Новоросійський мореплавців

Альфа Марін

2013

Заробітня плата:
1. Капітан - 12000 USD
2. Старший помічник - 9200 USD
3. Другий помічник - 4500 USD
4. Третій помічник - 3900 USD
5. Старший механік - 11500 USD
6. Другий механік - 9000 USD
7. Третій механік - 4500 USD
8. Четвертий механік - 3900 USD
9. Електромеханік - 6000 USD
10. Донкерман - 2700 USD
11. Боцман - 2300 USD
12. Матрос 1 кл - 1850 USD
13. Матрос 2 кл - 1450 USD
14. Практікант- 1000 USD
15. Фіттер - 2300 USD
16. Моторист - 1850 USD
17. Кухар - 2300 USD
18. Буфетник - 1450 USD
© Джерело: http://mga-nvr.ru/kryuing-kompanii/351- ... iyska.html

Щодо роботи через офіс в СПБ: (про флот)
Балкера двох типів - "Африканці" і нові китайці. Старих близько 4-5, нових - 5-6 шт. Періодично нові приймаються, і нові ж йдуть під інший крюинг. Обіцяють, що скоро позбудуться старих африканців, але поки що тільки від двох позбулися.
1. "Африканці" - споруда Китай, дев'яності роки, дедвейтом близько 27 тисяч. В убитому стані, механіки, електромеханіки вішаються. Каюти - як бомжатник (розбиті унітази, ледве працюючий кондей та ін.). Все обдерте, роздовбаний, іржаве. Постійні проблеми з прісною водою - часом доводилося митися з бочки ковшиком, тому що воду давали раз в день на короткий термін. Баластова система - постійний геморой для чіфа і механіків. Крани постійно ламаються. Всі пройдені ремонти в Китаї під грецьким наглядом - тільки злодійство грошей, решта робилося (в основному) некваліфікованими китайськими робітниками і силами екіпажу. Усі судна тримаються тільки на нервах і невдячного праці екіпажу ... Реально відповідають судам європейської споруди років на 10ть-15ть старше (початку 80-х).
В цілому - для любителів екстриму.
Ось деякі:
http://www.marinetraffic.com/ais/ru/shi ... = 311899000
http://www.marinetraffic.com/ais/ru/shi ... = 311898000
http://www.marinetraffic.com/ais/ru/shi ... = 311901000
http://www.marinetraffic.com/ais/ru/shi ... = 311896000

2. Нові китайці - дедвейтом від 54 до 57 тисяч. У порівнянні з "африканцями" просто свято ... Житлові приміщення нормальні, місток теж. До двох років все чудово, після трьох починають потихеньку сипатися - крани, шкентеля, датчики, прилади ... Поки що працювати можна. Ось деякі:
http://www.marinetraffic.com/ais/ru/shi ... = 311024600
http://www.marinetraffic.com/ais/ru/shi ... = 311024900
http://www.marinetraffic.com/ais/ru/shi ... = 311036300
http://www.marinetraffic.com/ais/ru/shi ... = 311011500

Щодо роботи через офіс в СПБ: (про компанії та умов роботи)
Загальна картина в конторі:
1 - Після прибуття на судно - з першої зарплати віднімають 600т доларів і виплатять їх тільки в кінці контракту, це так звані "страхові" на випадок списання за свій рахунок (що буває)
2 - Зарплату переводять по півтора-два місяці. За заявами компанії, моряк повинен отримати зарплату (на рахунок в банку) 27 числа наступного місяця, а реально 5-10 через місяць, або пізніше. Наприклад відпрацювавши жовтень - отримаєш гроші тільки числа 5-20 ГРУДНЯ !!!
3 - За переказ грошей знімають 50 доларів, незалежно від суми. Раніше останній переклад робили безкоштовно і швидко, але з 2011 року скасували це, тепер навіть відпрацювавши контракт доводиться сидіти вдома півтора місяці в нервовому очікуванні останньої зарплати ... Обманів не було, але помилки з перекладами траплялися.
4 - Готівкові, хоч деякі колеги по конторі, розповідали що у них було з цим все в порядку, в більшості випадків, греки дають готівка на судно з великим небажанням. Часом, не дивлячись на те що кожен місяць замовляєш по 1000usd - реально, за весь контракт (5-7мь місяців), отримував по 200-300 доларів ... І при списанні - грошей в касі взагалі не було ... Існує циркуляр компанії, в якому зазначено, що капітан повинен "примушувати" (прямий переклад) екіпаж переводити гроші (за 50usd через півтора місяці), а не отримувати готівку.
5 - Списання майже завжди проблемне ... В основному греки це пояснюють "незручним портом", хоча, коли видешь і чуєш, що екіпажі з сусідніх судів легко змінюються, і з огляду на, що у греків 80% всіх портів, це "незручні" - можна змінитися вчасно (якщо пощастить) або застрягти на 2-3 місяці ... Ходять чутки, що у цих греків (EST) серед шіпшандлеров і агентів і тому вони просто не хочуть зв'язуватися, тому що були випадки несплати їх послуг. Одного разу був свідком такого скандалу, греки не заплатили місцевим і ті подали в суд на контору. Були випадки (особисто був свідком) коли списувалися тільки через виклик ITF, тому що контракт був давно закінчений.
6 - Скрізь і завжди (за вкрай рідкісним винятком) проблеми з харчуванням ... Бувало, що по місяцю їли тільки рис і хліб. А греки - раз на місяць підкинуть їжі (Fresh) на 600-800 доларів, та ще й доставку віднімуть з цієї суми ... Кілька разів була обстановка на межі бунту, тому що їжі залишалося на 2-3 дні!
7 - Проблеми з постачанням. Незважаючи на те що компанія ENTERPRISES SHIPPING & TRADING SA (EST)
http://www.estsa.gr/ вважається однією з кращих серед греків і отримує щорічні грецькі призи, реально ставлення до екіпажу, як до свиней. Наприклад за весь останній контракт, ні разу ні привезли робоче взуття і комбез. Відходив у залишках від свого попередника і потім в своїх кросівках ... Часто рятує ганчір'я, тому що там трапляються нормальні футболки (для роботи). На одному судні - вся палуба була одягнена в таку "сінгапурську ганчір'я". Так що, якщо поїдете (і на новий і на старий балкер) - беріть шузи і комбез, тому що там може і не бути зовсім (або гігантських або ліліпутскіх розмірів)
Підсумок - на тлі того, що на світі є маса компаній набагато гірше цієї, то як стартова позиція або вимушений якимись обставинами контракт тут, це нормально. Але реально бажати тут працювати довгий час, це ближче до фантастики або розумовому розладу.
PS далі буде

Підписуюся під кожним словом, мав досвід роботи на африканському лева в 06-07 рр 7.5 місяців і якби не закінчувався паспорт моряка то довго б мізки компостували з незручними портамі.А другий і останній контракт в Альфа марині був в 09-10гг на Пумі але вистачило правда на 4 місяці поїхав за свій счёт.Складивается враження що на постоянка матросами в більшості там працюють алкашня і олегофрени яких просто більше не куди не візьмуть і вони згодні на будь-які умови, без води без їжі гарувати по 15 часов.Но негативний досвід теж опит.Я сам в море відпрацював 20 років і Альфамарін відбив охоту ходити в море ну і слава богу.Теперь ось в Пітері на буксирі, Взагалі казка!

Це не жесть - це реалії
Менеджмент, постачання і т.д.і т.п.
В архіві ще маса фото
Зараз можливо кран відновили - але кранівник не повернеш !!!

Ну що можна добавіть.Еслі ви круті перці із збіглим англійською та фахівці хороші, то для вас, звичайно, буде краще пошукати роботу на не старий і не запущених судах з хорошим постачанням і пітаніем.Ви до цього прагнули-ви цього достойни.Ну а хто не такий, цілком можна працювати і в Алфамаріне, не можу сказати, що там повна ж ... па.Стандартние проблеми роботи на зношеному флоте.І природно, більше проблем, ніж на судах посвежее.Да, були різні кепи, діди, але нехлюйства за два контракту не відел.І люди працюють абсолютно нормальні, відхилення т Тільки у топів, з цим треба миритися, тому що попит з них і вони на судні фактично представники компаніі.Не раджу працювати в Альфі людям з підвищеною нервовою збудливістю, хто знав покійного діда Кошмарики, той поймёт.Нужни були канати, а не нерви. тобто дуже сильно вплив людського фактора.Без боязні збираюся на третій контракт, хто стоїть більшого-удачі.Всё що написано про затримки зарплат, висчети при переказі грошей-все верно.А так робота як робота з усіма її нюансами.

Продовжуючи, про пітерський Альфамарін.
Щодо екіпажів:
Не погоджуся з Альфафанатом щодо народу. Так, на кожному судні були й алкоголіки і дебіли, але масово - немає. Хоча вірю, що збігом обставин на якому-небудь "африканці" і могла скластися така ситуація. Алкоголіків взагалі, тут частіше можна зустріти саме на "африканці" їх туди або засилають або тримають і "не перекладають" на нові ... Але знаю багато відмінних хлопців, професіоналів, які тут працюють (талі), але все ж, більшість - пішло ...
Згоден з GarryB в тому що "відхилення тільки у топів" - і дуже просто пояснюється ... Рядовому складу і молодшим офіцерам, знання англійської, освіту і послужний список не настільки важливий, як топів, яких беруть в компанії тільки після прямого співбесіди (телефон , скайп тощо.) з офісом поза Росією. І соответсвенно ті топи, у кого були раніше проблеми або зараз є в чому то ........ Для них складно піти в іншу компанію і вони, міцно вчепившись в залізо, приголосні на всі умови і чмурящіе підлеглих міцно сидять на судах пітерського Альфамарін ... Хоча я особисто знаю кількох Капітанів, старпома, стармеха і ВторМехов, з ким і після контракту спілкуюся з удовольствем. Але ось ті "виродки" з роками стали все більше накопичуватися на суднах. І їх концентрація, вже стає реальною проблемою для простих трударів флоту EST ...
Наведу тільки один приклад - кеп ... на Delphi Ranger. Зараз складно знайти людей на цей балкер, тому що всі знають, що крім його улюбленців, інші будуть весь контракт, м'яко кажучи в постійному нервовому напруженні, утираючись від образ. Народ намагався на нього писати грекам в Head Office, але все безрезультатно. Ну про Кошмарики, теж все знали, але тепер вже що говорити,
Так що, якщо підете сюди працювати, то як фортуна до вас повернеться так і буде. Може і весь екіпаж буде відмінний, хоч якусь частину контракту ... Ось тільки греки постійні в своєму

У мене двоє знайомих з Альфамаріна один 3 механік і боцман. Хутро молодий пацан каже що йому все там подобатися так є мінуси але все це можна пережити працює від Новоросійського офісу говорить танкера все нові і все хорошо.Другой знайомий боцман працював на кшталт на балкер ... в плані роботи чувак як робот але дуже часто тупить, ... але як я зрозумів навіть йому не подобалися проблеми зі зміною але говорив що зарплата його влаштовувала просто не хотів сидіти за 11 місяців на борту

Ось свіжий приклад, кореш у мене капітан в Альфамарін, годував екіпаж на забій, приїхав додому а йому "віз" в дагонку, перевитрата продуктів 5000 USD забираємо собі в рахунок погашення перевитрати. Тобто умови такі будеш хорошим для екіпажу греки кинуть на гроші або ще що-небудь придумають, будеш хорошим для греків будуть такі ВЛ-р писати що капітан даремно погони одягнув. Чи не це причина того що компанія га ... о? Я там працював, а ще пів року тому працював у інших греків через дорогу в Глефаде, і як би всюди криза, але ці мої останні греки якщо навіть і затримували на місяць, спочатку телефонували і просили вибачення, потім умовляли, і можна було не погодиться, поїхав би додому без наслідків, і харчування було необмежено. А в Альфі та все від капітана залежить, якщо сяде на телефон, якщо буде ругатся з приводу змін та постачання, може і привезуть харчів і може і поміняють під час, але що це за хрень що все треба вибивати зі скандалом? Ми прийшли працювати або нерв псувати? Ви то не капітан, у вас якщо харчі є на столі, то компанія хороша, а якщо немає то майстер утирок.

так ми говоримо про двох-трьох судах або про компанії в цілому ?! Я не знаю як на балкер, але думаю що гірше ніж на танкерах. Для 2004-2005 року компанія може і не погана а зараз, це дійсно відстій. Я працював після Альфамаріна у інших греків, люди по 15 років працюють в компанії, в Альфі ж з приймання 2004 року, на судні якому я був жодної людини не залишилося тобто текучка 100%.

2012

Зайшов, як-то, в Альфа Марін СПБ, я 3пкм, по телефону говорили, що люди потрібні - заходите. За фактом, взяли анкету, кинули в папку, нічого не сказали певного, коротше, все як обично.Можно було заходити.

Komyak ти не правий, якщо ти працював в компанії то повинен знати, що зворотні бонуси йдуть з третього контракту і + якщо ти переробив 2 місяці понад контракт йде ще половина бонусу або додатковий бонус за 4 місяці переробки (а у нас є такі люди які люблять попрацювати по-далі і по-більше). З приводу замін я погоджуся - якщо ти старпом, стармех або капітан проблеми з заміною є.

Працюю в альфі з 2009 є свої заморочкі.бонуси платять як положенно.зарплату теж все залежить від капітанів з приводу їжі і смен.некоторие бояться зателефонувати відмахуються але поподали і нормальні вибивали заміну екіпажу.
А так в цілому даволен Кантор

Sharip, ти кому це ліпиш. Який бізнес клас, поворотні бонуси- що за маячня. Я відпахав там 2 контракти чіфом, більшою .опи в житті не бачив. Капітани одні удак, по фамільно ..... Економія на всьому. Ссут цих греків, як вогню. Який фреш жерти реально нічого. Вчасно списали лише кілька людей.

А я відпрацювавши 4 контрактаб не разу не був списаний під час, а коли розмова заходила за бонуси після закінчення контракту, це сприймалося як лічьное образу. Щодо їжі це ви теж погарячкували, пару місяців назад один майстром сіл на одну пещку, так в артелкі "мис висить", і тут все що пишуть по більшій мірі правда. Про відносини я взагалі мовчу. Просто є з чим порівнювати.

Ти в якому році там був? Зараз там нормально, йду в 4 контракт, завжди під час спісивалі.С позаминулого контракту летів з ПАР Еміратами в бізнесклассе.возвратние бонуси зараз отримують стабільно.многіе правда сидять по 8 місяців (за власним бажанням) -ось це погано! Чекаєш один пароплав сидиш місяців 5 і відправляють на інший через таких мудаків! з їжею проблем немає-в кожному порту фреш! Кадети отримуєте $ 1000 $ .Я не кажу, що там рай, але не гірше ніж у багатьох інших компаніях .

2011

Привіт всім! От подивився форум і відразу зареєструвався, бо не можу молчать.І не через того що я працюю в компанії яку тут дуже багато ганять, а тому що з того що я прочитав вище дуже багато вимисла.Я працюю в компанії з 2008 року і жодного разу за ці 3 роки в мене не було проблем зі сменой.Кроме того коли я робив перший контракт мотористом мене поміняли (за моєю заявою) не в 6 як за контрактом а в 5. а з розмов в екіпажах та не спорю проблеми невеликі зі зміною є (ну і то максимум зміна затягується на 1 місяць, а не на 5, як би про сказано вище) Виняток становлять капітани і стармехі.Вот їх можуть затримати на більший термін, але тоді їм роблять 2 контракт і вони отримують поворотний бонус, а це близько 5000.С їжею проблем немає і я не чув щоб вони билі.Насчет постачання та , воно скудноват, але де зараз з цим добре.

У Пітері і було в крюингу 5 балкерів з російськими екіпажами.
Платять краще і більше, ніж в інших грецьких конторах. Постачання всюди у Греков поганенькі, а у Ентерпрайза мені здається найкраще. Працював там чіфом замовляв багато чого, включаючи антилопу за 6000 баксів для зачистки палуби - все привозили.
Єдиний недолік в компанії поганий відбір капітанів.
А взагалі компанія хороша, варто попрацювати там.

2010

Таких невихованих людей працюють в крюїнгових агентствах я ще не зустрічав. Жах. Я маю на увазі Новоросійський відділ і конкретно Ігоря Михайловича.

2009

Vladimed У цій фірмі я зробив два контракти. Тут писали що суду вбиті чи не так, убитих списали на цвяхи, постачання Не важливо але приходить 4-5 місяців, ходячи повинні отримувати через 3 місяці це називається економіка.Пітаніе плоховатенько греки самі надсилають з Греції. Гроші перераховують щомісяця вчасно, тільки за переклад беруть по 45-55 $. На судні дають тільки аванс. Списати з судно не завжди вчасно, затримка прмерно1-2 місяці. Якщо ви йдете 2 механіком або ст. мх.то греки з вас не злізуть. Ось чому туди не йдуть працювати 2 механіки і стармеха, інші посади там нормально. На хлопців не ображайся, сам винен навіщо так груба став відповідати.

В @ флемарін завжди залишиться в @ флемаріном, хоча б тому що працівники новоросійського офісу - в минулому, самі вихідці з Новошип в поганому сенсі цього слова (ходять з кабінету в кабінет пити каву, а займатися моряками їм просто ніколи), на все одна відповідь : ми тут нічого не вирішуємо (та й не хочемо вирішувати), в екіпажі набираються покидьки флоту (ті кому замовлена ​​дорога на нормальний флот), однозначно - непрофесіонали (не вважаю себе генієм, але такого ніколи не бачив), розвалюють пароплави , Піндос економлять на всьому, я вже не кажу про забезпечений ії, вони економлять на харчуванні, мав необережність там попрацювати, так ось за 4 місяці жодного разу не отримували провізію (їли макарони з хробаками та консерви з вичерпаним терміном), людей змінюють в терміни в 1,5 рази перевищують максимальний час контракту, греки - і капітани і супера звертаються з екіпажем як з бидлом, сам бачив випадки рукоприкладства з боку супера на адресу деяких осіб, судновий e-mail для екіпажу закритий (економія), за перекази грошей стягують з моряка 50 $, нарешті якщо ти від них йдеш, ти стаєш їх особистим ворогом - вони зроблять все щоб очорнити ть тебе в іншій компанії, чи потрібно вам все це - вирішуйте самі, а я дуже радий що зіскочив звідти! Все це пишу з метою застерегти вас від попадання в реальну ж @ пу!

Відпрацював контракт, не скаржуся зараз у ел.механіка 4300 баксів. гроші перераховують вчасно правда за переклад знімають близько 50 баксів, також можеш отримувати і налом хоч всю рейсову получку. у старшого кому складу контракти 4 місяці молодшого 5 + 1, у рейтингів 6 + 1. з постачанням виникають проблеми в основному залежить від портів заходу. Екіпажі чисто російські може бути грек капітан. Народ в основному за місця тримається, що саме по собі говорить про компанії. Деякі працюють уже по 4 контракту і більш. Нові суду будують від старих потихеньку позбавляються. У крюингу теж ставлення до моряків нормальне без закидони. Що знав то сказав.

Я перший контракт ходив в цій компанії і тим більше штурманом, пароплав новий менше року ranger серія, так що про роботу ел.мех сказати що щось виразне не зможу, дивлячись з містка на електро хутра не помічав за ним особливої ​​сутужно та й у механіків теж , єдине що можу сказати з розмов дуже сильне відміну від африканців, але від них які зовсім убиті компанія потихеньку позбавляється.
А по зміні можу сказати, що проблем ні у кого не було, ні у кого складу ні у рейтингів, просто треба заздалегідь подавати заявку і від портів заходу залежить. Наприклад у нас ел.механік вирішив на ще один перехід залишитися, а пароплав послали на амазонку а потім в штати (візи у нього не було) ось 2 зайві місяці і прокатали. А так і в Бразилії і в Африці і в Саудівській аравії міняли народ без проблем.
у нас на пароплаві було в штаті 3 моториста 1750 оклад помоему

Місяць Назад прийшов з рейсу, ходив машинним кадетом, відпрацював 3.5 місяці поїхав за рахунок компанії за власним жовна.
На рахунок кадетів можу відразу сказати звертаються, як з затичкою в будь-яку дірку з зарплата 1000 $
ходив від Новоросійського офісу, кадетів беруть з руками і ногами! Працював і в машині по повній програмі, навіть коли мотор з точив відпочивали і на палубі впрягали за палубного кадета, т.к палубний кадет звалив через 2 дня по сімейним, як я приїхав, пішли на штати заміну палубному прислали через 2 місяці :( швартування були вдвох з боцманом на баку, жерсть: ((((
На рахунок судна можу сказати по-перше Корейське г ----, По-друге Греки самі їх ще й гроблять тим, що не надсилають постачання під час затримки по 4 місяці, якийсь комплект гумок на паливний сепаратор чекали 6 місяців в кінці -кінців їхали через атлантику цілодобово клеїли гумки розбирали і збирали по 8 разів за добу (((
Із заміною звичайно проблемма залишається не вирішене люди сидять за службовим наприклад у мене, механіків Ст., 2-го, 3-го, Ел.Мех, 2-го помічника не змінювали до тих пір поки вони не сказали що в наступному порту сходять з речами з трапа, з заміною або без ,,,, Греки їх швиденько змінили і з нами ще 2 тижні катався їхній супер Пан Зіеба, який кожен день говорив не подобається вам ця компанія, відпрацюйте контракт до кінця зійдіть з трапа і скажіть - Fack You Enterprises !!! ось дослівно, а то що люди сиділи 8 місяців замість належних 5 і 4 якось не важливо (((
Людьми розкидаються, а по суті там працювати не кому, реально вищий когось склад такі виродки просто жесть (((

2006

Відпрацював контракт ел.механіком .На рахунок Альфа Марина можу сказати тільки хорошее.Работал на балкері японської будівлі, тих стан хорошее.Зарплату виплачували вовремя.Едінственное що не сподобалося ставлення супера ... у нього крайній залишається екіпаж ... незважаючи на те що постачання у греків й не важливе ... надсилають одну дешевку ... заявку виконують тільки на половину ... тех. стан підтримується тільки на одному ентузіазмі ...

З грошима не кидають. Нещодавно підвищили зарплату на 200-300 баків. Суду (балкера) ходять в основному в районі Азії, Африки, іноді по Європі. Возять зерно, цукор, рис, мінерали, залізо, дерево, коротше все що завгодно. Працювати важко так як дуже великі контракти: у стар.ком.состава 6 + 1, у всіх інших 7 + 2. Російських беруть на так звані Africanци- досить пошарпаності параходе китайської, корейської та японської споруди.

Контора хороша ... рекомендую початківцям матросам або кадетам. Мені запропонували 900 $ o / s після всього 4 місяців плав практики кадетом на RO-RO. Кадет там отримує 500, а мессбой 600-700.

2005

За інформацією з сайту працюють з ENTERPRISES SHIPPING AND TRADING SA ".
А про цей самий ENTERPRISES SHIPPING AND TRADING SA ".
сказано тут: arrow: http://odessacrewing.fastbb.ru/index.pl ... 1129111521

У Новоросійську є така ж фірма, користується повагою. Судновласник такий же.

Нова крюїнгова компанія в СПБ "Alpha Marine Crew Services",
яка є представником судновласницької компанії "Enterprises Shipping & Trading SA" (75 судів; контейнеровози, танкера, рефері, балкера). У СПБ буде займатися набором екіпажів на балкера, можлива відправка і на танкера, через Новоросійський офіс компанії. В даний час вже йдуть відправки моряків на судна компанії. Потрібні моряки всіх спеціальностей з досвідом роботи на суховантажі, балкер, контейнеровозах, рефері. Ніяких виплат з моряків за працевлаштування, тестування, анкетування і т.д. не виробляється. Детальна інформація на нашому сайті: www.alphamar.ru
Наша адреса: 198035, Санкт-Петербург вул. Гапсальская 5 (новий бізнес-центр) тел: +7 812 335-70-63 (64), факс: +7 812 335-70-64
e.mail: [email protected]