Нижегородський Порт

1. суть явища
2. Історія питання
3. З давніх часів
4. Харчування бурлак і економіка нижегородських портів в царські часи
5. Вантажний порт в Радянські часи
6. труднощі приватизації
7. Розповіді з місць
8. Контакти
9. Телефон

Вид з висоти портового крана

Нижегородський (Річковий) Порт - вантажний порт на стрілкою в нижньому Новгороді ( м Горькому ). Заснований 7 березня 1932 р

суть явища

Переробка мінерально-будівельних вантажів - пріоритет в діяльності підприємства. Щорічно порт, представлений трьома вантажними районами, переміщує близько півтора мільйонів тонн вантажів, в навігаційний період видобуває і перевозить понад два мільйони тонн річкового піску з русла річки, перевантажує близько 700 тисяч тонн збагаченої піщано-гравійної суміші та щебеневих матеріалів. Нижегородський порт має 9 руслових родовищ піску в акваторії річки Волги від Васільсурска до Нижнього Новгорода і в Дуденеве на Оці. Розробка цих родовищ дозволяє максимально скоротити відстань перевезення до споруджуваних об'єктів.

В асортименті вантажів, що обробляються портом, числяться камінь, метал, залізобетонні вироби, сіль, вугілля, шлак, добрива, інші матеріали і сировина.

Історія питання

створення

Наказом № 94 Народного комісаріату водного транспорту Нижегородське річкове управління було реорганізовано в «Управління Нижегородського річкового порту, з кордонами: вгору по Волзі - Пучеж (Виключно), вниз по Волзі - Ісади (Включно) », і на базі розрізнених невпорядкованих причалів, розташованих на природних берегах річок Оки і Волги в районах стрілки , Сибірських причалів, молитвочки і нижневолжских набережній , Утворилося єдину самостійну виробниче підприємство.

З давніх часів

Фактична ж історія річкового порту в Нижньому Новгороді, набагато довше і багатше.

На початку XIX століття на місці Сибірських пристаней (де сьогодні розташований Центральний вантажний район) знаходилися склади одинадцяти приватних судноплавних компаній. Всього в цю пору на Волзі було понад 200 великих судновласників, кожен з яких мав свої пристані або орендував постійне місце стоянки. Особливого значення набули Сибірські пристані в 1817 році, після перекладу в Нижній Новгород Макаріївського ярмарки. Правда, представляли вони тоді з себе досить сумне видовище: безліч дерев'яних сараїв, які, щоб не забрав паводок, щорічно розбиралися. Вантажообіг пристаней обчислювався всього лише мільйоном пудів, і хоча в місті вже була електрика, до 1899 року висвітлювалися вони гасовими ліхтарями.

Справжній розквіт прийшов до Сибірським пристаней з початком ХХ століття. Зростання російської економіки сприятливо позначився і на водних перевезеннях. У 1905 році на Стрілці з'явилися перші кам'яні склади.

Харчування бурлак і економіка нижегородських портів в царські часи

Хоча на рубежі ХIХ-ХХ століть вантажообіг водних шляхів в Нижньому Новгороді досягав 73 мільйонів пудів, суду швартувалися до дебаркадерам і баржам, а товар скидався прямо на набережну - ось така була нехитра технологія. Тільки в 1905 році на берегах з'явилися Лабазов, господарями яких були майже 200 великих купців-судновласників, які представляли 11 приватних пароплавств.

Прибутки річкових комерсантів росли як на дріжджах: у суспільства «Літак» вони в 1916 році досягли трьох мільйонів карбованців, у «Кавказу і Меркурія» - більше п'яти мільйонів. В ті часи праця річковиків мало чим відрізнявся від Бурлацького: по ще не розтанув сніг йшли до Стрілці селяни, чиї земельні наділи не могли прогодувати сім'ю. «Правила гри» - оплату, умови найму, тривалість робочого дня - встановлював підрядник, не забувайте відстібати собі левову частку. Все технічну підмогу - тачка, сама важила два пуди, або 32 кілограма. У Нижньому Новгороді платили від двох до шести рублів за 1000 пудів (16 тонн) переміщеного вантажу. За навігацію заробіток досягав 50-80 рублів, цього сім'ї повинно було вистачити до наступної весни. А весен таких було раз-два - та й усе: понад сорок відсотків працівників не витримували і п'яти навігацій. Тим більше що артіль харчувалася бідно: на чотири-п'ять чоловік, які зібралися біля котла, доводилося 600 грамів грубого хліба, 400 грамів м'яса ...

5 лютого 1918 року вийшов у світ Декрет про націоналізацію торгового флоту, слідом за яким виникло централізоване керівництво пароплавствами і було утворено єдине управління Сибірськими пристанями на чолі з першим завідувачем, колишнім прийомоздавальник Степаном Мітрофановим.

На цьому, образно кажучи, завершився період «важкого дитинства» майбутнього Нижегородського порту.

Однак почалося «отроцтво» легким теж не назвеш: громадянська війна, розруха, героїчну працю перших п'ятирічок ... Але це вже були труднощі, на тлі яких майбутній порт мужнів і креп, стаючи все більш оснащеним.

Вантажний порт в Радянські часи

З наказу Наркомвода про освіту Нижегородського річкового порту життя на стрілкою різко змінилася. Колись вільні вантажники стали невід'ємною частиною його колективу. З'явилися змагаються один з одним бригади, серед яких були першими колективи Тіхова і Ярцева.

У 1932 році на Сибірських пристанях заробили перші парові плавкрани, плавучі перевантажувачі і переносні транспортери різних систем.

За роки першої п'ятирічки протяжність вдосконалених залізобетонних стінок досягла 440 метрів. Вантажообіг у порівнянні з 1928 роком зріс більш ніж в два рази і склав 4220 тис. Тонн. Сибірські пристані придбали статус внеразрядного порту.

У початку 1937 року Горьковський порт (в той час він іменувався «Внеразрядная пристань») був розділений на три самостійні пристані першого розряду: «Горький-Міська» здійснювала прийом і відправку вантажів на міських причалах, обробку на них вантажопасажирських суден і окських баркасів, паузки і перевалку на Горьківському рейді. До її складу входили річковий вокзал, пасажирські дебаркадери і 130 суден місцевого флоту; «Горький-Сибірська» і «Горький-молитвочка» проводили вантажні та комерційні операції, обробку вантажних суден і вагонів. Координував роботу пристаней диспетчерський ділянку.

В цьому ж році в основному закінчилося будівництво стінки, на якій вперше було встановлено чотири портальні крани «Кіровець», вантажопідйомністю дві тонни. Незабаром пристані знову були об'єднані в єдиний порт з вантажними ділянками.

Все ширшим ставало стаханівський рух. Багаторазово перевищуючи планові завдання, працювали бригади вантажників Буренкова, Ілюніной ( «Горький-Сибірська»), Ярцева ( «Горький-молитвочка»), екіпажу механіка крана № 9 Ненашкіна ( «Горький-Міська»).

Незабаром пристані знову були об'єднані в єдиний порт з вантажними ділянками.

Успішні навігації перших років третьої п'ятирічки 22 червня 1941 року перервав наказ, в результаті якого вантажні судна ставали кораблями - сторожовик, тральщиками, канонерськими човнами і санітарним флотом.

Цю віху з повною підставою можна вважати початком періоду «зрілості» Горьковського порту. Життя на Стрілці докорінно змінилася.

За самовіддану працю в роки Великої Вітчизняної війни горьковским портовикам було вручено на вічне зберігання Прапор Комітету оборони СРСР.

Внесок горьковчан в Перемогу не залишився непоміченим. У законі про п'ятирічний план відновлення і розвитку народного господарства на 1946-1950 роки особлива увага була приділена горьковским портовикам. Досить сказати, що з 22 мільйонів 600 тис. Руб., Асигнованих на відновлення портів і пристаней Волги, понад дві третини (15 млн. Руб.) Виділялося Горьковському порту.

Однак якими б темпами не ріс технічний потенціал порту, без умілих рук, допитливого розуму і ентузіазму його працівників він не міг би привести колектив до успіху. Успіх зумовлюється славними трудовими традиціями, одна з яких - спадкоємність поколінь. Не випадково в березні 1951 року Державні премії були присуджені горьковским портовикам: крановщику І. Д. Сичову, бригадиру вантажників Н. В. Буренковим і колишньому головному інженеру порту М. Р. Нікуліну.

Без перебільшення Горьковський порт в той період можна було сміливо назвати кузнею як власних кадрів, так і видатних фахівців річкового флоту. Кілька характерних прикладів:

- почавши свій шлях рядовими працівниками, багато портовики стали керівниками: кранівник Н. Єрмолаєв - старшим інженером району, електрик Ю. Васін - головним енергетиком порту, начальник зміни М. Сизов - начальником порту;

- начальник порту А. Владимиров в роки війни став заступником начальника управління пасажирських перевезень МРФ.

У 1954 році для переробки тарно-штучних вантажів в Горькому стали застосовувати контейнери.

З 1956 року порт починає працювати взимку, обробляючи залізничні дороги. Криголами приводили кілька баркасів, які, завантажившись, потім по порожнистої воді йшли в глибинні райони бічних річок.

Усі наступні роки, аж до початку 90-х, незмінно збільшуючи обсяги переробки вантажів і підвищуючи продуктивність праці, Горьковський порт міцно утримував звання одного з найпотужніших річкових портів країни.

труднощі приватизації

Незвично голо сьогодні біля стінки Центрального вантажного району Нижегородського річкового порту. Два-три оброблюваних транзитних теплохода губляться серед нечисленної власної портової флотилії.

Кризова ситуація, в якій опинився Горьковський річковий порт на початку 90-х років - результат не тільки катастрофічного падіння обсягів вантажоперевезень, що виник в результаті перебудовних процесів: розвалу стрункої системи функціонування річкового транспорту і втрати обігових коштів через високу інфляцію.

- Головне, - вважає в недавньому минулому генеральний директор порту, нині голова ради директорів Володимир Новицький, - це «гримаси приватизації», спочатку запрограмованих підприємство на банкрутство. Адже як було в радянські часи? Кошти на будівництво житла і соціальної сфери виділялися пароплавствам, а в якості замовників повсюдно виступали порти. Оскільки Нижній Новгород - столиця Волзького об'єднаного річкового пароплавства, то і житла Горьковський порт будував дуже багато. При приватизації порт зі структури пароплавства виділили, але все, що їм коли-небудь було побудовано, залишилося на його балансі. Ось і вийшло, що близько трьох тисяч осіб, які працювали в той час в порту, повинні були утримувати тільки в Нижньому Новгороді 150 тисяч квадратних метрів житла. Плюс до цього будинку в Балахне, Городці, Лискова, Чкаловське, Васільсурске, Володарську і на Бору. Такий ноші підприємство винести просто не могло.

Багато підприємств, опинившись в аналогічній ситуації, так і не змогли оговтатися від глибокої кризи. Але чого коштувала б тоді вся славна історія Нижегородського порту, якщо б сьогоднішні його керівники, змирившись з обставинами, не знайшли вірного рішення проблеми!

І рішення було знайдено. Пройшовши процедуру банкрутства і пов'язаного з ним зовнішнього управління, порт зумів повністю передати житло на баланс муніципалітету. Після цього почався пошук альтернативи основним перш вантажопотоків: піску, гравію і щебінці, попит на які різко впав.

Скористалися тим, що в будівлю, що знаходиться поруч з портом, переїхала Нижегородська митниця, портовики переманили до себе з залізниці митний пост і, привівши в порядок склади, отримали ліцензію на митне зберігання вантажів.

З'явився величезний обсяг роботи і, отже, великі гроші. Плюс до цього Нижегородський порт став єдиною організацією в Приволзькому федеральному окрузі, через склади тимчасового зберігання якої розмитнюють легкові автомобілі, що належать юридичним особам. Це теж дохід. Перспективність цього напряму підтверджує катастрофічний брак площ в наявних складах. Тому порт сьогодні займається їх реконструкцією і починає будівництво нових контейнерного і митного терміналів.

Крім того, вигравши конкурс за програмою TACIS, ніжегородци отримали від європейської спільноти комп'ютерної техніки та програмного забезпечення на 200 тисяч ЕКЮ і тепер організовують роботу терміналу відповідно до міжнародних вимог.

Втім, митний термінал - не єдине джерело доходів порту. На цій ділянці зайнято всього лише шість жінок і п'ятнадцять докерів. Всього ж в порту зараз працює 800 чоловік. Решта - возять і переробляють вантажі. Адже на ті ж щебінь і гравій знову з'явився попит. Причому чималий.

Але ... не вистачає власного флоту.

Це і багато іншого, здійснене за минулі роки, дозволяє сьогодні з упевненістю говорити про те, що Нижегородський річковий порт подолав кризу і знаходиться в стадії одужання.

- У 2001 році порт зумів збільшити обсяг перевезень і переробки вантажів у порівнянні з 2000-м в півтора рази, в два з гаком рази збільшився обсяг доходів з одночасним зростанням заробітної плати в три рази, - говорить генеральний директор порту Олександр Сутягін. - Сьогодні даний напрямок продовжено, і в бізнес-плані на 2002 рік передбачено збільшення обсягів послуг вже в 1,5 рази до рівня 2001 року. У два рази повинні вирости доходи, на 50 відсотків збільшиться зарплата портовиків. За підсумками п'яти місяців можу сказати: ми не помилилися в своїх прогнозах.

Найголовніше, чого вдалося домогтися, - переламати настрій персоналу. У 2001 році відсотків шістдесят не вірили, що порт виживе. Сьогодні, я вважаю, все, на щастя, стали патріотами порту, вірять в його благополучну долю.

Розповіді з місць

ВАТ "Нижегородський порт" банкрутують

- Генеральний директор ВАТ "Нижегородський порт" Жарков Андрій Олександрович. У порту роботи немає всіх клієнтів розігнали, комерційний відділ зовсім не працює все здається в оренду. Жарков звинувачує в тому що немає роботи рядових працівників порту а не комерційний відділ. Комерційний відділ навпаки поощеряют преміями.

Розпродається вся техніка і флот порту. Власник контрольного пакета акцій ВАТ "Нижегородський порт" Петербурзького компанія "Лек", "Макросвіт". Вони придбали порт щоб обонкротіть порт, а на його місці побудувати бізнес-центр "Стрілка-Сіті". У Нижегородського порту був ще один порт в місті Кінішма Іванівській облости. На даний момант вже йде процедура бонкродства в Кінешемська порту вся техніка і флот продані за борги. У Нижегородському порту відбувається затримка зарплати, а 13.07.10г. нам зачитали наказ за номером 190/1 про зміну оплати праці. Зарплата складали оклад + надбавка стімуліруещего характеру, а зараз після цього наказу надбавка скасовується і місце її буде премія за виконання плану але роботи немає премії немає і зарплата складе 7-8 т.р. в місяць мінус 13% податку і чого залишається ????? !!!!!!!! Сім'ю прогодувати не начто !!!! Всі працівники відпрацювали все своє життя хто на пенсії, а хто передпенсійного віку і піти не куди хто візьме? Є і молоді працівники порту але вони перебиваються заробітками на стороні !!!!

- "Рада директорів ВАТ« Нижегородський порт »на засіданні 25 серпня 2009 року ухвалив рішення про призначення Ігоря тушевие генеральним директором компанії. Про це йдеться в повідомленні товариства. Попереднім рішенням ради директорів звільнив з посади гендиректора Олександра Жаркова." portnews.ru/news/47573/ Неувязочка ... Жарков вже рік як і гендиректор.

- Знову Жарков тепер директор там.

- Радою Деректор з 1 грудня 2009 генеральним директором знову призначений Жарков А.А. , А тушевие звільнили. Тушев довго судився що його незаконно зняли з поста ген деректора.

- Жарков з розуму сходить то він відправляє річковий земснаряд з видобутку піску на Україну в море, а то створити судноремонтний завад створити вирішив танкера Волгонефті ремонтувати зібрався на розбитій плавмайстерні !!!

- Працівники порту, ви б хоч правильно називали генерального. Олександр Олексійович його звуть.

Контакти

Поштова адреса

603950, Нижній Новгород , Стріла вул., Д. 21

Телефон

+7 (831) 2417926

Дивіться також