В останні місяці звертає на себе увагу збільшене число повідомлень про розширення номенклатури вантажів, що перевозяться по річках України.
Так, суду "Білоруського морського пароплавства" з Херсона по Дніпру і Прип'яті доставили великогабаритне обладнання для нафтопереробного заводу в Мозирі. Більш того, компанія має намір придбати ще два судна для перевезень на українському відтинку Дніпра. Анонсувалася також, що до Києва буде здійснюватися доставка дизельного палива нафтоналивними судами з Білорусі.
Компанія "Нібулон", на додаток до традиційних для себе перевезень зернових вантажів, почала возити по річці металопродукцію . А в травні здійснювалося перевезення по Дніпру і будівельних вантажів - паль з Миколаєва для філії "Кременчуцький".
У березні наливний танкер Одіссей І вперше здійснив доставку міндобрив КАС-32 по Дніпру з Херсона в Запоріжжя.
Складається враження, що річкові перевезення в Україні потроху оживають. Чи так це насправді чи згадані вище факти лише створюють ілюзію активізації учасників ринку?
динаміка перевезень
Географія річкових перевезень в Україні на даний момент охоплює Дніпро, Південний Буг і Дунай. Останній переважно використовується для експорту, зокрема, ЗРС. Ці перевезення здійснює ПрАТ "Українське Дунайське пароплавство".
Основні гравці внутрішнього ринку - це, як відомо, "Нібулон" і "Укррічфлот". І якщо "Укррічфлот" оперує на Дніпрі, то "Нібулон" перевозить вантажі як по головній річковий артерії України, так і по Південному Бугу. Не зайвим буде нагадати, що глава компанії Олексій Вадатурський погрожував в 2018 році відродити судноплавство і на Десні.
Ключові види вантажів, що перевозяться по річках - зерно, чорні метали і будматеріали.
Єдиної статистики з обліку вантажів, що перевозяться по річках України, немає. Є дані річкової інформаційної служби (РІС), які враховують тільки перевезення по Дніпру. Є дані Держстату, які не зовсім коректні (враховуються дані тільки по флоту під прапором України). І є інформація від самих учасників ринку. Звести всі воєдино досить проблематично.
Так, за даними Державної служби статистики, водним транспортом України за минулий рік було перевезено 5,9 млн т вантажів.
За даними ж РІС, за минулий рік тільки по Дніпру було перевезено 8,095 млн т вантажів. Ще 423 тис. Т "Нібулон" перевіз по Південному Бугу.
Наливна танкер Одіссей І здійснює доставку міндобрив КАС-32 по Дніпру
Що стосується 2018 року, то з відкриття навігації, яка в цьому році почалася з 21 березня, і до кінця травня було перевезено 1,919 млн т, що на 5% більше аналогічного періоду минулого року. За даними РІС, зростання вантажопотоку демонструють чорні метали 316,8 тис. Т (+ 7% г / г), нафтопродукти 17,3 тис. Т (+ 5% г / г), будматеріали та інші вантажі 902 тис. Т (+ 17% г / г). Перевезення зернових впали на 7% г / г (до 683,6 тис. Т). При цьому в січні-травні 2018 р не було перевезено жодного контейнера.
Як зазначає консультант ЦТС Павло Руденко, контейнерні вантажопотоки переорієнтувалося на залізничні платформи. У 2017 році ситуація з контейнерами була краще - за весь рік перевезли їх майже 2 тисячі.
В розрізі основних гравців ринку, за 4 місяці 2018 року компанія "Укррічфлот" перевезла вже 390 тис. Т вантажів, що на 11,5% більше торішніх обсягів. "Нібулон" - 630 тис. Т, в минулому році за аналогічний період було перевезено 523 тис. Т.
У планах "Укррічфлоту" перевезти в цьому році 3 млн т вантажів, "Нібулона" - 3 млн т - в 2018-2019 МГ.
розвиток флоту
Річковий флот України нараховує близько 500 одиниць, але по факту судів використовується набагато менше. "В останні роки флот практично не оновлюється, за винятком будівництва" Нібулоном ", який будує флот для власних потреб, і одиничних покупок іншими компаніями", - відзначає Павло Руденко.
У "Нібулона" на сьогоднішній день 69 сучасних суден (барж і буксирів). Мета компанії побудувати флот, який налічуватиме 100 судів, щоб транспортувати 4 млн т зерна по річках щорічно. У компанії є свій суднобудівний завод і практично кожен місяць вони спускають на воду нове судно. "У цьому році на воду було спущено два несамохідних судна проекту В5000 довгою 101 м. Сьогодні на заводі триває будівництво також другого буксира проекту Т3500, буксирів POSS-115 і першого в історії заводу 140-метрового самохідного перевантажувача проекту П-140 з двома крановими частинами вантажомісткості 10000 т і продуктивністю 18 000 т / добу. Заплановано також будівництво шести несамохідних суден вантажомісткості 10 і 5 тис т. ", - розповіли в компанії.
Спуск на воду другий баржі проекту В5000
У компанії "Гермес-Трейдинг" також говорять, що в цьому році вже отримали нові одиниці флоту. "Світловодський річковий термінал в цьому році придбав 2 потужних буксира. Тепер Кіровоградщина також має свій флот і судноплавну компанію. Акціонерами компанії прийнято рішення про придбання 4-х одиниць барж. Ми розраховуємо, що це дозволить нам перевозити власним флотом зернових і олійних порядку 100- 120 тис. т в рік, заготовлених, перш за все, на Світловодському річковому терміналі, а також з інших річкових терміналів. до сьогоднішнього моменту ми, як і інші компанії-партнери квотодержателі на Светловдском річковому терміналі, фрахтували флот, перевозячи вантажі з Светловдска на глибоку воду ", - розповів керівник" Гермес-Трейдинг "Юрій Скічко.
Сьогодні частка річкового транспорту в загальній структурі перевезень в Україні становить 0,4%, проте прогнозується, що з розвитком транспортної системи баланс вантажоперевезень буде вирівнюватися і частка річкових перевезень зросте. Потенційна вантажна база річки становить 16-18 млн т, а в перспективі 2026 року вона зросте до 28-32 млн т. ГМК і аграрні вантажі займають 84% цієї бази. Для задоволення такого попиту необхідно будівництво 250-300 судів різного класу. За підрахунками консультантів ЦТС, інвестиції в будівництво складуть близько 1,6 млрд дол.
перспектива розвитку
Ухвалення багатостраждального закону Про внутрішній водний транспорт може позитивно позначитися як на обсягах перевезених вантажів по річці, так і на кількості учасників ринку і наявності флоту у них. "Значний вплив на ринок може надати прийняття закону Про внутрішніх водних шляхах - саме завдяки йому можуть бути створені умови для появи нових гравців і вантажів на ринку. Поки закон не буде прийнятий - істотні зміни на річці малоймовірні", - відзначає Павло Руденко.
Для прикладу, гірничодобувна компанія Ferrexpo зацікавлена в налагодженні перевезень своєї продукції по Дніпру, але тільки після створення належної законодавчої бази. "Ми беремо участь в дискусіях про річкових перевезеннях, рішення цього питання залежить від умов. Якщо річкові перевезення отримають такі умови, як у Європі чи США, тоді ця ідея стане привабливою", - зазначила менеджер Ferrexpo по роботі з інвесторами та комунікацій Інгрід Макмехон. За її словами, річкові перевезення потребують, перш за все, в законодавчому врегулюванні.
Про необхідність прийняття закону говорять і в компанії "Гермес-Трейдинг". Її керівник, Юрій Скічно зазначає, що цей закон закладе важливий фундамент для інвестицій і розвитку річкової галузі, вітчизняного суднобудування і судноремонту, зрозумілою тарифної політики в перевезеннях по річці, що дуже важливо для інвесторів і банківського сектора. "Його прийняття відкриває нові можливості для відродження річкової інфраструктури України, дає мультиплікаційного ефекту для багатьох інших галузей і розвитку економіки країни в цілому", - резюмував він.
Читайте також Гроші, шлюзи і закон: Як активізувати судноплавство по Дніпру
Чи так це насправді чи згадані вище факти лише створюють ілюзію активізації учасників ринку?