ВАТ "РОСІЙСЬКІ ЗАЛІЗНИЦІ"
РОЗПОРЯДЖЕННЯ
від 31 березня 2010 р N 684р
ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ РЕГЛАМЕНТУ ПЕРЕГОВОРІВ ПРИ поїзних і маневрової роботи на ІНФРАСТРУКТУРІ ВАТ "РЖД"
З метою забезпечення вимог безпеки руху, охорони праці, оптимізації поїзної і маневрової роботи:
1. Затвердити і ввести в дію з 1 травня 2010 р додається Регламент переговорів при поїзної і маневрової роботи на інфраструктурі ВАТ "РЖД" (далі - Регламент).
а) довести даний розпорядження до відома причетних працівників;
б) забезпечити в установленому порядку вивчення та перевірку знань Регламенту;
в) організувати розробку регламентів по маневровій роботі і закріпленню рухомого складу відповідно до пункту 1.3 Регламенту.
3. На інфраструктурі ВАТ "РЖД" і на шляхах незагального користування при обслуговуванні їх маневровими бригадами ВАТ "РЖД" керуватися цим Регламентом.
Перший віце-президент ВАТ "РЖД"
В.Н.Морозов
ЗАТВЕРДЖЕНО
розпорядженням ВАТ "РЖД"
від 31 марта.2010 р N 684р
РЕГЛАМЕНТ
ПЕРЕГОВОРІВ ПРИ поїзних і маневрової роботи
НА ІНФРАСТРУКТУРІ ВАТ "РЖД"
1. Загальні положення
1.1. Регламент переговорів при поїзної і маневрової роботи (далі -регламентів) встановлює порядок переговорів між машиністом і помічником машиніста локомотива, моторвагонного і спеціального самохідного рухомого складу (далі - локомотив), а також переговорів машиніста і помічника машиніста локомотива (далі - машиніст і помічник машиніста) по радіозв'язку з працівниками господарства перевезень під час руху по ділянках і залізничних станцій залізниці, а також при виробництві маневрової роботи.
1.2. Цей Регламент обов'язковий для виконання всіма працівниками, які здійснюють організацію і управління рухом поїздів і маневровою роботою, локомотивними бригадами, водіями спеціального самохідного рухомого складу і їх помічниками на інфраструктурі ВАТ "РЖД" і шляхах незагального користування при обслуговуванні їх маневровими бригадами ВАТ "РЖД".
1.3 .. Для кожної станції з урахуванням місцевих особливостей в якості додатку до ТРА складається докладний регламент переговорів при виконанні маневрової роботи і операцій по закріпленню рухомого складу, із зазначенням конкретних працівників, що виконують і доповідають про ці операції.
2. Регламент переговорів і дій машиніста і помічника машиніста при відправленні поїзда з залізничної станції
2.1. Перед відправленням поїзда з початкової станції при дозвільному показанні вихідного (маршрутного) світлофора машиніст і помічник машиніста зобов'язані виконати регламент "Хвилина готовності" у вигляді діалогу, при якому помічник машиніста контролює і оголошує машиністу:
про відсутність сигналів зупинки зі шляху і поїзди, і про те, що час стоянки пасажирського поїзда відповідно до розкладу вийшло;
про наявність поїзних документів і бланка попереджень;
про включеному стані приладів безпеки і радіостанції;
про наявність довідки форми ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами;
про відповідність номера хвостового вагона в довідці ВУ-45 і натурному листі поїзда;
про час стоянки від останнього випробування гальм (для вантажних поїздів - про щільність гальмівної магістралі поїзда _____ сек.);
про відпустку ручного гальма (при прийманні на станційних коліях);
про тиск в гальмівній магістралі;
про перевірку цілісності гальмівної магістралі пасажирського або вантажного поїзда шляхом короткочасної постановки ручки крана машиніста в перше положення;
про показання вихідного (маршрутного) світлофора з колії відправлення;
про показання локомотивного світлофора або блоку індикації КЛУБ (далі - локомотивний світлофор);
про встановленої швидкості проходження по маршруту відправлення _____ км / год.
Машиніст, переконуючись у правильності доповіді по кожній позиції, підтверджує словами: "Правильно".
Локомотивна бригада переконавшись в наявності дозволяючого показання вихідного (маршрутного) і локомотивного світлофорів (при наявності кодування приймально - відправної колії) з колії відправлення, і при відсутності сигналів зупинки, що подаються з колії і поїзда, призводить поїзд в рух.
2.2. Після приведення поїзда в рух машиніст і помічник машиніста зобов'язані, по черзі відкриваючи бічні вікна або за допомогою дзеркал зворотного виду, перевірити і доповісти один одному про відсутність (наявність) сигналів зупинки, а також про стан поїзда.
2.3. Перед відправленням поїзда з проміжної станції або після зупинки на перегоні при дозвільному показанні колійного світлофора машиніст і помічник машиніста зобов'язані виконати регламент "Хвилина готовності" у вигляді діалогу, при якому помічник машиніста контролює і оголошує машиністу:
про включеному стані приладів безпеки і радіостанції;
про час стоянки від останнього випробування гальм (для вантажних поїздів - про щільність гальмівної магістралі поїзда ______ сек.);
про перевірку цілісності гальмівної магістралі пасажирського або вантажного поїзда шляхом короткочасної постановки ручки крана машиніста в перше положення;
про тиск в гальмівній магістралі;
про показання колійного світлофора;
про показання локомотивного світлофора або блоку індикації КЛУБ (далі - локомотивний світлофор);
про встановленої швидкості проходження ___ км / год.
3. Регламент переговорів між машиністом і помічником машиніста на шляху прямування
3.1. На шляху прямування після оголошенні свідчення вихідного світлофора станції, помічник машиніста зобов'язаний доповісти машиністу про встановленої швидкості руху по перегону, а також про наявність найближчого обмеження швидкості.
3.2. На шляху прямування помічник машиніста зобов'язаний доповідати машиністу про сигнали, що подаються колійними світлофорами (крім прохідних світлофорів при автоблокування, що сигналізують зеленим вогнем), показаних локомотивного світлофора крім зеленого (при відсутності видимості підлогового світлофора), а також про зміни показань колійного або локомотивного світлофора, сигнали зупинки, що подаються з колії і поїзда, сигналах огородження місць проведення робіт.
Машиніст, переконавшись в правильності інформації, зобов'язаний повторити її.
3.3. Помічник машиніста зобов'язаний попереджати машиніста про наближення:
до місць перевірки дії автогальм в поїзді із зазначенням кілометра, пікету, швидкості початку гальмування і необхідного гальмівного шляху;
до залізничних переїздів;
до місць дії попередження про обмеження швидкості (за 1,5-2 км).
Місця обмеження швидкості руху, огороджені знаками "Початок небезпечного місця" і "Кінець небезпечного місця", помічник машиніста зобов'язаний пройти, стоячи на своєму робочому місці.
3.4. Під час прямування поїзда по кривих ділянках шляху, при наближенні до штучних споруд (тунелі, мости, віадуки) і станціям машиніст і помічник машиніста зобов'язані по черзі через бічні вікна (з дотриманням вимог техніки безпеки) або за допомогою дзеркал заднього виду оглядати поїзд в межах видимості, а в разі виявлення ознак несправності в складі поїзда помічник машиніста доповідає про це машиністу.
3.5. На двоколійних і багатоколійних ділянках залізниці помічник машиніста зобов'язаний оглядати зустрічний поїзд. При цьому в разі виявлення в переслідував поїзді несправностей або порушень, які загрожують безпеці руху, він зобов'язаний доповісти про це машиністу, а машиніст у свою чергу - по радіозв'язку повідомити про це машиністу прослідував поїзда, чергового по станції (далі - ДСП) або поїзного диспетчера ( далі - ДНЦ).
3.6. При дублюванні показань світлофорів машиніст і помічник машиніста зобов'язані називати їх призначення (прохідний, попереджувальний, вхідний, маршрутний, повторювальний, вихідний, маневровий), а на станціях і багатоколійних ділянках - також належність за номером шляху. Там де на світлофорах є маршрутні покажчики, їх показання також повторюються один одному.
3.8. При наближенні до світлофора з одним жовтим (немигаючим) вогнем помічник машиніста зобов'язаний доповісти машиністу встановлену швидкість його проходження і величину тиску в гальмівній магістралі.
3.9. При наближенні локомотива до вхідного світлофора станції помічник машиніста в межах його видимості зобов'язаний доповісти машиністу про показання вхідного світлофора і встановлену швидкість руху по станції. Машиніст, переконавшись в правильності інформації, зобов'язаний повторити її.
3.9. При вході на станцію та проходженні по станційних коліях машиніст і помічник машиніста виконують свої посадові обов'язки відповідно до п. 16.38 ПТЕ і обмінюються між собою інформацією за такою формою: "Вихідний (маршрутний) світлофор з (номер шляху) шляху - (називає показання світлофора), швидкість ... ". Помічник машиніста при проходженні поїздом станції виконує свої посадові обов'язки стоячи на робочому місці.
3.10. При в'їзді поїздів на блок-ділянку із заборонним показанням світлофора помічник машиніста зобов'язаний наблизитися до робочого місця машиніста, перевірити і доповісти машиністу про положення контролера машиніста і ручок крана машиніста, тиску в гальмівній і напірної магістралях, нагадати машиністу про необхідність зниження швидкості до 20 км / годину за 400-500 метрів до світлофора із заборонним показанням. Після цього помічник машиніста зобов'язаний спостерігати за показанням світлофора і вільністю колії, стоячи в безпосередній близькості від робочого місця машиніста. При цьому машиніст і помічник машиніста при кожній подачі приладом безпеки звукового сигналу, або при наявності на локомотиві пристрої САУТ через кожні 30-40 секунд зобов'язані доповідати один одному про наближення до світлофора із заборонним показанням і забезпечити зупинку поїзда перед цим світлофором. У разі невиконання машиністом цього Регламенту при проходженні на заборонний сигнал світлофора і неприйняття машиністом заходів до зупинки поїзда помічник машиніста зобов'язаний зупинити поїзд (локомотив).
3.11. Помічнику машиніста з метою виключення випадків невиконання цього Регламенту забороняється залишати кабіну управління локомотивом в наступних випадках;
при проходженні станції;
при наближенні до світлофорів, свідчення яких вимагають зниження швидкості або зупинки;
при проходженні по місцях зменшення швидкості захищеним знаками "Початок небезпечного місця", "Кінець небезпечного місця" і зазначених в бланках попереджень ДУ-61;
при палаючому білому вогні на локомотивному світлофорі (крім ділянок, не обладнаних автоблокуванням);
при проходженні по некодовані шляхах; в межах штучних споруд; при вимкнених пристроях АЛС.
3.12. За дозволом машиніста помічник машиніста зобов'язаний при проходженні по зеленим вогнів прохідних світлофорів оглядати машинне (дизельне) відділення локомотива, вагони МВПС. Після повернення в кабіну управління локомотивом помічник машиніста зобов'язаний перевірити показання колійного і локомотивного світлофорів, доповісти машиністу про їх свідченнях. Машиніст, переконавшись в правильності інформації, зобов'язаний повторити її. Після цього помічник машиніста зобов'язаний доповісти машиністу про результати огляду машинного (дизельного) відділення. При огляді локомотива помічник машиніста зобов'язаний, в залежності від виду тяги, перевірити роботу електричного устаткування і апаратів, допоміжних машин, стан дизель-генераторної установки, допоміжних агрегатів і холодильних пристроїв, показання вимірювальних приладів, наявність (відсутність) стороннього стукоту і скреготу в ходових частинах , наявність (відсутність) задимленості.
3.13. У разі приймання поїзда на станцію або відправлення зі станції при забороняючому показанні світлофора, погаслих основних вогнях світлофора по одному з дозволів, встановлених Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженій у встановленому порядку Росії 16 жовтня 2000 р N ЦД-790 (далі - ИДП), а також при наявності білого вогню на локомотивному світлофорі, помічник машиніста зобов'язаний доповідати машиністу про положення кожної стрілки за маршрутом прямування поїзда.
3.14. При зупинці одиночного локомотива (збивання з декількох локомотивів) із застосуванням піску на ділянці з автоблокуванням або на станції, обладнаної електричною централізацією, помічник машиніста зобов'язаний нагадати машиністу про необхідність з'їхати на чисті рейки для забезпечення шунтування рейкового кола. Якщо відсутня можливість з'їхати на чисті рейки, локомотивна бригада зобов'язана негайно доповісти про це машиністів слідом йдуть поїздів, ДСП або ДНЦ.
3.15. Регламент переговорів між машиністом локомотива і його помічником наведено в додатку N 1.
4. Регламент переговорів по поїзного радіозв'язку.
При веденні переговорів по каналах поїзного радіозв'язку особи, зазначені в пункті 1.1. цього Регламенту, зобов'язані дотримуватися таких форми звернення і послідовність їх передачі:
4.1. Виклик необхідного абонента:
"(Назва станції), черговий";
"Машиніст поїзда (... номер), (додавати інформацію, уточнюючу місце розташування поїзда)";
"Поїзний (локомотивний, енерго) диспетчер".
Якщо абонент не відповів, чи слід повторити виклик.
У тих випадках, коли необхідно звернути увагу всіх абонентів, що знаходяться в зоні дії викликає радіостанції, передають: "Увага, увага! Слухайте всі!".
4.2. Відповідь абонента:
"(Назва станції) черговий, слухаю";
"Поїзний (локомотивний, енерго) диспетчер ... (прізвище), слухаю";
"Машиніст поїзда (... номер), (додавати інформацію, уточнюючу місце розташування поїзда), слухаю".
4.3. Абонент називає себе: "Машиніст поїзда (... номер)" і далі йде текст повідомлення, питання.
4.4. Під час прямування поїзда на заборонне показання вхідного, маршрутного або вихідного світлофора ДСП (ДНЦ) дозволяється в разі виникнення ситуації, що загрожує безпеці руху, передати по радіозв'язку відповідну інформацію, не чекаючи відповіді на виклик і підтвердження її сприйняття машиністом. Виходячи з умови, що створилися, машиніст сам визначає можливість відповіді ДСП по радіозв'язку.
4.5. У разі виникнення аварійної або нестандартної ситуації машиніст (помічник машиніста) повинен стати передачу повідомлень словами: "Увага, увага! Слухайте всі!" (Повідомлення при необхідності повторюється кілька разів). При отриманні зазначеного повідомлення машиністи всіх поїздів (локомотивів), що знаходяться в зоні дії радіозв'язку, ДНЦ і ДСП зобов'язані припинити переговори по радіозв'язку, уважно вислухати повідомлення і, підтвердивши отримане повідомлення, вжити заходів до забезпечення безпеки руху поїздів.
4.6. При відмові гальм в поїзді машиніст або помічник машиніста зобов'язані повідомити про це ДНЦ, ДСП станцій, що обмежують перегін, і машиністам інших поїздів, що знаходяться на перегоні за такою формою: "Увага, увага! Слухайте всі! Я, машиніст (прізвище) поїзда (номер ), дотримуюся по перегону ... кілометру.,., відмовили гальма. Прийміть заходи "(виклик по каналу радіозв'язку діє 12-15 секунд, після чого його потрібно повторювати до отримання відповіді від ДНЦ або ДСП).
4.7. Під час вимушеної зупинки поїзда на перегоні машиніст (помічник машиніста), уточнивши місце розташування (км, пікет), зобов'язані починати передачу повідомлень за формою: "Увага, увага! Слухайте всі! Я машиніст поїзда N_____, прізвище ______ зупинився на ______ кілометрі, ____ пікеті парного (непарного) шляху перегону ___________ внаслідок (вказати причину). Будьте пильні! " (Повідомлення при необхідності повторюється кілька разів).
У випадках зупинки поїзда на перегоні у забороняє показання світлофора, інформацію про зупинку із зазначенням кілометра, пікету машиніст зобов'язаний повідомити машиністам слідом йдуть поїздів і ДСП станцій, що обмежують перегін, або ДНЦ ділянки при диспетчерській централізації.
4.8. Машиніст поїзда при вимушеній зупинці повинен отримати підтвердження про те, що інформація про зупинку поїзда сприйнята машиністами локомотивів слідом йде і зустрічного поїздів, а також ДСП станцій, що обмежують перегін, або ДНЦ ділянки при диспетчерській централізації.
4.9. При отриманні інформації про зупинку поїзда на перегоні, в разі відправлення на цей перегін наступного поїзда, ДСП або ДНЦ зобов'язаний попередити про це машиніста поїзда, що.
4.10. У разі вимушеної зупинки поїзда на перегоні або станції через несправність локомотива категорично забороняється протягом 10 хвилин з моменту оголошення по радіозв'язку машиністом про зупинку відволікати його будь-якими переговорами по всім видам зв'язку.
4.11. При необхідності витребування допоміжного локомотива машиністом (помічником машиніста), після уточнення місця розташування (км, пікету), передається повідомлення ДНЦ або ДСП за формою "Я машиніст (прізвище) поїзда N ______ на _____ км, ____ пікеті перегону ____ вимагаю допоміжний локомотив через несправність тепловоза (електровоза, МВПС, ССПБ) секції, серії N _________ через (вказати причину несправності). Час
4.12. При зупинці поїзда в зв'язку з падінням тиску в гальмівній магістралі машиніст зобов'язаний негайно передати повідомлення по радіозв'язку за такою формою:
"Увага, увага! Слухайте всі! Я, машиніст (прізвище) поїзда (номер) зупинився по падінню тиску в гальмівній магістралі на ... кілометрі, пікеті парного (непарного) шляху перегону ..., відомостей про порушення габариту не маю. Будьте пильні! "
4.13. При зупинці поїзда в зв'язку зі сходом залізничного рухомого складу з рейок машиніст зобов'язаний негайно передати повідомлення по радіозв'язку за такою формою:
"Увага, увага! Слухайте всі! Я, машиніст (прізвище) поїзда (номер). На ... кілометрі, пікеті ______ парного (непарного) шляху перегону ... порушений габарит внаслідок сходу рухомого складу. Будьте пильні!".
4.14. Машиніст і помічник машиніста в разі виявлення під час перевезення відхилень в роботі або пошкоджень на об'єктах інфраструктури, несправності в поїздах, що прямують суміжними коліями, підозрілих осіб на шляхах або поблизу залізничного полотна зобов'язані повідомляти по радіозв'язку ДСП або ДНЦ, а при необхідності і машиністу поїзда , наступного по суміжній колії.
4.15. Перед відправленням пасажирського поїзда з початкової станції або станції зміни локомотивних бригад, локомотивна бригада зобов'язана перевірити радіозв'язок з начальником поїзда. При цьому слід дотримуватися наступних форм регламенту переговорів:
Начальник (механік-бригадир) пасажирського поїзда викликає машиніста: "Машиніст поїзда (номер)". Після отримання відповіді машиніста начальник (механік-бригадир) пасажирського поїзда зобов'язаний продовжити: "Я, начальник (механік-бригадир) пасажирського поїзда (номер), прізвище" і далі текст питання або повідомлення.
При відсутності відповіді начальника поїзда машиніст повинен доповісти про це ДСП.
4.16. Регламент переговорів чергового по станції з машиністами поїздів при прийомі, відправленні та пропуску поїздів по станції наведено в додатку N 2.
5. Регламент переговорів і дій при маневровій роботі.
5.1. Після прибуття поїзда на станцію відчеплення локомотива здійснюється за командою ДСП (ДНЦ). Перед початком маневрів ДСП (ДНЦ) зобов'язаний довести до локомотивної бригади план маневрової роботи.
При дозвільному показанні маневрового світлофора, і перехід з поїзної на маневрову роботу помічник машиніста зобов'язаний доповісти машиністу:
"Переходимо на маневрові пересування, швидкостемірних стрічка протягнута, КЛУБ-У (і інший прилад безпеки) переведений на маневровий режим; маневровий світлофор (... літер) з ... колії (номер шляху) білий; стрілки по маршруту (в межах видимості ) ".
Машиніст зобов'язаний відповісти:
"Бачу білий з ... шляху, стрілки за маршрутом". Після цього машиніст призводить локомотив в рух.
5.2. При відсутності на локомотиві складацької бригади або головного кондуктора приводити в рух локомотив дозволяється за вказівкою ДСП або працівника, що має право розпоряджатися проведенням маневрів у даному районі. Вказівка передається за формою:
ДСП: "Машиніст локомотива N ...". Машиніст: "Машиніст локомотива N ..., слухаю". ДСП: "З (... номер шляху) дозволяю виїзд по готовому маршруту. ДСП (прізвище)".
Машиніст зобов'язаний повторити вказівку і після підтвердження черговим по станції словами "вірно, виконуйте" привести локомотив в рух.
Якщо маршрут приготовлений не на весь маневровий полурейс, то ДСП (ДНЦ) зобов'язаний проінформувати машиніста до якого маневрового світлофора дозволяється рух.
Порядок ведення переговорів при наявності на локомотиві складацької бригади або головного кондуктора наведено в додатку N3.
Завантажити з depositfiles.com
Купон для скачування: ng0drs3gobs6m8vs7nw523ovl1qt180m