральне агентство залізничного транспорту Росії". ВАТ РЖД буде керувати 50-процентним пакетом належать Росії акцій Улан-Баторської залізниці.
Президент РФ Дмитро Медведєв прийняв пропозицію уряду РФ про передачу в довірче управління ВАТ «Російські залізниці» перебувають у федеральній власності 50% акцій Радянський-монгольського АТ «Улан-Баторська залізниця». Текст відповідного указу від 22 серпня N965 розміщений сьогодні, в день візиту президента Росії в Монголію, на офіційному сайті Кремля.
Згідно з документом, передача в довірче управління здійснюється строком на 5 років без проведення конкурсу на право укладення договору довірчого управління акціями. Уряду РФ доручено в 6-місячний термін забезпечити здійснення заходів, передбачених указом.
Технічна характеристика АТ "УБЖД":
Уланбаторская залізниця є єдиною залізничною компанією в Монголії - загальна експлуатаційна довжина дороги - 1815 км. включаючи лінію Баянтумен.
Найбільшою лінією Монголії є Трансмонгольская магістраль - Сухе-Батор - Улан-Батор - Дзамин-Уде; її протяжність - 1111 км. Завдяки будівництву цієї магістралі залізничну колію з Європи до Центральної Азії скоротився на 1025 км. Від цієї дороги в різні напрямки в даний час відходять кілька гілок.
лінія Дархан - Шарин-Гол має протяжність 63 км і пов'язує район вугільного розрізу Шарин-Гол з основними споживачами палива;
лінія Хонхор - Налайха протяжністю 13,7 км дає вихід на магістраль району вугільних шахт Налайха;
лінія Салхі - Ерденет протяжністю 164 км з'єднує із загальною системою залізниць МНР і Росії найбільший в Азії гірничо-збагачувальний комбінат в Erdenet, що працює на сировині молібденового родовища;
лінія Багахангай - Багануур має протяжність 94 км,
Айрак - Бор-Ундур - 60 км,
Сайн-Шанд - Зуунбаян -50 км
Толгойт - Сонгино - 20 км.
Другою великою залізницею країни є лінія Еренцав -Чойбалсан. Її протяжність 268 км. Ця дорога була побудована в 1939 р Вона мала і досі має важливе стратегічне значення. Дорога зіграла особливу роль у розвитку виробничих потужностей східних районів Монголії і сприяла розширенню міжнародних торгово-економічних зв'язків двох країн.
ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
локомотиви - 59;
вантажні вагони всіх типів - 2 569;
пасажирські вагони далекого прямування - 261;
ІСТОРІЯ УБЖД
Спроби побудови залізниці в Монголії були прийняті починаючи 1895 року. Єврейська бурят Петро Бадмаев (Жамсаран) мав значну роль столиці Російської імперії, і він звертався Імператору з планом побудувати розгалуження Транссибірської магістралі через Монголію до китайського міста Ланчжау, і на це виділили 2 млн. Золотих рублів. Але цей план не здійснювався, залізну порогу побудували через Маньчжурію. Америка і Японія також були зацікавлені будівництві залізниці через Монголію.
Коли в серпні 1911 року монгольські делегації чінван Ханддорж, так лама Церенчімід і гун Хайсан відвідали Москву одному з прохань Уряду Монголії була допомога в побудову залізниці. У 1915 році хан Намнасурен і ван Удай також пред'явили бажання Росію про залізницю. Росія не прийняла і не підтримала це прохання.
На початку цього століття 1915 року Монгольський імператор VIII Богд Жавзандамба вперше видав указ звернений міністру Великого Хурал про розвиток гірничодобувної промисловості і будівництві залізниці. Розвиток залізничного транспорту в Монголії пішло від вузькоколійної залізниці Улан-Батор - Налайха. Гілка побудована в 1938 р для постачання столиці Монголії вугіллям. Перший поїзд пройшов 11 липня 1938 р .; здана в експлуатацію восени того ж року. Загальна довжина дороги була 43 км, і ширина колії 750 мм. Рухомий склад: Паровози серій 157, 159 і ВП1. У музеї УБЖД можна побачити паровоз серії 159.
Коли стала реальною небезпека милитаристической загрози в кінці 30-их років на північному сході Монголії, в листопаді 1939 р була побудована залізниця від кордону СРСР (Солов'евськ) до Баянтумен (нині м Чойбалсан). Нині це - залізниця на ділянці Ереенцав - Баянтумен. Ця дорога відігравала важливу роль на війні при Халхінголе . Довжина дороги близько 268 км.
У рамці угоді між МНР та СРСР "Про співпрацю", укладеного в 1946 році, почалося побудова залізничної лінії Наушки - Улан-Батор в 1947 році.
У резкоконтінентальний, суворих погодних умовах і післявоєнних важкі часи радянські фахівці, робочі завершили проектно-вишукувальних робіт в найкоротший термін і почали будівництво.
Будівельні роботи почалися в 1947 році, протягом двох років була побудована лінія Наушки (Бурятія) - Улан-Батор довжиною 400 км.
У 1949 році відбулося підписання угоди між урядами МНР та СРСР про створення Акціонерного Товариства «Улан-Баторська Залізниця»
1949 - Церемонія відправлення першого поїзда
У 1952 році підписано тристоронню угоду між урядами МНР, СРСР і КНР про початок прямого залізничного сполучення між СРСР і КНР через МНР
У 1953 році в Улан-Баторі відбулося відкриття залізничного технікуму готували фахівців середньої ланки для залізниці. Під час відчувався брак кадрів. Більшу частину робіт виконували радянські фахівці. Машиністи, майстри, ремонтники - були російськими, а монгольські робочі були їхніми підопічними.
1 грудня 1955 р відкрито рух по залізниці від Улан-Батора до Замин-Уда (713 км) і була введена в лад вся трансмонгольская магістраль (лінія широкої колії). У наступному (1956) році відкрито пряме залізничне сполучення між СРСР і КНР через МНР.
1956 рік - Відкриття залізничної лінії «Баянтумен» на північному сході країни. В цьому ж році було побудовано і здано в в експлуатацію Улан-Баторської локомотивне депо (під назвою паровозного депо). У період з 1956 по 1997 роки роботи з перевезень виконувалися на локомотивах марки ТЕ1, ТЕ2, ТЕМ1, ТЕМ2, 2М62М, УМ62 виробництва Радянського Союзу.
З 1957 року з'явилися перші випускники вузів Радянського Союзу за спеціальностями інженери паровозів і тепловозів. Поступово залізнична галузь укомплектовувалася національними керівними і інженерно-технічними кадрами, машиністами, ремонтниками.
У 1958 р УЖД перешита на широку колію. 1958 - Видання першого номера залізничної газети
У зв'язку з заміною паровозів на тепловози було скасовано депо в Чойр і переведено в Улан-Батор. Паровози перестали використовуватися з 1962 року.
1975 - Відправлений перший пасажирський поїзд з повідомленням Улан-Батор - Москва. Також в цьому ж році була здана в експлуатацію гілка від Дархана до Ерденет (164 км).
1991 - Розроблено новий бізнес-план орієнтований на ринкову економіку
1992 - Проведена реконструкція Улан-Баторского пасажирського вагонного депо. Розпочато проведення заводського ремонту пасажирських вагонів в Монголії
1994 - Завершено будівництво перевантажувального комплексу на станції Дзамин-Уде
Рік випуску 1996 - Збільшена потужність Улан-Баторского локомотивного депо. Розпочато твір заводського ремонту локомотивів в Монголії. За кредитом Уряду Японії в депо було встановлено і здано в експлуатацію обладнання 46 найменувань.
У 1997 році здано в експлуатацію 2 тепловози "ДАШ-7" компанії "Дженерал Електрик" з США, які почали перевозити вугілля між Улан-Батор і Баганур.
У 2000 році прокладено оптико-волоконний кабель уздовж залізниці, оновлено комунікаційне обладнання. У наступному році здійснено з'єднання оптико-волоконного кабелю Монгольської залізниці з аналогічними системами Російських і Китайських залізниць.
У 2002 році завершена перша стадія проекту реабілітації штучних споруд залізниці. А в 2004 році повністю завершено проект реабілітації штучних споруд залізниці.
На початку 2005 року докорінно змінена технологія експлуатаційної роботи Монгольської залізниці, в результаті чого поліпшені якісні та кількісні показники дороги: вдвічі прискорений оборот вагонів і збільшений середня вага поїздів.
Загальна протяжність залізниць Монголії на 2004 рік - 1810 км.
У червні 2008 року монгольська залізниця поставила на рейки новий склад поїзда в напрямку Улан-Батор - Пекін. 16 вагонів виготовлені на замовлення монгольської сторони на вагонобудівному заводі китайського міста Таншінь. Замовлення обійшовся в 13 млн.ам. доларів.
Кожен вагон має всі зручності для пасажирів і забезпечений кондиціонером, а в кожному купе вагонів 1 та 2 класів встановлено кілька телевізорів. У кожного пасажира свій телевізор, пульт управління каналами, навушники, управління кондиціонером. У вагонах 1 класу полки ширше, ніж у другому класі. Поруч зі столом крісло для одного пасажира. Туалет, умивальник, душ розташований в окремій кімнаті - 1 на два сусідніх купе.
18 лютого 2011 року голова Управління у справах залізниці Б.Батболд вручив виконавчому директору держкомпанії "Монгольська залізниця" Б.Батзаяа сертифікат, що дозволяє на будівництво базової структури залізниці довжиною 1100 км від сомона Даланзадгад до м Чойбалсан. Дозвіл на будівництво базової структури залізниці нової держкомпанії уряд видав в рамках робіт з реалізації держполітики в галузі залізничного транспорту Монголії, затвердженої в 2010 році. Фахівці цього сектора вважають особливо важливим для економіки Монголії будівництво залізниці в напрямку Даланзадгад-Тавантолгой-ЦагаанСуваргаа-Зуунбаян-Сайшанд-Баруунурт-Хоот-Чойбалсан. Завдяки цьому, для монголів відкривається можливість експортувати свою продукцію гірничорудної промисловості в Росію, а також в треті країни шляхом використання морських портів Далекого Сходу Російської Федерації.
ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
СТОРІНКИ ФОТОАЛЬБОМУ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство Улаанбаатарская залізниця (УБЖД).
УЛАН-Баторської ЗАЛІЗНИЦЯ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство
Улаанбаатарская залізниця (УБЖД)
Увага!
Кулаков Євген
НЕ є представником
УБЖД в Росії!
Офіційний сайт УБЖД www.ubtz.mn
Уланбаторская Залізниця є акціонерним товариством з рівними частками 50:50 внеску учасників з Російської і Монгольської боку до статутного капіталу товариства. З російського боку акціонером компанії було "Федеральне агентство залізничного транспорту Росії". ВАТ РЖД буде керувати 50-процентним пакетом належать Росії акцій Улан-Баторської залізниці.
Президент РФ Дмитро Медведєв прийняв пропозицію уряду РФ про передачу в довірче управління ВАТ «Російські залізниці» перебувають у федеральній власності 50% акцій Радянський-монгольського АТ «Улан-Баторська залізниця». Текст відповідного указу від 22 серпня N965 розміщений сьогодні, в день візиту президента Росії в Монголію, на офіційному сайті Кремля.
Згідно з документом, передача в довірче управління здійснюється строком на 5 років без проведення конкурсу на право укладення договору довірчого управління акціями. Уряду РФ доручено в 6-місячний термін забезпечити здійснення заходів, передбачених указом.
Технічна характеристика АТ "УБЖД":
Уланбаторская залізниця є єдиною залізничною компанією в Монголії - загальна експлуатаційна довжина дороги - 1815 км. включаючи лінію Баянтумен.
Найбільшою лінією Монголії є Трансмонгольская магістраль - Сухе-Батор - Улан-Батор - Дзамин-Уде; її протяжність - 1111 км. Завдяки будівництву цієї магістралі залізничну колію з Європи до Центральної Азії скоротився на 1025 км. Від цієї дороги в різні напрямки в даний час відходять кілька гілок.
лінія Дархан - Шарин-Гол має протяжність 63 км і пов'язує район вугільного розрізу Шарин-Гол з основними споживачами палива;
лінія Хонхор - Налайха протяжністю 13,7 км дає вихід на магістраль району вугільних шахт Налайха;
лінія Салхі - Ерденет протяжністю 164 км з'єднує із загальною системою залізниць МНР і Росії найбільший в Азії гірничо-збагачувальний комбінат в Erdenet, що працює на сировині молібденового родовища;
лінія Багахангай - Багануур має протяжність 94 км,
Айрак - Бор-Ундур - 60 км,
Сайн-Шанд - Зуунбаян -50 км
Толгойт - Сонгино - 20 км.
Другою великою залізницею країни є лінія Еренцав -Чойбалсан. Її протяжність 268 км. Ця дорога була побудована в 1939 р Вона мала і досі має важливе стратегічне значення. Дорога зіграла особливу роль у розвитку виробничих потужностей східних районів Монголії і сприяла розширенню міжнародних торгово-економічних зв'язків двох країн.
ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
локомотиви - 59;
вантажні вагони всіх типів - 2 569;
пасажирські вагони далекого прямування - 261;
ІСТОРІЯ УБЖД
Спроби побудови залізниці в Монголії були прийняті починаючи 1895 року. Єврейська бурят Петро Бадмаев (Жамсаран) мав значну роль столиці Російської імперії, і він звертався Імператору з планом побудувати розгалуження Транссибірської магістралі через Монголію до китайського міста Ланчжау, і на це виділили 2 млн. Золотих рублів. Але цей план не здійснювався, залізну порогу побудували через Маньчжурію. Америка і Японія також були зацікавлені будівництві залізниці через Монголію.
Коли в серпні 1911 року монгольські делегації чінван Ханддорж, так лама Церенчімід і гун Хайсан відвідали Москву одному з прохань Уряду Монголії була допомога в побудову залізниці. У 1915 році хан Намнасурен і ван Удай також пред'явили бажання Росію про залізницю. Росія не прийняла і не підтримала це прохання.
На початку цього століття 1915 року Монгольський імператор VIII Богд Жавзандамба вперше видав указ звернений міністру Великого Хурал про розвиток гірничодобувної промисловості і будівництві залізниці. Розвиток залізничного транспорту в Монголії пішло від вузькоколійної залізниці Улан-Батор - Налайха. Гілка побудована в 1938 р для постачання столиці Монголії вугіллям. Перший поїзд пройшов 11 липня 1938 р .; здана в експлуатацію восени того ж року. Загальна довжина дороги була 43 км, і ширина колії 750 мм. Рухомий склад: Паровози серій 157, 159 і ВП1. У музеї УБЖД можна побачити паровоз серії 159.
Коли стала реальною небезпека милитаристической загрози в кінці 30-их років на північному сході Монголії, в листопаді 1939 р була побудована залізниця від кордону СРСР (Солов'евськ) до Баянтумен (нині м Чойбалсан). Нині це - залізниця на ділянці Ереенцав - Баянтумен. Ця дорога відігравала важливу роль на війні при Халхінголе . Довжина дороги близько 268 км.
У рамці угоді між МНР та СРСР "Про співпрацю", укладеного в 1946 році, почалося побудова залізничної лінії Наушки - Улан-Батор в 1947 році.
У резкоконтінентальний, суворих погодних умовах і післявоєнних важкі часи радянські фахівці, робочі завершили проектно-вишукувальних робіт в найкоротший термін і почали будівництво.
Будівельні роботи почалися в 1947 році, протягом двох років була побудована лінія Наушки (Бурятія) - Улан-Батор довжиною 400 км.
У 1949 році відбулося підписання угоди між урядами МНР та СРСР про створення Акціонерного Товариства «Улан-Баторська Залізниця»
1949 - Церемонія відправлення першого поїзда
У 1952 році підписано тристоронню угоду між урядами МНР, СРСР і КНР про початок прямого залізничного сполучення між СРСР і КНР через МНР
У 1953 році в Улан-Баторі відбулося відкриття залізничного технікуму готували фахівців середньої ланки для залізниці. Під час відчувався брак кадрів. Більшу частину робіт виконували радянські фахівці. Машиністи, майстри, ремонтники - були російськими, а монгольські робочі були їхніми підопічними.
1 грудня 1955 р відкрито рух по залізниці від Улан-Батора до Замин-Уда (713 км) і була введена в лад вся трансмонгольская магістраль (лінія широкої колії). У наступному (1956) році відкрито пряме залізничне сполучення між СРСР і КНР через МНР.
1956 рік - Відкриття залізничної лінії «Баянтумен» на північному сході країни. В цьому ж році було побудовано і здано в в експлуатацію Улан-Баторської локомотивне депо (під назвою паровозного депо). У період з 1956 по 1997 роки роботи з перевезень виконувалися на локомотивах марки ТЕ1, ТЕ2, ТЕМ1, ТЕМ2, 2М62М, УМ62 виробництва Радянського Союзу.
З 1957 року з'явилися перші випускники вузів Радянського Союзу за спеціальностями інженери паровозів і тепловозів. Поступово залізнична галузь укомплектовувалася національними керівними і інженерно-технічними кадрами, машиністами, ремонтниками.
У 1958 р УЖД перешита на широку колію. 1958 - Видання першого номера залізничної газети
У зв'язку з заміною паровозів на тепловози було скасовано депо в Чойр і переведено в Улан-Батор. Паровози перестали використовуватися з 1962 року.
1975 - Відправлений перший пасажирський поїзд з повідомленням Улан-Батор - Москва. Також в цьому ж році була здана в експлуатацію гілка від Дархана до Ерденет (164 км).
1991 - Розроблено новий бізнес-план орієнтований на ринкову економіку
1992 - Проведена реконструкція Улан-Баторского пасажирського вагонного депо. Розпочато проведення заводського ремонту пасажирських вагонів в Монголії
1994 - Завершено будівництво перевантажувального комплексу на станції Дзамин-Уде
Рік випуску 1996 - Збільшена потужність Улан-Баторского локомотивного депо. Розпочато твір заводського ремонту локомотивів в Монголії. За кредитом Уряду Японії в депо було встановлено і здано в експлуатацію обладнання 46 найменувань.
У 1997 році здано в експлуатацію 2 тепловози "ДАШ-7" компанії "Дженерал Електрик" з США, які почали перевозити вугілля між Улан-Батор і Баганур.
У 2000 році прокладено оптико-волоконний кабель уздовж залізниці, оновлено комунікаційне обладнання. У наступному році здійснено з'єднання оптико-волоконного кабелю Монгольської залізниці з аналогічними системами Російських і Китайських залізниць.
У 2002 році завершена перша стадія проекту реабілітації штучних споруд залізниці. А в 2004 році повністю завершено проект реабілітації штучних споруд залізниці.
На початку 2005 року докорінно змінена технологія експлуатаційної роботи Монгольської залізниці, в результаті чого поліпшені якісні та кількісні показники дороги: вдвічі прискорений оборот вагонів і збільшений середня вага поїздів.
Загальна протяжність залізниць Монголії на 2004 рік - 1810 км.
У червні 2008 року монгольська залізниця поставила на рейки новий склад поїзда в напрямку Улан-Батор - Пекін. 16 вагонів виготовлені на замовлення монгольської сторони на вагонобудівному заводі китайського міста Таншінь. Замовлення обійшовся в 13 млн.ам. доларів.
Кожен вагон має всі зручності для пасажирів і забезпечений кондиціонером, а в кожному купе вагонів 1 та 2 класів встановлено кілька телевізорів. У кожного пасажира свій телевізор, пульт управління каналами, навушники, управління кондиціонером. У вагонах 1 класу полки ширше, ніж у другому класі. Поруч зі столом крісло для одного пасажира. Туалет, умивальник, душ розташований в окремій кімнаті - 1 на два сусідніх купе.
18 лютого 2011 року голова Управління у справах залізниці Б.Батболд вручив виконавчому директору держкомпанії "Монгольська залізниця" Б.Батзаяа сертифікат, що дозволяє на будівництво базової структури залізниці довжиною 1100 км від сомона Даланзадгад до м Чойбалсан. Дозвіл на будівництво базової структури залізниці нової держкомпанії уряд видав в рамках робіт з реалізації держполітики в галузі залізничного транспорту Монголії, затвердженої в 2010 році. Фахівці цього сектора вважають особливо важливим для економіки Монголії будівництво залізниці в напрямку Даланзадгад-Тавантолгой-ЦагаанСуваргаа-Зуунбаян-Сайшанд-Баруунурт-Хоот-Чойбалсан. Завдяки цьому, для монголів відкривається можливість експортувати свою продукцію гірничорудної промисловості в Росію, а також в треті країни шляхом використання морських портів Далекого Сходу Російської Федерації.
ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
СТОРІНКИ ФОТОАЛЬБОМУ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство Улаанбаатарская залізниця (УБЖД).
УЛАН-Баторської ЗАЛІЗНИЦЯ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство
Улаанбаатарская залізниця (УБЖД)
Увага!
Кулаков Євген
НЕ є представником
УБЖД в Росії!
Офіційний сайт УБЖД www.ubtz.mn
Уланбаторская Залізниця є акціонерним товариством з рівними частками 50:50 внеску учасників з Російської і Монгольської боку до статутного капіталу товариства. З російського боку акціонером компанії було "Федеральне агентство залізничного транспорту Росії". ВАТ РЖД буде керувати 50-процентним пакетом належать Росії акцій Улан-Баторської залізниці.
Президент РФ Дмитро Медведєв прийняв пропозицію уряду РФ про передачу в довірче управління ВАТ «Російські залізниці» перебувають у федеральній власності 50% акцій Радянський-монгольського АТ «Улан-Баторська залізниця». Текст відповідного указу від 22 серпня N965 розміщений сьогодні, в день візиту президента Росії в Монголію, на офіційному сайті Кремля.
Згідно з документом, передача в довірче управління здійснюється строком на 5 років без проведення конкурсу на право укладення договору довірчого управління акціями. Уряду РФ доручено в 6-місячний термін забезпечити здійснення заходів, передбачених указом.
Технічна характеристика АТ "УБЖД":
Уланбаторская залізниця є єдиною залізничною компанією в Монголії - загальна експлуатаційна довжина дороги - 1815 км. включаючи лінію Баянтумен.
Найбільшою лінією Монголії є Трансмонгольская магістраль - Сухе-Батор - Улан-Батор - Дзамин-Уде; її протяжність - 1111 км. Завдяки будівництву цієї магістралі залізничну колію з Європи до Центральної Азії скоротився на 1025 км. Від цієї дороги в різні напрямки в даний час відходять кілька гілок.
лінія Дархан - Шарин-Гол має протяжність 63 км і пов'язує район вугільного розрізу Шарин-Гол з основними споживачами палива;
лінія Хонхор - Налайха протяжністю 13,7 км дає вихід на магістраль району вугільних шахт Налайха;
лінія Салхі - Ерденет протяжністю 164 км з'єднує із загальною системою залізниць МНР і Росії найбільший в Азії гірничо-збагачувальний комбінат в Erdenet, що працює на сировині молібденового родовища;
лінія Багахангай - Багануур має протяжність 94 км,
Айрак - Бор-Ундур - 60 км,
Сайн-Шанд - Зуунбаян -50 км
Толгойт - Сонгино - 20 км.
Другою великою залізницею країни є лінія Еренцав -Чойбалсан. Її протяжність 268 км. Ця дорога була побудована в 1939 р Вона мала і досі має важливе стратегічне значення. Дорога зіграла особливу роль у розвитку виробничих потужностей східних районів Монголії і сприяла розширенню міжнародних торгово-економічних зв'язків двох країн.
ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
локомотиви - 59;
вантажні вагони всіх типів - 2 569;
пасажирські вагони далекого прямування - 261;
ІСТОРІЯ УБЖД
Спроби побудови залізниці в Монголії були прийняті починаючи 1895 року. Єврейська бурят Петро Бадмаев (Жамсаран) мав значну роль столиці Російської імперії, і він звертався Імператору з планом побудувати розгалуження Транссибірської магістралі через Монголію до китайського міста Ланчжау, і на це виділили 2 млн. Золотих рублів. Але цей план не здійснювався, залізну порогу побудували через Маньчжурію. Америка і Японія також були зацікавлені будівництві залізниці через Монголію.
Коли в серпні 1911 року монгольські делегації чінван Ханддорж, так лама Церенчімід і гун Хайсан відвідали Москву одному з прохань Уряду Монголії була допомога в побудову залізниці. У 1915 році хан Намнасурен і ван Удай також пред'явили бажання Росію про залізницю. Росія не прийняла і не підтримала це прохання.
На початку цього століття 1915 року Монгольський імператор VIII Богд Жавзандамба вперше видав указ звернений міністру Великого Хурал про розвиток гірничодобувної промисловості і будівництві залізниці. Розвиток залізничного транспорту в Монголії пішло від вузькоколійної залізниці Улан-Батор - Налайха. Гілка побудована в 1938 р для постачання столиці Монголії вугіллям. Перший поїзд пройшов 11 липня 1938 р .; здана в експлуатацію восени того ж року. Загальна довжина дороги була 43 км, і ширина колії 750 мм. Рухомий склад: Паровози серій 157, 159 і ВП1. У музеї УБЖД можна побачити паровоз серії 159.
Коли стала реальною небезпека милитаристической загрози в кінці 30-их років на північному сході Монголії, в листопаді 1939 р була побудована залізниця від кордону СРСР (Солов'евськ) до Баянтумен (нині м Чойбалсан). Нині це - залізниця на ділянці Ереенцав - Баянтумен. Ця дорога відігравала важливу роль на війні при Халхінголе . Довжина дороги близько 268 км.
У рамці угоді між МНР та СРСР "Про співпрацю", укладеного в 1946 році, почалося побудова залізничної лінії Наушки - Улан-Батор в 1947 році.
У резкоконтінентальний, суворих погодних умовах і післявоєнних важкі часи радянські фахівці, робочі завершили проектно-вишукувальних робіт в найкоротший термін і почали будівництво.
Будівельні роботи почалися в 1947 році, протягом двох років була побудована лінія Наушки (Бурятія) - Улан-Батор довжиною 400 км.
У 1949 році відбулося підписання угоди між урядами МНР та СРСР про створення Акціонерного Товариства «Улан-Баторська Залізниця»
1949 - Церемонія відправлення першого поїзда
У 1952 році підписано тристоронню угоду між урядами МНР, СРСР і КНР про початок прямого залізничного сполучення між СРСР і КНР через МНР
У 1953 році в Улан-Баторі відбулося відкриття залізничного технікуму готували фахівців середньої ланки для залізниці. Під час відчувався брак кадрів. Більшу частину робіт виконували радянські фахівці. Машиністи, майстри, ремонтники - були російськими, а монгольські робочі були їхніми підопічними.
1 грудня 1955 р відкрито рух по залізниці від Улан-Батора до Замин-Уда (713 км) і була введена в лад вся трансмонгольская магістраль (лінія широкої колії). У наступному (1956) році відкрито пряме залізничне сполучення між СРСР і КНР через МНР.
1956 рік - Відкриття залізничної лінії «Баянтумен» на північному сході країни. В цьому ж році було побудовано і здано в в експлуатацію Улан-Баторської локомотивне депо (під назвою паровозного депо). У період з 1956 по 1997 роки роботи з перевезень виконувалися на локомотивах марки ТЕ1, ТЕ2, ТЕМ1, ТЕМ2, 2М62М, УМ62 виробництва Радянського Союзу.
З 1957 року з'явилися перші випускники вузів Радянського Союзу за спеціальностями інженери паровозів і тепловозів. Поступово залізнична галузь укомплектовувалася національними керівними і інженерно-технічними кадрами, машиністами, ремонтниками.
У 1958 р УЖД перешита на широку колію. 1958 - Видання першого номера залізничної газети
У зв'язку з заміною паровозів на тепловози було скасовано депо в Чойр і переведено в Улан-Батор. Паровози перестали використовуватися з 1962 року.
1975 - Відправлений перший пасажирський поїзд з повідомленням Улан-Батор - Москва. Також в цьому ж році була здана в експлуатацію гілка від Дархана до Ерденет (164 км).
1991 - Розроблено новий бізнес-план орієнтований на ринкову економіку
1992 - Проведена реконструкція Улан-Баторского пасажирського вагонного депо. Розпочато проведення заводського ремонту пасажирських вагонів в Монголії
1994 - Завершено будівництво перевантажувального комплексу на станції Дзамин-Уде
Рік випуску 1996 - Збільшена потужність Улан-Баторского локомотивного депо. Розпочато твір заводського ремонту локомотивів в Монголії. За кредитом Уряду Японії в депо було встановлено і здано в експлуатацію обладнання 46 найменувань.
У 1997 році здано в експлуатацію 2 тепловози "ДАШ-7" компанії "Дженерал Електрик" з США, які почали перевозити вугілля між Улан-Батор і Баганур.
У 2000 році прокладено оптико-волоконний кабель уздовж залізниці, оновлено комунікаційне обладнання. У наступному році здійснено з'єднання оптико-волоконного кабелю Монгольської залізниці з аналогічними системами Російських і Китайських залізниць.
У 2002 році завершена перша стадія проекту реабілітації штучних споруд залізниці. А в 2004 році повністю завершено проект реабілітації штучних споруд залізниці.
На початку 2005 року докорінно змінена технологія експлуатаційної роботи Монгольської залізниці, в результаті чого поліпшені якісні та кількісні показники дороги: вдвічі прискорений оборот вагонів і збільшений середня вага поїздів.
Загальна протяжність залізниць Монголії на 2004 рік - 1810 км.
У червні 2008 року монгольська залізниця поставила на рейки новий склад поїзда в напрямку Улан-Батор - Пекін. 16 вагонів виготовлені на замовлення монгольської сторони на вагонобудівному заводі китайського міста Таншінь. Замовлення обійшовся в 13 млн.ам. доларів.
Кожен вагон має всі зручності для пасажирів і забезпечений кондиціонером, а в кожному купе вагонів 1 та 2 класів встановлено кілька телевізорів. У кожного пасажира свій телевізор, пульт управління каналами, навушники, управління кондиціонером. У вагонах 1 класу полки ширше, ніж у другому класі. Поруч зі столом крісло для одного пасажира. Туалет, умивальник, душ розташований в окремій кімнаті - 1 на два сусідніх купе.
18 лютого 2011 року голова Управління у справах залізниці Б.Батболд вручив виконавчому директору держкомпанії "Монгольська залізниця" Б.Батзаяа сертифікат, що дозволяє на будівництво базової структури залізниці довжиною 1100 км від сомона Даланзадгад до м Чойбалсан. Дозвіл на будівництво базової структури залізниці нової держкомпанії уряд видав в рамках робіт з реалізації держполітики в галузі залізничного транспорту Монголії, затвердженої в 2010 році. Фахівці цього сектора вважають особливо важливим для економіки Монголії будівництво залізниці в напрямку Даланзадгад-Тавантолгой-ЦагаанСуваргаа-Зуунбаян-Сайшанд-Баруунурт-Хоот-Чойбалсан. Завдяки цьому, для монголів відкривається можливість експортувати свою продукцію гірничорудної промисловості в Росію, а також в треті країни шляхом використання морських портів Далекого Сходу Російської Федерації.
ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
СТОРІНКИ ФОТОАЛЬБОМУ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство Улаанбаатарская залізниця (УБЖД).
УЛАН-Баторської ЗАЛІЗНИЦЯ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство
Улаанбаатарская залізниця (УБЖД)
Увага!
Кулаков Євген
НЕ є представником
УБЖД в Росії!
Офіційний сайт УБЖД www.ubtz.mn
Уланбаторская Залізниця є акціонерним товариством з рівними частками 50:50 внеску учасників з Російської і Монгольської боку до статутного капіталу товариства. З російського боку акціонером компанії було "Федеральне агентство залізничного транспорту Росії". ВАТ РЖД буде керувати 50-процентним пакетом належать Росії акцій Улан-Баторської залізниці.
Президент РФ Дмитро Медведєв прийняв пропозицію уряду РФ про передачу в довірче управління ВАТ «Російські залізниці» перебувають у федеральній власності 50% акцій Радянський-монгольського АТ «Улан-Баторська залізниця». Текст відповідного указу від 22 серпня N965 розміщений сьогодні, в день візиту президента Росії в Монголію, на офіційному сайті Кремля.
Згідно з документом, передача в довірче управління здійснюється строком на 5 років без проведення конкурсу на право укладення договору довірчого управління акціями. Уряду РФ доручено в 6-місячний термін забезпечити здійснення заходів, передбачених указом.
Технічна характеристика АТ "УБЖД":
Уланбаторская залізниця є єдиною залізничною компанією в Монголії - загальна експлуатаційна довжина дороги - 1815 км. включаючи лінію Баянтумен.
Найбільшою лінією Монголії є Трансмонгольская магістраль - Сухе-Батор - Улан-Батор - Дзамин-Уде; її протяжність - 1111 км. Завдяки будівництву цієї магістралі залізничну колію з Європи до Центральної Азії скоротився на 1025 км. Від цієї дороги в різні напрямки в даний час відходять кілька гілок.
лінія Дархан - Шарин-Гол має протяжність 63 км і пов'язує район вугільного розрізу Шарин-Гол з основними споживачами палива;
лінія Хонхор - Налайха протяжністю 13,7 км дає вихід на магістраль району вугільних шахт Налайха;
лінія Салхі - Ерденет протяжністю 164 км з'єднує із загальною системою залізниць МНР і Росії найбільший в Азії гірничо-збагачувальний комбінат в Erdenet, що працює на сировині молібденового родовища;
лінія Багахангай - Багануур має протяжність 94 км,
Айрак - Бор-Ундур - 60 км,
Сайн-Шанд - Зуунбаян -50 км
Толгойт - Сонгино - 20 км.
Другою великою залізницею країни є лінія Еренцав -Чойбалсан. Її протяжність 268 км. Ця дорога була побудована в 1939 р Вона мала і досі має важливе стратегічне значення. Дорога зіграла особливу роль у розвитку виробничих потужностей східних районів Монголії і сприяла розширенню міжнародних торгово-економічних зв'язків двох країн.
ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
локомотиви - 59;
вантажні вагони всіх типів - 2 569;
пасажирські вагони далекого прямування - 261;
ІСТОРІЯ УБЖД
Спроби побудови залізниці в Монголії були прийняті починаючи 1895 року. Єврейська бурят Петро Бадмаев (Жамсаран) мав значну роль столиці Російської імперії, і він звертався Імператору з планом побудувати розгалуження Транссибірської магістралі через Монголію до китайського міста Ланчжау, і на це виділили 2 млн. Золотих рублів. Але цей план не здійснювався, залізну порогу побудували через Маньчжурію. Америка і Японія також були зацікавлені будівництві залізниці через Монголію.
Коли в серпні 1911 року монгольські делегації чінван Ханддорж, так лама Церенчімід і гун Хайсан відвідали Москву одному з прохань Уряду Монголії була допомога в побудову залізниці. У 1915 році хан Намнасурен і ван Удай також пред'явили бажання Росію про залізницю. Росія не прийняла і не підтримала це прохання.
На початку цього століття 1915 року Монгольський імператор VIII Богд Жавзандамба вперше видав указ звернений міністру Великого Хурал про розвиток гірничодобувної промисловості і будівництві залізниці. Розвиток залізничного транспорту в Монголії пішло від вузькоколійної залізниці Улан-Батор - Налайха. Гілка побудована в 1938 р для постачання столиці Монголії вугіллям. Перший поїзд пройшов 11 липня 1938 р .; здана в експлуатацію восени того ж року. Загальна довжина дороги була 43 км, і ширина колії 750 мм. Рухомий склад: Паровози серій 157, 159 і ВП1. У музеї УБЖД можна побачити паровоз серії 159.
Коли стала реальною небезпека милитаристической загрози в кінці 30-их років на північному сході Монголії, в листопаді 1939 р була побудована залізниця від кордону СРСР (Солов'евськ) до Баянтумен (нині м Чойбалсан). Нині це - залізниця на ділянці Ереенцав - Баянтумен. Ця дорога відігравала важливу роль на війні при Халхінголе . Довжина дороги близько 268 км.
У рамці угоді між МНР та СРСР "Про співпрацю", укладеного в 1946 році, почалося побудова залізничної лінії Наушки - Улан-Батор в 1947 році.
У резкоконтінентальний, суворих погодних умовах і післявоєнних важкі часи радянські фахівці, робочі завершили проектно-вишукувальних робіт в найкоротший термін і почали будівництво.
Будівельні роботи почалися в 1947 році, протягом двох років була побудована лінія Наушки (Бурятія) - Улан-Батор довжиною 400 км.
У 1949 році відбулося підписання угоди між урядами МНР та СРСР про створення Акціонерного Товариства «Улан-Баторська Залізниця»
1949 - Церемонія відправлення першого поїзда
У 1952 році підписано тристоронню угоду між урядами МНР, СРСР і КНР про початок прямого залізничного сполучення між СРСР і КНР через МНР
У 1953 році в Улан-Баторі відбулося відкриття залізничного технікуму готували фахівців середньої ланки для залізниці. Під час відчувався брак кадрів. Більшу частину робіт виконували радянські фахівці. Машиністи, майстри, ремонтники - були російськими, а монгольські робочі були їхніми підопічними.
1 грудня 1955 р відкрито рух по залізниці від Улан-Батора до Замин-Уда (713 км) і була введена в лад вся трансмонгольская магістраль (лінія широкої колії). У наступному (1956) році відкрито пряме залізничне сполучення між СРСР і КНР через МНР.
1956 рік - Відкриття залізничної лінії «Баянтумен» на північному сході країни. В цьому ж році було побудовано і здано в в експлуатацію Улан-Баторської локомотивне депо (під назвою паровозного депо). У період з 1956 по 1997 роки роботи з перевезень виконувалися на локомотивах марки ТЕ1, ТЕ2, ТЕМ1, ТЕМ2, 2М62М, УМ62 виробництва Радянського Союзу.
З 1957 року з'явилися перші випускники вузів Радянського Союзу за спеціальностями інженери паровозів і тепловозів. Поступово залізнична галузь укомплектовувалася національними керівними і інженерно-технічними кадрами, машиністами, ремонтниками.
У 1958 р УЖД перешита на широку колію. 1958 - Видання першого номера залізничної газети
У зв'язку з заміною паровозів на тепловози було скасовано депо в Чойр і переведено в Улан-Батор. Паровози перестали використовуватися з 1962 року.
1975 - Відправлений перший пасажирський поїзд з повідомленням Улан-Батор - Москва. Також в цьому ж році була здана в експлуатацію гілка від Дархана до Ерденет (164 км).
1991 - Розроблено новий бізнес-план орієнтований на ринкову економіку
1992 - Проведена реконструкція Улан-Баторского пасажирського вагонного депо. Розпочато проведення заводського ремонту пасажирських вагонів в Монголії
1994 - Завершено будівництво перевантажувального комплексу на станції Дзамин-Уде
Рік випуску 1996 - Збільшена потужність Улан-Баторского локомотивного депо. Розпочато твір заводського ремонту локомотивів в Монголії. За кредитом Уряду Японії в депо було встановлено і здано в експлуатацію обладнання 46 найменувань.
У 1997 році здано в експлуатацію 2 тепловози "ДАШ-7" компанії "Дженерал Електрик" з США, які почали перевозити вугілля між Улан-Батор і Баганур.
У 2000 році прокладено оптико-волоконний кабель уздовж залізниці, оновлено комунікаційне обладнання. У наступному році здійснено з'єднання оптико-волоконного кабелю Монгольської залізниці з аналогічними системами Російських і Китайських залізниць.
У 2002 році завершена перша стадія проекту реабілітації штучних споруд залізниці. А в 2004 році повністю завершено проект реабілітації штучних споруд залізниці.
На початку 2005 року докорінно змінена технологія експлуатаційної роботи Монгольської залізниці, в результаті чого поліпшені якісні та кількісні показники дороги: вдвічі прискорений оборот вагонів і збільшений середня вага поїздів.
Загальна протяжність залізниць Монголії на 2004 рік - 1810 км.
У червні 2008 року монгольська залізниця поставила на рейки новий склад поїзда в напрямку Улан-Батор - Пекін. 16 вагонів виготовлені на замовлення монгольської сторони на вагонобудівному заводі китайського міста Таншінь. Замовлення обійшовся в 13 млн.ам. доларів.
Кожен вагон має всі зручності для пасажирів і забезпечений кондиціонером, а в кожному купе вагонів 1 та 2 класів встановлено кілька телевізорів. У кожного пасажира свій телевізор, пульт управління каналами, навушники, управління кондиціонером. У вагонах 1 класу полки ширше, ніж у другому класі. Поруч зі столом крісло для одного пасажира. Туалет, умивальник, душ розташований в окремій кімнаті - 1 на два сусідніх купе.
18 лютого 2011 року голова Управління у справах залізниці Б.Батболд вручив виконавчому директору держкомпанії "Монгольська залізниця" Б.Батзаяа сертифікат, що дозволяє на будівництво базової структури залізниці довжиною 1100 км від сомона Даланзадгад до м Чойбалсан. Дозвіл на будівництво базової структури залізниці нової держкомпанії уряд видав в рамках робіт з реалізації держполітики в галузі залізничного транспорту Монголії, затвердженої в 2010 році. Фахівці цього сектора вважають особливо важливим для економіки Монголії будівництво залізниці в напрямку Даланзадгад-Тавантолгой-ЦагаанСуваргаа-Зуунбаян-Сайшанд-Баруунурт-Хоот-Чойбалсан. Завдяки цьому, для монголів відкривається можливість експортувати свою продукцію гірничорудної промисловості в Росію, а також в треті країни шляхом використання морських портів Далекого Сходу Російської Федерації.
ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
СТОРІНКИ ФОТОАЛЬБОМУ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство Улаанбаатарская залізниця (УБЖД).
УЛАН-Баторської ЗАЛІЗНИЦЯ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство
Улаанбаатарская залізниця (УБЖД)
Увага!
Кулаков Євген
НЕ є представником
УБЖД в Росії!
Офіційний сайт УБЖД www.ubtz.mn
Уланбаторская Залізниця є акціонерним товариством з рівними частками 50:50 внеску учасників з Російської і Монгольської боку до статутного капіталу товариства. З російського боку акціонером компанії було "Федеральне агентство залізничного транспорту Росії". ВАТ РЖД буде керувати 50-процентним пакетом належать Росії акцій Улан-Баторської залізниці.
Президент РФ Дмитро Медведєв прийняв пропозицію уряду РФ про передачу в довірче управління ВАТ «Російські залізниці» перебувають у федеральній власності 50% акцій Радянський-монгольського АТ «Улан-Баторська залізниця». Текст відповідного указу від 22 серпня N965 розміщений сьогодні, в день візиту президента Росії в Монголію, на офіційному сайті Кремля.
Згідно з документом, передача в довірче управління здійснюється строком на 5 років без проведення конкурсу на право укладення договору довірчого управління акціями. Уряду РФ доручено в 6-місячний термін забезпечити здійснення заходів, передбачених указом.
Технічна характеристика АТ "УБЖД":
Уланбаторская залізниця є єдиною залізничною компанією в Монголії - загальна експлуатаційна довжина дороги - 1815 км. включаючи лінію Баянтумен.
Найбільшою лінією Монголії є Трансмонгольская магістраль - Сухе-Батор - Улан-Батор - Дзамин-Уде; її протяжність - 1111 км. Завдяки будівництву цієї магістралі залізничну колію з Європи до Центральної Азії скоротився на 1025 км. Від цієї дороги в різні напрямки в даний час відходять кілька гілок.
лінія Дархан - Шарин-Гол має протяжність 63 км і пов'язує район вугільного розрізу Шарин-Гол з основними споживачами палива;
лінія Хонхор - Налайха протяжністю 13,7 км дає вихід на магістраль району вугільних шахт Налайха;
лінія Салхі - Ерденет протяжністю 164 км з'єднує із загальною системою залізниць МНР і Росії найбільший в Азії гірничо-збагачувальний комбінат в Erdenet, що працює на сировині молібденового родовища;
лінія Багахангай - Багануур має протяжність 94 км,
Айрак - Бор-Ундур - 60 км,
Сайн-Шанд - Зуунбаян -50 км
Толгойт - Сонгино - 20 км.
Другою великою залізницею країни є лінія Еренцав -Чойбалсан. Її протяжність 268 км. Ця дорога була побудована в 1939 р Вона мала і досі має важливе стратегічне значення. Дорога зіграла особливу роль у розвитку виробничих потужностей східних районів Монголії і сприяла розширенню міжнародних торгово-економічних зв'язків двох країн.
ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
локомотиви - 59;
вантажні вагони всіх типів - 2 569;
пасажирські вагони далекого прямування - 261;
ІСТОРІЯ УБЖД
Спроби побудови залізниці в Монголії були прийняті починаючи 1895 року. Єврейська бурят Петро Бадмаев (Жамсаран) мав значну роль столиці Російської імперії, і він звертався Імператору з планом побудувати розгалуження Транссибірської магістралі через Монголію до китайського міста Ланчжау, і на це виділили 2 млн. Золотих рублів. Але цей план не здійснювався, залізну порогу побудували через Маньчжурію. Америка і Японія також були зацікавлені будівництві залізниці через Монголію.
Коли в серпні 1911 року монгольські делегації чінван Ханддорж, так лама Церенчімід і гун Хайсан відвідали Москву одному з прохань Уряду Монголії була допомога в побудову залізниці. У 1915 році хан Намнасурен і ван Удай також пред'явили бажання Росію про залізницю. Росія не прийняла і не підтримала це прохання.
На початку цього століття 1915 року Монгольський імператор VIII Богд Жавзандамба вперше видав указ звернений міністру Великого Хурал про розвиток гірничодобувної промисловості і будівництві залізниці. Розвиток залізничного транспорту в Монголії пішло від вузькоколійної залізниці Улан-Батор - Налайха. Гілка побудована в 1938 р для постачання столиці Монголії вугіллям. Перший поїзд пройшов 11 липня 1938 р .; здана в експлуатацію восени того ж року. Загальна довжина дороги була 43 км, і ширина колії 750 мм. Рухомий склад: Паровози серій 157, 159 і ВП1. У музеї УБЖД можна побачити паровоз серії 159.
Коли стала реальною небезпека милитаристической загрози в кінці 30-их років на північному сході Монголії, в листопаді 1939 р була побудована залізниця від кордону СРСР (Солов'евськ) до Баянтумен (нині м Чойбалсан). Нині це - залізниця на ділянці Ереенцав - Баянтумен. Ця дорога відігравала важливу роль на війні при Халхінголе . Довжина дороги близько 268 км.
У рамці угоді між МНР та СРСР "Про співпрацю", укладеного в 1946 році, почалося побудова залізничної лінії Наушки - Улан-Батор в 1947 році.
У резкоконтінентальний, суворих погодних умовах і післявоєнних важкі часи радянські фахівці, робочі завершили проектно-вишукувальних робіт в найкоротший термін і почали будівництво.
Будівельні роботи почалися в 1947 році, протягом двох років була побудована лінія Наушки (Бурятія) - Улан-Батор довжиною 400 км.
У 1949 році відбулося підписання угоди між урядами МНР та СРСР про створення Акціонерного Товариства «Улан-Баторська Залізниця»
1949 - Церемонія відправлення першого поїзда
У 1952 році підписано тристоронню угоду між урядами МНР, СРСР і КНР про початок прямого залізничного сполучення між СРСР і КНР через МНР
У 1953 році в Улан-Баторі відбулося відкриття залізничного технікуму готували фахівців середньої ланки для залізниці. Під час відчувався брак кадрів. Більшу частину робіт виконували радянські фахівці. Машиністи, майстри, ремонтники - були російськими, а монгольські робочі були їхніми підопічними.
1 грудня 1955 р відкрито рух по залізниці від Улан-Батора до Замин-Уда (713 км) і була введена в лад вся трансмонгольская магістраль (лінія широкої колії). У наступному (1956) році відкрито пряме залізничне сполучення між СРСР і КНР через МНР.
1956 рік - Відкриття залізничної лінії «Баянтумен» на північному сході країни. В цьому ж році було побудовано і здано в в експлуатацію Улан-Баторської локомотивне депо (під назвою паровозного депо). У період з 1956 по 1997 роки роботи з перевезень виконувалися на локомотивах марки ТЕ1, ТЕ2, ТЕМ1, ТЕМ2, 2М62М, УМ62 виробництва Радянського Союзу.
З 1957 року з'явилися перші випускники вузів Радянського Союзу за спеціальностями інженери паровозів і тепловозів. Поступово залізнична галузь укомплектовувалася національними керівними і інженерно-технічними кадрами, машиністами, ремонтниками.
У 1958 р УЖД перешита на широку колію. 1958 - Видання першого номера залізничної газети
У зв'язку з заміною паровозів на тепловози було скасовано депо в Чойр і переведено в Улан-Батор. Паровози перестали використовуватися з 1962 року.
1975 - Відправлений перший пасажирський поїзд з повідомленням Улан-Батор - Москва. Також в цьому ж році була здана в експлуатацію гілка від Дархана до Ерденет (164 км).
1991 - Розроблено новий бізнес-план орієнтований на ринкову економіку
1992 - Проведена реконструкція Улан-Баторского пасажирського вагонного депо. Розпочато проведення заводського ремонту пасажирських вагонів в Монголії
1994 - Завершено будівництво перевантажувального комплексу на станції Дзамин-Уде
Рік випуску 1996 - Збільшена потужність Улан-Баторского локомотивного депо. Розпочато твір заводського ремонту локомотивів в Монголії. За кредитом Уряду Японії в депо було встановлено і здано в експлуатацію обладнання 46 найменувань.
У 1997 році здано в експлуатацію 2 тепловози "ДАШ-7" компанії "Дженерал Електрик" з США, які почали перевозити вугілля між Улан-Батор і Баганур.
У 2000 році прокладено оптико-волоконний кабель уздовж залізниці, оновлено комунікаційне обладнання. У наступному році здійснено з'єднання оптико-волоконного кабелю Монгольської залізниці з аналогічними системами Російських і Китайських залізниць.
У 2002 році завершена перша стадія проекту реабілітації штучних споруд залізниці. А в 2004 році повністю завершено проект реабілітації штучних споруд залізниці.
На початку 2005 року докорінно змінена технологія експлуатаційної роботи Монгольської залізниці, в результаті чого поліпшені якісні та кількісні показники дороги: вдвічі прискорений оборот вагонів і збільшений середня вага поїздів.
Загальна протяжність залізниць Монголії на 2004 рік - 1810 км.
У червні 2008 року монгольська залізниця поставила на рейки новий склад поїзда в напрямку Улан-Батор - Пекін. 16 вагонів виготовлені на замовлення монгольської сторони на вагонобудівному заводі китайського міста Таншінь. Замовлення обійшовся в 13 млн.ам. доларів.
Кожен вагон має всі зручності для пасажирів і забезпечений кондиціонером, а в кожному купе вагонів 1 та 2 класів встановлено кілька телевізорів. У кожного пасажира свій телевізор, пульт управління каналами, навушники, управління кондиціонером. У вагонах 1 класу полки ширше, ніж у другому класі. Поруч зі столом крісло для одного пасажира. Туалет, умивальник, душ розташований в окремій кімнаті - 1 на два сусідніх купе.
18 лютого 2011 року голова Управління у справах залізниці Б.Батболд вручив виконавчому директору держкомпанії "Монгольська залізниця" Б.Батзаяа сертифікат, що дозволяє на будівництво базової структури залізниці довжиною 1100 км від сомона Даланзадгад до м Чойбалсан. Дозвіл на будівництво базової структури залізниці нової держкомпанії уряд видав в рамках робіт з реалізації держполітики в галузі залізничного транспорту Монголії, затвердженої в 2010 році. Фахівці цього сектора вважають особливо важливим для економіки Монголії будівництво залізниці в напрямку Даланзадгад-Тавантолгой-ЦагаанСуваргаа-Зуунбаян-Сайшанд-Баруунурт-Хоот-Чойбалсан. Завдяки цьому, для монголів відкривається можливість експортувати свою продукцію гірничорудної промисловості в Росію, а також в треті країни шляхом використання морських портів Далекого Сходу Російської Федерації.
ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
СТОРІНКИ ФОТОАЛЬБОМУ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство Улаанбаатарская залізниця (УБЖД).
УЛАН-Баторської ЗАЛІЗНИЦЯ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство
Улаанбаатарская залізниця (УБЖД)
Увага!
Кулаков Євген
НЕ є представником
УБЖД в Росії!
Офіційний сайт УБЖД www.ubtz.mn
Уланбаторская Залізниця є акціонерним товариством з рівними частками 50:50 внеску учасників з Російської і Монгольської боку до статутного капіталу товариства. З російського боку акціонером компанії було "Федеральне агентство залізничного транспорту Росії". ВАТ РЖД буде керувати 50-процентним пакетом належать Росії акцій Улан-Баторської залізниці.
Президент РФ Дмитро Медведєв прийняв пропозицію уряду РФ про передачу в довірче управління ВАТ «Російські залізниці» перебувають у федеральній власності 50% акцій Радянський-монгольського АТ «Улан-Баторська залізниця». Текст відповідного указу від 22 серпня N965 розміщений сьогодні, в день візиту президента Росії в Монголію, на офіційному сайті Кремля.
Згідно з документом, передача в довірче управління здійснюється строком на 5 років без проведення конкурсу на право укладення договору довірчого управління акціями. Уряду РФ доручено в 6-місячний термін забезпечити здійснення заходів, передбачених указом.
Технічна характеристика АТ "УБЖД":
Уланбаторская залізниця є єдиною залізничною компанією в Монголії - загальна експлуатаційна довжина дороги - 1815 км. включаючи лінію Баянтумен.
Найбільшою лінією Монголії є Трансмонгольская магістраль - Сухе-Батор - Улан-Батор - Дзамин-Уде; її протяжність - 1111 км. Завдяки будівництву цієї магістралі залізничну колію з Європи до Центральної Азії скоротився на 1025 км. Від цієї дороги в різні напрямки в даний час відходять кілька гілок.
лінія Дархан - Шарин-Гол має протяжність 63 км і пов'язує район вугільного розрізу Шарин-Гол з основними споживачами палива;
лінія Хонхор - Налайха протяжністю 13,7 км дає вихід на магістраль району вугільних шахт Налайха;
лінія Салхі - Ерденет протяжністю 164 км з'єднує із загальною системою залізниць МНР і Росії найбільший в Азії гірничо-збагачувальний комбінат в Erdenet, що працює на сировині молібденового родовища;
лінія Багахангай - Багануур має протяжність 94 км,
Айрак - Бор-Ундур - 60 км,
Сайн-Шанд - Зуунбаян -50 км
Толгойт - Сонгино - 20 км.
Другою великою залізницею країни є лінія Еренцав -Чойбалсан. Її протяжність 268 км. Ця дорога була побудована в 1939 р Вона мала і досі має важливе стратегічне значення. Дорога зіграла особливу роль у розвитку виробничих потужностей східних районів Монголії і сприяла розширенню міжнародних торгово-економічних зв'язків двох країн.
ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
локомотиви - 59;
вантажні вагони всіх типів - 2 569;
пасажирські вагони далекого прямування - 261;
ІСТОРІЯ УБЖД
Спроби побудови залізниці в Монголії були прийняті починаючи 1895 року. Єврейська бурят Петро Бадмаев (Жамсаран) мав значну роль столиці Російської імперії, і він звертався Імператору з планом побудувати розгалуження Транссибірської магістралі через Монголію до китайського міста Ланчжау, і на це виділили 2 млн. Золотих рублів. Але цей план не здійснювався, залізну порогу побудували через Маньчжурію. Америка і Японія також були зацікавлені будівництві залізниці через Монголію.
Коли в серпні 1911 року монгольські делегації чінван Ханддорж, так лама Церенчімід і гун Хайсан відвідали Москву одному з прохань Уряду Монголії була допомога в побудову залізниці. У 1915 році хан Намнасурен і ван Удай також пред'явили бажання Росію про залізницю. Росія не прийняла і не підтримала це прохання.
На початку цього століття 1915 року Монгольський імператор VIII Богд Жавзандамба вперше видав указ звернений міністру Великого Хурал про розвиток гірничодобувної промисловості і будівництві залізниці. Розвиток залізничного транспорту в Монголії пішло від вузькоколійної залізниці Улан-Батор - Налайха. Гілка побудована в 1938 р для постачання столиці Монголії вугіллям. Перший поїзд пройшов 11 липня 1938 р .; здана в експлуатацію восени того ж року. Загальна довжина дороги була 43 км, і ширина колії 750 мм. Рухомий склад: Паровози серій 157, 159 і ВП1. У музеї УБЖД можна побачити паровоз серії 159.
Коли стала реальною небезпека милитаристической загрози в кінці 30-их років на північному сході Монголії, в листопаді 1939 р була побудована залізниця від кордону СРСР (Солов'евськ) до Баянтумен (нині м Чойбалсан). Нині це - залізниця на ділянці Ереенцав - Баянтумен. Ця дорога відігравала важливу роль на війні при Халхінголе . Довжина дороги близько 268 км.
У рамці угоді між МНР та СРСР "Про співпрацю", укладеного в 1946 році, почалося побудова залізничної лінії Наушки - Улан-Батор в 1947 році.
У резкоконтінентальний, суворих погодних умовах і післявоєнних важкі часи радянські фахівці, робочі завершили проектно-вишукувальних робіт в найкоротший термін і почали будівництво.
Будівельні роботи почалися в 1947 році, протягом двох років була побудована лінія Наушки (Бурятія) - Улан-Батор довжиною 400 км.
У 1949 році відбулося підписання угоди між урядами МНР та СРСР про створення Акціонерного Товариства «Улан-Баторська Залізниця»
1949 - Церемонія відправлення першого поїзда
У 1952 році підписано тристоронню угоду між урядами МНР, СРСР і КНР про початок прямого залізничного сполучення між СРСР і КНР через МНР
У 1953 році в Улан-Баторі відбулося відкриття залізничного технікуму готували фахівців середньої ланки для залізниці. Під час відчувався брак кадрів. Більшу частину робіт виконували радянські фахівці. Машиністи, майстри, ремонтники - були російськими, а монгольські робочі були їхніми підопічними.
1 грудня 1955 р відкрито рух по залізниці від Улан-Батора до Замин-Уда (713 км) і була введена в лад вся трансмонгольская магістраль (лінія широкої колії). У наступному (1956) році відкрито пряме залізничне сполучення між СРСР і КНР через МНР.
1956 рік - Відкриття залізничної лінії «Баянтумен» на північному сході країни. В цьому ж році було побудовано і здано в в експлуатацію Улан-Баторської локомотивне депо (під назвою паровозного депо). У період з 1956 по 1997 роки роботи з перевезень виконувалися на локомотивах марки ТЕ1, ТЕ2, ТЕМ1, ТЕМ2, 2М62М, УМ62 виробництва Радянського Союзу.
З 1957 року з'явилися перші випускники вузів Радянського Союзу за спеціальностями інженери паровозів і тепловозів. Поступово залізнична галузь укомплектовувалася національними керівними і інженерно-технічними кадрами, машиністами, ремонтниками.
У 1958 р УЖД перешита на широку колію. 1958 - Видання першого номера залізничної газети
У зв'язку з заміною паровозів на тепловози було скасовано депо в Чойр і переведено в Улан-Батор. Паровози перестали використовуватися з 1962 року.
1975 - Відправлений перший пасажирський поїзд з повідомленням Улан-Батор - Москва. Також в цьому ж році була здана в експлуатацію гілка від Дархана до Ерденет (164 км).
1991 - Розроблено новий бізнес-план орієнтований на ринкову економіку
1992 - Проведена реконструкція Улан-Баторского пасажирського вагонного депо. Розпочато проведення заводського ремонту пасажирських вагонів в Монголії
1994 - Завершено будівництво перевантажувального комплексу на станції Дзамин-Уде
Рік випуску 1996 - Збільшена потужність Улан-Баторского локомотивного депо. Розпочато твір заводського ремонту локомотивів в Монголії. За кредитом Уряду Японії в депо було встановлено і здано в експлуатацію обладнання 46 найменувань.
У 1997 році здано в експлуатацію 2 тепловози "ДАШ-7" компанії "Дженерал Електрик" з США, які почали перевозити вугілля між Улан-Батор і Баганур.
У 2000 році прокладено оптико-волоконний кабель уздовж залізниці, оновлено комунікаційне обладнання. У наступному році здійснено з'єднання оптико-волоконного кабелю Монгольської залізниці з аналогічними системами Російських і Китайських залізниць.
У 2002 році завершена перша стадія проекту реабілітації штучних споруд залізниці. А в 2004 році повністю завершено проект реабілітації штучних споруд залізниці.
На початку 2005 року докорінно змінена технологія експлуатаційної роботи Монгольської залізниці, в результаті чого поліпшені якісні та кількісні показники дороги: вдвічі прискорений оборот вагонів і збільшений середня вага поїздів.
Загальна протяжність залізниць Монголії на 2004 рік - 1810 км.
У червні 2008 року монгольська залізниця поставила на рейки новий склад поїзда в напрямку Улан-Батор - Пекін. 16 вагонів виготовлені на замовлення монгольської сторони на вагонобудівному заводі китайського міста Таншінь. Замовлення обійшовся в 13 млн.ам. доларів.
Кожен вагон має всі зручності для пасажирів і забезпечений кондиціонером, а в кожному купе вагонів 1 та 2 класів встановлено кілька телевізорів. У кожного пасажира свій телевізор, пульт управління каналами, навушники, управління кондиціонером. У вагонах 1 класу полки ширше, ніж у другому класі. Поруч зі столом крісло для одного пасажира. Туалет, умивальник, душ розташований в окремій кімнаті - 1 на два сусідніх купе.
18 лютого 2011 року голова Управління у справах залізниці Б.Батболд вручив виконавчому директору держкомпанії "Монгольська залізниця" Б.Батзаяа сертифікат, що дозволяє на будівництво базової структури залізниці довжиною 1100 км від сомона Даланзадгад до м Чойбалсан. Дозвіл на будівництво базової структури залізниці нової держкомпанії уряд видав в рамках робіт з реалізації держполітики в галузі залізничного транспорту Монголії, затвердженої в 2010 році. Фахівці цього сектора вважають особливо важливим для економіки Монголії будівництво залізниці в напрямку Даланзадгад-Тавантолгой-ЦагаанСуваргаа-Зуунбаян-Сайшанд-Баруунурт-Хоот-Чойбалсан. Завдяки цьому, для монголів відкривається можливість експортувати свою продукцію гірничорудної промисловості в Росію, а також в треті країни шляхом використання морських портів Далекого Сходу Російської Федерації.
ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
СТОРІНКИ ФОТОАЛЬБОМУ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство Улаанбаатарская залізниця (УБЖД).
УЛАН-Баторської ЗАЛІЗНИЦЯ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство
Улаанбаатарская залізниця (УБЖД)
Увага!
Кулаков Євген
НЕ є представником
УБЖД в Росії!
Офіційний сайт УБЖД www.ubtz.mn
Уланбаторская Залізниця є акціонерним товариством з рівними частками 50:50 внеску учасників з Російської і Монгольської боку до статутного капіталу товариства. З російського боку акціонером компанії було "Федеральне агентство залізничного транспорту Росії". ВАТ РЖД буде керувати 50-процентним пакетом належать Росії акцій Улан-Баторської залізниці.
Президент РФ Дмитро Медведєв прийняв пропозицію уряду РФ про передачу в довірче управління ВАТ «Російські залізниці» перебувають у федеральній власності 50% акцій Радянський-монгольського АТ «Улан-Баторська залізниця». Текст відповідного указу від 22 серпня N965 розміщений сьогодні, в день візиту президента Росії в Монголію, на офіційному сайті Кремля.
Згідно з документом, передача в довірче управління здійснюється строком на 5 років без проведення конкурсу на право укладення договору довірчого управління акціями. Уряду РФ доручено в 6-місячний термін забезпечити здійснення заходів, передбачених указом.
Технічна характеристика АТ "УБЖД":
Уланбаторская залізниця є єдиною залізничною компанією в Монголії - загальна експлуатаційна довжина дороги - 1815 км. включаючи лінію Баянтумен.
Найбільшою лінією Монголії є Трансмонгольская магістраль - Сухе-Батор - Улан-Батор - Дзамин-Уде; її протяжність - 1111 км. Завдяки будівництву цієї магістралі залізничну колію з Європи до Центральної Азії скоротився на 1025 км. Від цієї дороги в різні напрямки в даний час відходять кілька гілок.
лінія Дархан - Шарин-Гол має протяжність 63 км і пов'язує район вугільного розрізу Шарин-Гол з основними споживачами палива;
лінія Хонхор - Налайха протяжністю 13,7 км дає вихід на магістраль району вугільних шахт Налайха;
лінія Салхі - Ерденет протяжністю 164 км з'єднує із загальною системою залізниць МНР і Росії найбільший в Азії гірничо-збагачувальний комбінат в Erdenet, що працює на сировині молібденового родовища;
лінія Багахангай - Багануур має протяжність 94 км,
Айрак - Бор-Ундур - 60 км,
Сайн-Шанд - Зуунбаян -50 км
Толгойт - Сонгино - 20 км.
Другою великою залізницею країни є лінія Еренцав -Чойбалсан. Її протяжність 268 км. Ця дорога була побудована в 1939 р Вона мала і досі має важливе стратегічне значення. Дорога зіграла особливу роль у розвитку виробничих потужностей східних районів Монголії і сприяла розширенню міжнародних торгово-економічних зв'язків двох країн.
ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
локомотиви - 59;
вантажні вагони всіх типів - 2 569;
пасажирські вагони далекого прямування - 261;
ІСТОРІЯ УБЖД
Спроби побудови залізниці в Монголії були прийняті починаючи 1895 року. Єврейська бурят Петро Бадмаев (Жамсаран) мав значну роль столиці Російської імперії, і він звертався Імператору з планом побудувати розгалуження Транссибірської магістралі через Монголію до китайського міста Ланчжау, і на це виділили 2 млн. Золотих рублів. Але цей план не здійснювався, залізну порогу побудували через Маньчжурію. Америка і Японія також були зацікавлені будівництві залізниці через Монголію.
Коли в серпні 1911 року монгольські делегації чінван Ханддорж, так лама Церенчімід і гун Хайсан відвідали Москву одному з прохань Уряду Монголії була допомога в побудову залізниці. У 1915 році хан Намнасурен і ван Удай також пред'явили бажання Росію про залізницю. Росія не прийняла і не підтримала це прохання.
На початку цього століття 1915 року Монгольський імператор VIII Богд Жавзандамба вперше видав указ звернений міністру Великого Хурал про розвиток гірничодобувної промисловості і будівництві залізниці. Розвиток залізничного транспорту в Монголії пішло від вузькоколійної залізниці Улан-Батор - Налайха. Гілка побудована в 1938 р для постачання столиці Монголії вугіллям. Перший поїзд пройшов 11 липня 1938 р .; здана в експлуатацію восени того ж року. Загальна довжина дороги була 43 км, і ширина колії 750 мм. Рухомий склад: Паровози серій 157, 159 і ВП1. У музеї УБЖД можна побачити паровоз серії 159.
Коли стала реальною небезпека милитаристической загрози в кінці 30-их років на північному сході Монголії, в листопаді 1939 р була побудована залізниця від кордону СРСР (Солов'евськ) до Баянтумен (нині м Чойбалсан). Нині це - залізниця на ділянці Ереенцав - Баянтумен. Ця дорога відігравала важливу роль на війні при Халхінголе . Довжина дороги близько 268 км.
У рамці угоді між МНР та СРСР "Про співпрацю", укладеного в 1946 році, почалося побудова залізничної лінії Наушки - Улан-Батор в 1947 році.
У резкоконтінентальний, суворих погодних умовах і післявоєнних важкі часи радянські фахівці, робочі завершили проектно-вишукувальних робіт в найкоротший термін і почали будівництво.
Будівельні роботи почалися в 1947 році, протягом двох років була побудована лінія Наушки (Бурятія) - Улан-Батор довжиною 400 км.
У 1949 році відбулося підписання угоди між урядами МНР та СРСР про створення Акціонерного Товариства «Улан-Баторська Залізниця»
1949 - Церемонія відправлення першого поїзда
У 1952 році підписано тристоронню угоду між урядами МНР, СРСР і КНР про початок прямого залізничного сполучення між СРСР і КНР через МНР
У 1953 році в Улан-Баторі відбулося відкриття залізничного технікуму готували фахівців середньої ланки для залізниці. Під час відчувався брак кадрів. Більшу частину робіт виконували радянські фахівці. Машиністи, майстри, ремонтники - були російськими, а монгольські робочі були їхніми підопічними.
1 грудня 1955 р відкрито рух по залізниці від Улан-Батора до Замин-Уда (713 км) і була введена в лад вся трансмонгольская магістраль (лінія широкої колії). У наступному (1956) році відкрито пряме залізничне сполучення між СРСР і КНР через МНР.
1956 рік - Відкриття залізничної лінії «Баянтумен» на північному сході країни. В цьому ж році було побудовано і здано в в експлуатацію Улан-Баторської локомотивне депо (під назвою паровозного депо). У період з 1956 по 1997 роки роботи з перевезень виконувалися на локомотивах марки ТЕ1, ТЕ2, ТЕМ1, ТЕМ2, 2М62М, УМ62 виробництва Радянського Союзу.
З 1957 року з'явилися перші випускники вузів Радянського Союзу за спеціальностями інженери паровозів і тепловозів. Поступово залізнична галузь укомплектовувалася національними керівними і інженерно-технічними кадрами, машиністами, ремонтниками.
У 1958 р УЖД перешита на широку колію. 1958 - Видання першого номера залізничної газети
У зв'язку з заміною паровозів на тепловози було скасовано депо в Чойр і переведено в Улан-Батор. Паровози перестали використовуватися з 1962 року.
1975 - Відправлений перший пасажирський поїзд з повідомленням Улан-Батор - Москва. Також в цьому ж році була здана в експлуатацію гілка від Дархана до Ерденет (164 км).
1991 - Розроблено новий бізнес-план орієнтований на ринкову економіку
1992 - Проведена реконструкція Улан-Баторского пасажирського вагонного депо. Розпочато проведення заводського ремонту пасажирських вагонів в Монголії
1994 - Завершено будівництво перевантажувального комплексу на станції Дзамин-Уде
Рік випуску 1996 - Збільшена потужність Улан-Баторского локомотивного депо. Розпочато твір заводського ремонту локомотивів в Монголії. За кредитом Уряду Японії в депо було встановлено і здано в експлуатацію обладнання 46 найменувань.
У 1997 році здано в експлуатацію 2 тепловози "ДАШ-7" компанії "Дженерал Електрик" з США, які почали перевозити вугілля між Улан-Батор і Баганур.
У 2000 році прокладено оптико-волоконний кабель уздовж залізниці, оновлено комунікаційне обладнання. У наступному році здійснено з'єднання оптико-волоконного кабелю Монгольської залізниці з аналогічними системами Російських і Китайських залізниць.
У 2002 році завершена перша стадія проекту реабілітації штучних споруд залізниці. А в 2004 році повністю завершено проект реабілітації штучних споруд залізниці.
На початку 2005 року докорінно змінена технологія експлуатаційної роботи Монгольської залізниці, в результаті чого поліпшені якісні та кількісні показники дороги: вдвічі прискорений оборот вагонів і збільшений середня вага поїздів.
Загальна протяжність залізниць Монголії на 2004 рік - 1810 км.
У червні 2008 року монгольська залізниця поставила на рейки новий склад поїзда в напрямку Улан-Батор - Пекін. 16 вагонів виготовлені на замовлення монгольської сторони на вагонобудівному заводі китайського міста Таншінь. Замовлення обійшовся в 13 млн.ам. доларів.
Кожен вагон має всі зручності для пасажирів і забезпечений кондиціонером, а в кожному купе вагонів 1 та 2 класів встановлено кілька телевізорів. У кожного пасажира свій телевізор, пульт управління каналами, навушники, управління кондиціонером. У вагонах 1 класу полки ширше, ніж у другому класі. Поруч зі столом крісло для одного пасажира. Туалет, умивальник, душ розташований в окремій кімнаті - 1 на два сусідніх купе.
18 лютого 2011 року голова Управління у справах залізниці Б.Батболд вручив виконавчому директору держкомпанії "Монгольська залізниця" Б.Батзаяа сертифікат, що дозволяє на будівництво базової структури залізниці довжиною 1100 км від сомона Даланзадгад до м Чойбалсан. Дозвіл на будівництво базової структури залізниці нової держкомпанії уряд видав в рамках робіт з реалізації держполітики в галузі залізничного транспорту Монголії, затвердженої в 2010 році. Фахівці цього сектора вважають особливо важливим для економіки Монголії будівництво залізниці в напрямку Даланзадгад-Тавантолгой-ЦагаанСуваргаа-Зуунбаян-Сайшанд-Баруунурт-Хоот-Чойбалсан. Завдяки цьому, для монголів відкривається можливість експортувати свою продукцію гірничорудної промисловості в Росію, а також в треті країни шляхом використання морських портів Далекого Сходу Російської Федерації.
ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
СТОРІНКИ ФОТОАЛЬБОМУ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство Улаанбаатарская залізниця (УБЖД).
УЛАН-Баторської ЗАЛІЗНИЦЯ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство
Улаанбаатарская залізниця (УБЖД)
Увага!
Кулаков Євген
НЕ є представником
УБЖД в Росії!
Офіційний сайт УБЖД www.ubtz.mn
Уланбаторская Залізниця є акціонерним товариством з рівними частками 50:50 внеску учасників з Російської і Монгольської боку до статутного капіталу товариства. З російського боку акціонером компанії було "Федеральне агентство залізничного транспорту Росії". ВАТ РЖД буде керувати 50-процентним пакетом належать Росії акцій Улан-Баторської залізниці.
Президент РФ Дмитро Медведєв прийняв пропозицію уряду РФ про передачу в довірче управління ВАТ «Російські залізниці» перебувають у федеральній власності 50% акцій Радянський-монгольського АТ «Улан-Баторська залізниця». Текст відповідного указу від 22 серпня N965 розміщений сьогодні, в день візиту президента Росії в Монголію, на офіційному сайті Кремля.
Згідно з документом, передача в довірче управління здійснюється строком на 5 років без проведення конкурсу на право укладення договору довірчого управління акціями. Уряду РФ доручено в 6-місячний термін забезпечити здійснення заходів, передбачених указом.
Технічна характеристика АТ "УБЖД":
Уланбаторская залізниця є єдиною залізничною компанією в Монголії - загальна експлуатаційна довжина дороги - 1815 км. включаючи лінію Баянтумен.
Найбільшою лінією Монголії є Трансмонгольская магістраль - Сухе-Батор - Улан-Батор - Дзамин-Уде; її протяжність - 1111 км. Завдяки будівництву цієї магістралі залізничну колію з Європи до Центральної Азії скоротився на 1025 км. Від цієї дороги в різні напрямки в даний час відходять кілька гілок.
лінія Дархан - Шарин-Гол має протяжність 63 км і пов'язує район вугільного розрізу Шарин-Гол з основними споживачами палива;
лінія Хонхор - Налайха протяжністю 13,7 км дає вихід на магістраль району вугільних шахт Налайха;
лінія Салхі - Ерденет протяжністю 164 км з'єднує із загальною системою залізниць МНР і Росії найбільший в Азії гірничо-збагачувальний комбінат в Erdenet, що працює на сировині молібденового родовища;
лінія Багахангай - Багануур має протяжність 94 км,
Айрак - Бор-Ундур - 60 км,
Сайн-Шанд - Зуунбаян -50 км
Толгойт - Сонгино - 20 км.
Другою великою залізницею країни є лінія Еренцав -Чойбалсан. Її протяжність 268 км. Ця дорога була побудована в 1939 р Вона мала і досі має важливе стратегічне значення. Дорога зіграла особливу роль у розвитку виробничих потужностей східних районів Монголії і сприяла розширенню міжнародних торгово-економічних зв'язків двох країн.
ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
локомотиви - 59;
вантажні вагони всіх типів - 2 569;
пасажирські вагони далекого прямування - 261;
ІСТОРІЯ УБЖД
Спроби побудови залізниці в Монголії були прийняті починаючи 1895 року. Єврейська бурят Петро Бадмаев (Жамсаран) мав значну роль столиці Російської імперії, і він звертався Імператору з планом побудувати розгалуження Транссибірської магістралі через Монголію до китайського міста Ланчжау, і на це виділили 2 млн. Золотих рублів. Але цей план не здійснювався, залізну порогу побудували через Маньчжурію. Америка і Японія також були зацікавлені будівництві залізниці через Монголію.
Коли в серпні 1911 року монгольські делегації чінван Ханддорж, так лама Церенчімід і гун Хайсан відвідали Москву одному з прохань Уряду Монголії була допомога в побудову залізниці. У 1915 році хан Намнасурен і ван Удай також пред'явили бажання Росію про залізницю. Росія не прийняла і не підтримала це прохання.
На початку цього століття 1915 року Монгольський імператор VIII Богд Жавзандамба вперше видав указ звернений міністру Великого Хурал про розвиток гірничодобувної промисловості і будівництві залізниці. Розвиток залізничного транспорту в Монголії пішло від вузькоколійної залізниці Улан-Батор - Налайха. Гілка побудована в 1938 р для постачання столиці Монголії вугіллям. Перший поїзд пройшов 11 липня 1938 р .; здана в експлуатацію восени того ж року. Загальна довжина дороги була 43 км, і ширина колії 750 мм. Рухомий склад: Паровози серій 157, 159 і ВП1. У музеї УБЖД можна побачити паровоз серії 159.
Коли стала реальною небезпека милитаристической загрози в кінці 30-их років на північному сході Монголії, в листопаді 1939 р була побудована залізниця від кордону СРСР (Солов'евськ) до Баянтумен (нині м Чойбалсан). Нині це - залізниця на ділянці Ереенцав - Баянтумен. Ця дорога відігравала важливу роль на війні при Халхінголе . Довжина дороги близько 268 км.
У рамці угоді між МНР та СРСР "Про співпрацю", укладеного в 1946 році, почалося побудова залізничної лінії Наушки - Улан-Батор в 1947 році.
У резкоконтінентальний, суворих погодних умовах і післявоєнних важкі часи радянські фахівці, робочі завершили проектно-вишукувальних робіт в найкоротший термін і почали будівництво.
Будівельні роботи почалися в 1947 році, протягом двох років була побудована лінія Наушки (Бурятія) - Улан-Батор довжиною 400 км.
У 1949 році відбулося підписання угоди між урядами МНР та СРСР про створення Акціонерного Товариства «Улан-Баторська Залізниця»
1949 - Церемонія відправлення першого поїзда
У 1952 році підписано тристоронню угоду між урядами МНР, СРСР і КНР про початок прямого залізничного сполучення між СРСР і КНР через МНР
У 1953 році в Улан-Баторі відбулося відкриття залізничного технікуму готували фахівців середньої ланки для залізниці. Під час відчувався брак кадрів. Більшу частину робіт виконували радянські фахівці. Машиністи, майстри, ремонтники - були російськими, а монгольські робочі були їхніми підопічними.
1 грудня 1955 р відкрито рух по залізниці від Улан-Батора до Замин-Уда (713 км) і була введена в лад вся трансмонгольская магістраль (лінія широкої колії). У наступному (1956) році відкрито пряме залізничне сполучення між СРСР і КНР через МНР.
1956 рік - Відкриття залізничної лінії «Баянтумен» на північному сході країни. В цьому ж році було побудовано і здано в в експлуатацію Улан-Баторської локомотивне депо (під назвою паровозного депо). У період з 1956 по 1997 роки роботи з перевезень виконувалися на локомотивах марки ТЕ1, ТЕ2, ТЕМ1, ТЕМ2, 2М62М, УМ62 виробництва Радянського Союзу.
З 1957 року з'явилися перші випускники вузів Радянського Союзу за спеціальностями інженери паровозів і тепловозів. Поступово залізнична галузь укомплектовувалася національними керівними і інженерно-технічними кадрами, машиністами, ремонтниками.
У 1958 р УЖД перешита на широку колію. 1958 - Видання першого номера залізничної газети
У зв'язку з заміною паровозів на тепловози було скасовано депо в Чойр і переведено в Улан-Батор. Паровози перестали використовуватися з 1962 року.
1975 - Відправлений перший пасажирський поїзд з повідомленням Улан-Батор - Москва. Також в цьому ж році була здана в експлуатацію гілка від Дархана до Ерденет (164 км).
1991 - Розроблено новий бізнес-план орієнтований на ринкову економіку
1992 - Проведена реконструкція Улан-Баторского пасажирського вагонного депо. Розпочато проведення заводського ремонту пасажирських вагонів в Монголії
1994 - Завершено будівництво перевантажувального комплексу на станції Дзамин-Уде
Рік випуску 1996 - Збільшена потужність Улан-Баторского локомотивного депо. Розпочато твір заводського ремонту локомотивів в Монголії. За кредитом Уряду Японії в депо було встановлено і здано в експлуатацію обладнання 46 найменувань.
У 1997 році здано в експлуатацію 2 тепловози "ДАШ-7" компанії "Дженерал Електрик" з США, які почали перевозити вугілля між Улан-Батор і Баганур.
У 2000 році прокладено оптико-волоконний кабель уздовж залізниці, оновлено комунікаційне обладнання. У наступному році здійснено з'єднання оптико-волоконного кабелю Монгольської залізниці з аналогічними системами Російських і Китайських залізниць.
У 2002 році завершена перша стадія проекту реабілітації штучних споруд залізниці. А в 2004 році повністю завершено проект реабілітації штучних споруд залізниці.
На початку 2005 року докорінно змінена технологія експлуатаційної роботи Монгольської залізниці, в результаті чого поліпшені якісні та кількісні показники дороги: вдвічі прискорений оборот вагонів і збільшений середня вага поїздів.
Загальна протяжність залізниць Монголії на 2004 рік - 1810 км.
У червні 2008 року монгольська залізниця поставила на рейки новий склад поїзда в напрямку Улан-Батор - Пекін. 16 вагонів виготовлені на замовлення монгольської сторони на вагонобудівному заводі китайського міста Таншінь. Замовлення обійшовся в 13 млн.ам. доларів.
Кожен вагон має всі зручності для пасажирів і забезпечений кондиціонером, а в кожному купе вагонів 1 та 2 класів встановлено кілька телевізорів. У кожного пасажира свій телевізор, пульт управління каналами, навушники, управління кондиціонером. У вагонах 1 класу полки ширше, ніж у другому класі. Поруч зі столом крісло для одного пасажира. Туалет, умивальник, душ розташований в окремій кімнаті - 1 на два сусідніх купе.
18 лютого 2011 року голова Управління у справах залізниці Б.Батболд вручив виконавчому директору держкомпанії "Монгольська залізниця" Б.Батзаяа сертифікат, що дозволяє на будівництво базової структури залізниці довжиною 1100 км від сомона Даланзадгад до м Чойбалсан. Дозвіл на будівництво базової структури залізниці нової держкомпанії уряд видав в рамках робіт з реалізації держполітики в галузі залізничного транспорту Монголії, затвердженої в 2010 році. Фахівці цього сектора вважають особливо важливим для економіки Монголії будівництво залізниці в напрямку Даланзадгад-Тавантолгой-ЦагаанСуваргаа-Зуунбаян-Сайшанд-Баруунурт-Хоот-Чойбалсан. Завдяки цьому, для монголів відкривається можливість експортувати свою продукцію гірничорудної промисловості в Росію, а також в треті країни шляхом використання морських портів Далекого Сходу Російської Федерації.
ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
СТОРІНКИ ФОТОАЛЬБОМУ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство Улаанбаатарская залізниця (УБЖД).
УЛАН-Баторської ЗАЛІЗНИЦЯ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство
Улаанбаатарская залізниця (УБЖД)
Увага!
Кулаков Євген
НЕ є представником
УБЖД в Росії!
Офіційний сайт УБЖД www.ubtz.mn
Уланбаторская Залізниця є акціонерним товариством з рівними частками 50:50 внеску учасників з Російської і Монгольської боку до статутного капіталу товариства. З російського боку акціонером компанії було "Федеральне агентство залізничного транспорту Росії". ВАТ РЖД буде керувати 50-процентним пакетом належать Росії акцій Улан-Баторської залізниці.
Президент РФ Дмитро Медведєв прийняв пропозицію уряду РФ про передачу в довірче управління ВАТ «Російські залізниці» перебувають у федеральній власності 50% акцій Радянський-монгольського АТ «Улан-Баторська залізниця». Текст відповідного указу від 22 серпня N965 розміщений сьогодні, в день візиту президента Росії в Монголію, на офіційному сайті Кремля.
Згідно з документом, передача в довірче управління здійснюється строком на 5 років без проведення конкурсу на право укладення договору довірчого управління акціями. Уряду РФ доручено в 6-місячний термін забезпечити здійснення заходів, передбачених указом.
Технічна характеристика АТ "УБЖД":
Уланбаторская залізниця є єдиною залізничною компанією в Монголії - загальна експлуатаційна довжина дороги - 1815 км. включаючи лінію Баянтумен.
Найбільшою лінією Монголії є Трансмонгольская магістраль - Сухе-Батор - Улан-Батор - Дзамин-Уде; її протяжність - 1111 км. Завдяки будівництву цієї магістралі залізничну колію з Європи до Центральної Азії скоротився на 1025 км. Від цієї дороги в різні напрямки в даний час відходять кілька гілок.
лінія Дархан - Шарин-Гол має протяжність 63 км і пов'язує район вугільного розрізу Шарин-Гол з основними споживачами палива;
лінія Хонхор - Налайха протяжністю 13,7 км дає вихід на магістраль району вугільних шахт Налайха;
лінія Салхі - Ерденет протяжністю 164 км з'єднує із загальною системою залізниць МНР і Росії найбільший в Азії гірничо-збагачувальний комбінат в Erdenet, що працює на сировині молібденового родовища;
лінія Багахангай - Багануур має протяжність 94 км,
Айрак - Бор-Ундур - 60 км,
Сайн-Шанд - Зуунбаян -50 км
Толгойт - Сонгино - 20 км.
Другою великою залізницею країни є лінія Еренцав -Чойбалсан. Її протяжність 268 км. Ця дорога була побудована в 1939 р Вона мала і досі має важливе стратегічне значення. Дорога зіграла особливу роль у розвитку виробничих потужностей східних районів Монголії і сприяла розширенню міжнародних торгово-економічних зв'язків двох країн.
ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
локомотиви - 59;
вантажні вагони всіх типів - 2 569;
пасажирські вагони далекого прямування - 261;
ІСТОРІЯ УБЖД
Спроби побудови залізниці в Монголії були прийняті починаючи 1895 року. Єврейська бурят Петро Бадмаев (Жамсаран) мав значну роль столиці Російської імперії, і він звертався Імператору з планом побудувати розгалуження Транссибірської магістралі через Монголію до китайського міста Ланчжау, і на це виділили 2 млн. Золотих рублів. Але цей план не здійснювався, залізну порогу побудували через Маньчжурію. Америка і Японія також були зацікавлені будівництві залізниці через Монголію.
Коли в серпні 1911 року монгольські делегації чінван Ханддорж, так лама Церенчімід і гун Хайсан відвідали Москву одному з прохань Уряду Монголії була допомога в побудову залізниці. У 1915 році хан Намнасурен і ван Удай також пред'явили бажання Росію про залізницю. Росія не прийняла і не підтримала це прохання.
На початку цього століття 1915 року Монгольський імператор VIII Богд Жавзандамба вперше видав указ звернений міністру Великого Хурал про розвиток гірничодобувної промисловості і будівництві залізниці. Розвиток залізничного транспорту в Монголії пішло від вузькоколійної залізниці Улан-Батор - Налайха. Гілка побудована в 1938 р для постачання столиці Монголії вугіллям. Перший поїзд пройшов 11 липня 1938 р .; здана в експлуатацію восени того ж року. Загальна довжина дороги була 43 км, і ширина колії 750 мм. Рухомий склад: Паровози серій 157, 159 і ВП1. У музеї УБЖД можна побачити паровоз серії 159.
Коли стала реальною небезпека милитаристической загрози в кінці 30-их років на північному сході Монголії, в листопаді 1939 р була побудована залізниця від кордону СРСР (Солов'евськ) до Баянтумен (нині м Чойбалсан). Нині це - залізниця на ділянці Ереенцав - Баянтумен. Ця дорога відігравала важливу роль на війні при Халхінголе . Довжина дороги близько 268 км.
У рамці угоді між МНР та СРСР "Про співпрацю", укладеного в 1946 році, почалося побудова залізничної лінії Наушки - Улан-Батор в 1947 році.
У резкоконтінентальний, суворих погодних умовах і післявоєнних важкі часи радянські фахівці, робочі завершили проектно-вишукувальних робіт в найкоротший термін і почали будівництво.
Будівельні роботи почалися в 1947 році, протягом двох років була побудована лінія Наушки (Бурятія) - Улан-Батор довжиною 400 км.
У 1949 році відбулося підписання угоди між урядами МНР та СРСР про створення Акціонерного Товариства «Улан-Баторська Залізниця»
1949 - Церемонія відправлення першого поїзда
У 1952 році підписано тристоронню угоду між урядами МНР, СРСР і КНР про початок прямого залізничного сполучення між СРСР і КНР через МНР
У 1953 році в Улан-Баторі відбулося відкриття залізничного технікуму готували фахівців середньої ланки для залізниці. Під час відчувався брак кадрів. Більшу частину робіт виконували радянські фахівці. Машиністи, майстри, ремонтники - були російськими, а монгольські робочі були їхніми підопічними.
1 грудня 1955 р відкрито рух по залізниці від Улан-Батора до Замин-Уда (713 км) і була введена в лад вся трансмонгольская магістраль (лінія широкої колії). У наступному (1956) році відкрито пряме залізничне сполучення між СРСР і КНР через МНР.
1956 рік - Відкриття залізничної лінії «Баянтумен» на північному сході країни. В цьому ж році було побудовано і здано в в експлуатацію Улан-Баторської локомотивне депо (під назвою паровозного депо). У період з 1956 по 1997 роки роботи з перевезень виконувалися на локомотивах марки ТЕ1, ТЕ2, ТЕМ1, ТЕМ2, 2М62М, УМ62 виробництва Радянського Союзу.
З 1957 року з'явилися перші випускники вузів Радянського Союзу за спеціальностями інженери паровозів і тепловозів. Поступово залізнична галузь укомплектовувалася національними керівними і інженерно-технічними кадрами, машиністами, ремонтниками.
У 1958 р УЖД перешита на широку колію. 1958 - Видання першого номера залізничної газети
У зв'язку з заміною паровозів на тепловози було скасовано депо в Чойр і переведено в Улан-Батор. Паровози перестали використовуватися з 1962 року.
1975 - Відправлений перший пасажирський поїзд з повідомленням Улан-Батор - Москва. Також в цьому ж році була здана в експлуатацію гілка від Дархана до Ерденет (164 км).
1991 - Розроблено новий бізнес-план орієнтований на ринкову економіку
1992 - Проведена реконструкція Улан-Баторского пасажирського вагонного депо. Розпочато проведення заводського ремонту пасажирських вагонів в Монголії
1994 - Завершено будівництво перевантажувального комплексу на станції Дзамин-Уде
Рік випуску 1996 - Збільшена потужність Улан-Баторского локомотивного депо. Розпочато твір заводського ремонту локомотивів в Монголії. За кредитом Уряду Японії в депо було встановлено і здано в експлуатацію обладнання 46 найменувань.
У 1997 році здано в експлуатацію 2 тепловози "ДАШ-7" компанії "Дженерал Електрик" з США, які почали перевозити вугілля між Улан-Батор і Баганур.
У 2000 році прокладено оптико-волоконний кабель уздовж залізниці, оновлено комунікаційне обладнання. У наступному році здійснено з'єднання оптико-волоконного кабелю Монгольської залізниці з аналогічними системами Російських і Китайських залізниць.
У 2002 році завершена перша стадія проекту реабілітації штучних споруд залізниці. А в 2004 році повністю завершено проект реабілітації штучних споруд залізниці.
На початку 2005 року докорінно змінена технологія експлуатаційної роботи Монгольської залізниці, в результаті чого поліпшені якісні та кількісні показники дороги: вдвічі прискорений оборот вагонів і збільшений середня вага поїздів.
Загальна протяжність залізниць Монголії на 2004 рік - 1810 км.
У червні 2008 року монгольська залізниця поставила на рейки новий склад поїзда в напрямку Улан-Батор - Пекін. 16 вагонів виготовлені на замовлення монгольської сторони на вагонобудівному заводі китайського міста Таншінь. Замовлення обійшовся в 13 млн.ам. доларів.
Кожен вагон має всі зручності для пасажирів і забезпечений кондиціонером, а в кожному купе вагонів 1 та 2 класів встановлено кілька телевізорів. У кожного пасажира свій телевізор, пульт управління каналами, навушники, управління кондиціонером. У вагонах 1 класу полки ширше, ніж у другому класі. Поруч зі столом крісло для одного пасажира. Туалет, умивальник, душ розташований в окремій кімнаті - 1 на два сусідніх купе.
18 лютого 2011 року голова Управління у справах залізниці Б.Батболд вручив виконавчому директору держкомпанії "Монгольська залізниця" Б.Батзаяа сертифікат, що дозволяє на будівництво базової структури залізниці довжиною 1100 км від сомона Даланзадгад до м Чойбалсан. Дозвіл на будівництво базової структури залізниці нової держкомпанії уряд видав в рамках робіт з реалізації держполітики в галузі залізничного транспорту Монголії, затвердженої в 2010 році. Фахівці цього сектора вважають особливо важливим для економіки Монголії будівництво залізниці в напрямку Даланзадгад-Тавантолгой-ЦагаанСуваргаа-Зуунбаян-Сайшанд-Баруунурт-Хоот-Чойбалсан. Завдяки цьому, для монголів відкривається можливість експортувати свою продукцію гірничорудної промисловості в Росію, а також в треті країни шляхом використання морських портів Далекого Сходу Російської Федерації.
ДОДАТКОВА ІНФОРМАЦІЯ
СТОРІНКИ ФОТОАЛЬБОМУ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство Улаанбаатарская залізниця (УБЖД).
УЛАН-Баторської ЗАЛІЗНИЦЯ
Російсько-Монгольська Акціонерне Товариство
Улаанбаатарская залізниця (УБЖД)
Увага!
Кулаков Євген
НЕ є представником
УБЖД в Росії!
Офіційний сайт УБЖД www.ubtz.mn
Уланбаторская Залізниця є акціонерним товариством з рівними частками 50:50 внеску учасників з Російської і Монгольської боку до статутного капіталу товариства. З російського боку акціонером компанії було "Федеральне агентство залізничного транспорту Росії". ВАТ РЖД буде керувати 50-процентним пакетом належать Росії акцій Улан-Баторської залізниці.
Президент РФ Дмитро Медведєв прийняв пропозицію уряду РФ про передачу в довірче управління ВАТ «Російські залізниці» перебувають у федеральній власності 50% акцій Радянський-монгольського АТ «Улан-Баторська залізниця». Текст відповідного указу від 22 серпня N965 розміщений сьогодні, в день візиту президента Росії в Монголію, на офіційному сайті Кремля.
Згідно з документом, передача в довірче управління здійснюється строком на 5 років без проведення конкурсу на право укладення договору довірчого управління акціями. Уряду РФ доручено в 6-місячний термін забезпечити здійснення заходів, передбачених указом.
Технічна характеристика АТ "УБЖД":
Уланбаторская залізниця є єдиною залізничною компанією в Монголії - загальна експлуатаційна довжина дороги - 1815 км. включаючи лінію Баянтумен.
Найбільшою лінією Монголії є Трансмонгольская магістраль - Сухе-Батор - Улан-Батор - Дзамин-Уде; її протяжність - 1111 км. Завдяки будівництву цієї магістралі залізничну колію з Європи до Центральної Азії скоротився на 1025 км. Від цієї дороги в різні напрямки в даний час відходять кілька гілок.
лінія Дархан - Шарин-Гол має протяжність 63 км і пов'язує район вугільного розрізу Шарин-Гол з основними споживачами палива;
лінія Хонхор - Налайха протяжністю 13,7 км дає вихід на магістраль району вугільних шахт Налайха;
лінія Салхі - Ерденет протяжністю 164 км з'єднує із загальною системою залізниць МНР і Росії найбільший в Азії гірничо-збагачувальний комбінат в Erdenet, що працює на сировині молібденового родовища;
лінія Багахангай - Багануур має протяжність 94 км,
Айрак - Бор-Ундур - 60 км,
Сайн-Шанд - Зуунбаян -50 км
Толгойт - Сонгино - 20 км.
Другою великою залізницею країни є лінія Еренцав -Чойбалсан. Її протяжність 268 км. Ця дорога була побудована в 1939 р Вона мала і досі має важливе стратегічне значення. Дорога зіграла особливу роль у розвитку виробничих потужностей східних районів Монголії і сприяла розширенню міжнародних торгово-економічних зв'язків двох країн.
ПАРК РУХОМОГО СКЛАДУ УБЖД:
локомотиви - 59;
вантажні вагони всіх типів - 2 569;
пасажирські вагони далекого прямування - 261;
ІСТОРІЯ УБЖД
Спроби побудови залізниці в Монголії були прийняті починаючи 1895 року. Єврейська бурят Петро Бадмаев (Жамсаран) мав значну роль столиці Російської імперії, і він звертався Імператору з планом побудувати розгалуження Транссибірської магістралі через Монголію до китайського міста Ланчжау, і на це виділили 2 млн. Золотих рублів. Але цей план не здійснювався, залізну порогу побудували через Маньчжурію. Америка і Японія також були зацікавлені будівництві залізниці через Монголію.
Коли в серпні 1911 року монгольські делегації чінван Ханддорж, так лама Церенчімід і гун Хайсан відвідали Москву одному з прохань Уряду Монголії була допомога в побудову залізниці. У 1915 році хан Намнасурен і ван Удай також пред'явили бажання Росію про залізницю. Росія не прийняла і не підтримала це прохання.
На початку цього століття 1915 року Монгольський імператор VIII Богд Жавзандамба вперше видав указ звернений міністру Великого Хурал про розвиток гірничодобувної промисловості і будівництві залізниці. Розвиток залізничного транспорту в Монголії пішло від вузькоколійної залізниці Улан-Батор - Налайха. Гілка побудована в 1938 р для постачання столиці Монголії вугіллям. Перший поїзд пройшов 11 липня 1938 р .; здана в експлуатацію восени того ж року. Загальна довжина дороги була 43 км, і ширина колії 750 мм. Рухомий склад: Паровози серій 157, 159 і ВП1. У музеї УБЖД можна побачити паровоз серії 159.
Коли стала реальною небезпека милитаристической загрози в кінці 30-их років на північному сході Монголії, в листопаді 1939 р була побудована залізниця від кордону СРСР (Солов'евськ) до Баянтумен (нині м Чойбалсан). Нині це - залізниця на ділянці Ереенцав - Баянтумен. Ця дорога відігравала важливу роль на війні при Халхінголе . Довжина дороги близько 268 км.
У рамці угоді між МНР та СРСР "Про співпрацю", укладеного в 1946 році, почалося побудова залізничної лінії Наушки - Улан-Батор в 1947 році.
У резкоконтінентальний, суворих погодних умовах і післявоєнних важкі часи радянські фахівці, робочі завершили проектно-вишукувальних робіт в найкоротший термін і почали будівництво.
Будівельні роботи почалися в 1947 році, протягом двох років була побудована лінія Наушки (Бурятія) - Улан-Батор довжиною 400 км.
У 1949 році відбулося підписання угоди між урядами МНР та СРСР про створення Акціонерного Товариства «Улан-Баторська Залізниця»
1949 - Церемонія відправлення першого поїзда
У 1952 році підписано тристоронню угоду між урядами МНР, СРСР і КНР про початок прямого залізничного сполучення між СРСР і КНР через МНР
У 1953 році в Улан-Баторі відбулося відкриття залізничного технікуму готували фахівців середньої ланки для залізниці. Під час відчувався брак кадрів. Більшу частину робіт виконували радянські фахівці. Машиністи, майстри, ремонтники - були російськими, а монгольські робочі були їхніми підопічними.
1 грудня 1955 р відкрито рух по залізниці від Улан-Батора до Замин-Уда (713 км) і була введена в лад вся трансмонгольская магістраль (лінія широкої колії). У наступному (1956) році відкрито пряме залізничне сполучення між СРСР і КНР через МНР.
1956 рік - Відкриття залізничної лінії «Баянтумен» на північному сході країни. В цьому ж році було побудовано і здано в в експлуатацію Улан-Баторської локомотивне депо (під назвою паровозного депо). У період з 1956 по 1997 роки роботи з перевезень виконувалися на локомотивах марки ТЕ1, ТЕ2, ТЕМ1, ТЕМ2, 2М62М, УМ62 виробництва Радянського Союзу.
З 1957 року з'явилися перші випускники вузів Радянського Союзу за спеціальностями інженери паровозів і тепловозів. Поступово залізнична галузь укомплектовувалася національними керівними і інженерно-технічними кадрами, машиністами, ремонтниками.
У 1958 р УЖД перешита на широку колію. 1958 - Видання першого номера залізничної газети
У зв'язку з заміною паровозів на тепловози було скасовано депо в Чойр і переведено в Улан-Батор. Паровози перестали використовуватися з 1962 року.
1975 - Відправлений перший пасажирський поїзд з повідомленням Улан-Батор - Москва. Також в цьому ж році була здана в експлуатацію гілка від Дархана до Ерденет (164 км).
1991 - Розроблено новий бізнес-план орієнтований на ринкову економіку
1992 - Проведена реконструкція Улан-Баторского пасажирського вагонного депо. Розпочато проведення заводського ремонту пасажирських вагонів в Монголії
1994 - Завершено будівництво перевантажувального комплексу на станції Дзамин-Уде
Рік випуску 1996 - Збільшена потужність Улан-Баторского локомотивного депо. Розпочато твір заводського ремонту локомотивів в Монголії. За кредитом Уряду Японії в депо було встановлено і здано в експлуатацію обладнання 46 найменувань.
У 1997 році здано в експлуатацію 2 тепловози "ДАШ-7" компанії "Дженерал Електрик" з США, які почали перевозити вугілля між Улан-Батор і Баганур.
У 2000 році прокладено оптико-волоконний кабель уздовж залізниці, оновлено комунікаційне обладнання. У наступному році здійснено з'єднання оптико-волоконного кабелю Монгольської залізниці з аналогічними системами Російських і Китайських залізниць.
У 2002 році завершена перша стадія проекту реабілітації штучних споруд залізниці. А в 2004 році повністю завершено проект реабілітації штучних споруд залізниці.
На початку 2005 року докорінно змінена технологія експлуатаційної роботи Монгольської залізниці, в результаті чого поліпшені якісні та кількісні показники дороги: вдвічі прискорений оборот вагонів і збільшений середня вага поїздів.
Загальна протяжність залізниць Монголії на 2004 рік - 1810 км.
У червні 2008 року монгольська залізниця поставила на рейки новий склад поїзда в напрямку Улан-Батор - Пекін. 16 вагонів виготовлені на замовлення монгольської сторони на вагонобудівному заводі китайського міста Таншінь. Замовлення обійшовся в 13 млн.ам. доларів.
Кожен вагон має всі зручності для пасажирів і забезпечений кондиціонером, а в кожному купе вагонів 1 та 2 класів встановлено кілька телевізорів. У кожного пасажира свій телевізор, пульт управління каналами, навушники, управління кондиціонером. У вагонах 1 класу полки ширше, ніж у другому класі. Поруч зі столом крісло для одного пасажира. Туалет, умивальник, душ розташований в окремій кімнаті - 1 на два сусідніх купе.
18 лютого 2011 року голова Управління у справах залізниці Б.Батболд вручив виконавчому директору держкомпанії "Монгольська залізниця" Б.Батзаяа сертифікат, що дозволяє на будівництво базової структури залізниці довжиною 1100 км від сомона Даланзадгад до м Чойбалсан. Дозвіл на будівництво базової структури залізниці нової держкомпанії уряд видав в рамках робіт з реалізації держполітики в галузі залізничного транспорту Монголії, затвердженої в 2010 році. Фахівці цього сектора вважають особливо важливим для економіки Монголії будівництво залізниці в напрямку Даланзадгад-Тавантолгой-ЦагаанСуваргаа-Зуунбаян-Сайшанд-Баруунурт-Хоот-Чойбалсан. Завдяки цьому, для монголів відкривається можливість експортувати свою продукцію гірничорудної промисловості в Росію, а також в треті країни шляхом використання морських портів Далекого Сходу Російської Федерації.