До атегорія:
Організація роботи автомобільних кранів
П ублікація:
Навантажувально-розвантажувальні роботи
Ч ітать далі:
Під організацією вантажно-розвантажувальних робіт розуміється комплекс заходів, якими визначаються місце, склад, послідовність і тривалість виконання вантажно-розвантажувальних операцій, рід вантажів, що переробляються, способи їх складування і стропування, типи вантажопідйомних і транспортних засобів і способи їх установки відносно один одного і переміщуваного вантажу, а також склад ланки робітників, які беруть участь на вантажно-розвантажувальних роботах.
Вантажі, що переробляються автомобільними кранами, за способом освіти вантажного місця поділяються на штучні, пакетовані і переміщувані в ємностях або тарі.
Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:
Класифікація матеріалів, виробів і конструкцій за способом освіти вантажного місця
Схеми руху вантажів залежать від організації їх доставки до місця споживання. У будівництві вантажі доставляють на об'єкт по схемі, яка передбачає чотири пункти вантажопереробки: завод з виробництва матеріалів і виробів - базисний склад-складальна майданчик конструкцій - приоб'єктний склад. На ряд об'єктів, наприклад в житловому і культурно-побутовому будівництві, вантажі з високим ступенем заводської готовності доставляють, минаючи базисний склад, складальний майданчик і приоб'єктний склад.
Вантажі з першого пункту вантажопереробки до другого доставляють залізничним і автомобільним транспортом, а до складальної майданчику і від неї на приоб'єктний склад - автомобільним транспортом.
При такій схемі утворюється чотири вантажопотоку у напрямку руху вантажів: - навантаження матеріалів на залізничний або автомобільний транспорт і вивантаження з нього на базисний склад або перевантаження матеріалів з залізничного транспорту на автомобільний; - вивантаження матеріалів з автомобільного транспорту на приоб'єктний склад; - перевантаження матеріалів з одного місця складування на інше в процесі будівництва об'єкта.
Операцій, що становлять вантажно-розвантажувальні роботи, поділяються на основні та допоміжні. До основних операцій відносяться захоплення вантажу і подача його на транспортний засіб або до місця складування. До допоміжних операцій відносяться операції, які не входять до процес переміщення вантажу: закріплення і звільнення стропи пристроїв, наводка вантажів або укладання їх в необхідне положення, передача сигналів машиністу, підготовка транспортних засобів, місць складування, підкладок, прокладок і т. П.
На вантажно-розвантажувальних роботах повинні бути забезпечені оптимальні умови і методи виконання допоміжних операцій: найвигідніші трудові прийоми ручних робіт, злагодженість спільних дій ланки робітників, раціональні конструкції пристроїв (наприклад, вантажозахоплювальних пристроїв, прокладок, підкладок сходів).
Основною формою організації праці на вантажно-розвантажувальних роботах є спеціалізоване ланка, що складається з машиніста крана, стропальника, такелажника.
Навантаження і вивантаження вантажів складається з ряду послідовних трудових прийомів. За сигналом стропальника машиніст повертає кран до місця, де знаходиться вантаж, опускає гак з траверсою для стропування вантажу. Переконавшись в надійності петель і зацінити за них гаки стропа, такелажник подає сигнал машиніст на підйом вантажу. При необхідності робочий, прикріпивши оттяжю до вантажу, супроводжує його до місця укладання, де за сигналом такелажника наводить і опускає вантаж на місце.
Склад ланки, зміст операцій і тривалість вьіН полнения кожної з них залежать в основному від роду вантажу нн умов робіт. Наприклад, навантаження і розвантаження плит перекриття виконує ланка, що складається з машиніста автомобільного крана (5-го розряду), стропальника (4-го розряду) і такелажника (3-го розряду).
Кількість вантажу, що проходить через даний пункт грузопер-ництва в одиницю часу (годину, зміна, доба і т. Д.), Залежить від обсягів робіт на об'єкті, розташування місця, куди слід вантаж, темпів зведення об'єкта, рівня організації робіт, що застосовуються на ньому типів машин.
Автомобільні крани, використовувані на вантажно-розвантажувальні-них роботах, повинні мати вантажопідйомність, відповідну масі вантажного місця. Як правило, автомобільними кранами переробляють вантажі, маса яких вказана або на вантажному місці, або в супровідній технічної документації. Під час навантаження і розвантаження вантажів невідомої маси заздалегідь визначають масу одного вантажного місця. Орієнтовна маса одного місця найбільш поширених вантажів приведена в табл. 14.
Виліт А і висоту підйому Я гака автомобільних кранів визначають залежно від розмірів транспортних засобів і складів з урахуванням раціональної схеми установки крана на пункті вантажопереробки (рис. 156) за формулами.
Мал. 156. Схеми для визначення вильоту і висоти підйому гака при навантаженні і розвантаженні матеріалів з залізничного (а) і автомобільного (б) транспорту в штабель, з залізничного транспорту в автомобільний транспорт (в), з одного штабеля в інший {г),
Формули для підрахунку висоти навантаження автомобілів (у - об'ємна маса вантажу, т / м3)
Показники, що входять до складу наведених формул, визначають з різних джерел: Гостів, нормативної та технічної документації на габарити транспортних засобів, вантажів та крокви пристроїв, а також відповідно до норм складування вантажів і правилами безпечного ведення при цьому підйомно-транспортних робіт.
Висоту завантаження транспортних засобів hn і висоту стропування вантажів Ас + г визначають розрахунком. Висота навантаження автомобілів До залежить від їх вантажопідйомності і об'ємної маси вантажу. При Даною вантажопідйомності автомобіля висота його навантаження тим більше, чим менше об'ємна маса вантажу.
Установка крана щодо транспортних засобів та місць Укладання вантажів повинна забезпечувати повне або максимальне використання його вантажопідйомності на всіх ділянках робочої
зони при мінімальному радіусі обертання поворотної платформи. При цьому необхідно враховувати мінімально допустимі наближення вантажопідйомних машин до транспортних засобів, складів, будівель і прийняту послідовність заповнення складу матеріалами.
Схема розміщення вантажів на пункті вантажопереробки визначається розмірами складу, типом і способом зберігання на ньому матеріалів, виробів і конструкцій. На приоб'єктному складі схема) розміщення вантажів залежить, крім того, від технології зведення будівель і споруд.
Мал. 157. Схеми розміщення залізобетонних виробів на складі:
1 - колони, 2 - плити, 3 - балки, 4 - кран, 5 - ферми, 6 - фундаментні подушки
Розміри складу і число штабелів на його території встановлюють з таким розрахунком, щоб створити запас матеріалів для виконання будівельно-монтажних робіт на об'єкті протягом 5-7 діб. Розміри штабеля залежать від габаритів вантажу, а число рядів у штабелі по горизонталі і вертикалі визначається його стійкістю і несучою здатністю підстави. На приоб'єктному складі штабеля розташовують в зоні дії монтажного крана з урахуванням зручності розвантаження транспортних засобів. Довгу сторону штабеля розташовують паралельно під'їзних шляхів, за якими доставляють матеріали і конструкції на склад, що дозволяє скоротити виліт гака.
Кожен штабель повинен перебувати в зоні дії основного монтажного крана і містити число елементів, достатню для обслуговування всієї робочої зони монтажного крана. Між табелями на складі необхідно влаштовувати проїзди і проходи шириною відповідно 3,5 і 1,5 м. Одна з можливих схем розміщення залізобетонних елементів при їх зберіганні на складі наведена на рис. 157.
Способи укладання вантажів в штабель залежать від їх призначення, методів стропування і монтажу. Положення і спосіб спирання вантажів не повинні викликати перенапруження матеріалу (табл. 18, рис. 158 і 159). При укладанні плазом залізобетонних елементів робоча арматура повинна бути звернена вниз. Вантажі на складі розміщують так, щоб їх маркування легко читалася з боку проходу або проїзду, а монтажні петлі були звернені догори. Кожен елемент вантажу повинен спиратися на дві інвентарні підкладки, які розташовуються поперек елемента. По вертикалі ці підкладки повинні бути строго одна над іншою.
Спосіб організації монтажних робіт визначається типом! об'єкта, місцем, способом укладання в проектне положення і типом! монтуються, змістом, послідовністю і тривалістю виконання монтажних операцій, що застосовуються машинами та схемами їх розташування відносно будівлі та складу, складом ланки робітників. Монтаж конструкцій на об'єкті проводиться в певній послідовності, що забезпечує підготовку відповідних ділянок під послемонтажний роботи.
Конструкції, монтовані на об'єктах, поділяються за родом матеріалу, функціональному призначенню, принципу освіти монтажної одиниці і способом монтажу. Найбільш поширеними в практиці монтажних робіт є конструкції, виготовлені із залізобетону, бетону, прокату металів, листового металу, дерева і синтетичних матеріалів. Монтажної одиницею можуть бути штучні елементи (прогони, ригелі, колони, плити), великорозмірні деталі заводського виготовлення (панелі на одну або дві кімнати, санітарно-технічні кабіни і блоки), а також елементи, які пройшли попередню укруп-іітельную збірку.
Способи монтажу конструкцій залежать від типу монтажних одиниць і послідовності їх установки в проектне положення.
За ступенем укрупнення конструкцій розрізняють три способи монтажу: окремими елементами, блоками конструкцій і спорудами в цілому. Найбільшого поширення набув перший спосіб. Він використовується при монтажі фундаментних блоків, колон, балок, плит, ферм і т. Д.
Залежно від послідовності установки монтажних одиниць в проектне положення розрізняють диференційований (роздільний) і комплексний методи монтажу.
При диференційованому методі монтаж починають з укладання фундаментних блоків і подушок, встановлення колон, потім послідовно здійснюють монтаж елементів стін, балок, плит перекриття, ферм, елементів покрівлі. При такому способі монтажу кран може пересуватися уздовж прольоту (посередині або краю), поперек прольоту, поза будівлі, що зводиться по його периметру. Шлях переміщення крана вибирають в залежності від його вантажопідйомності, вильоту і висоти підйому гака, конструктивно-планувальних рішень будівель, маси монтажних одиниць. Переміщаючись по середині прольоту, кран може встановлювати з одного місця до чотирьох і більше колон, що скорочує число його переміщень. При великих прольотах технічні можливості крана часто оказиваютея недостатніми для установки суміжних колон і в цьому випадку він переміщається по краях прольоту, працюючи на мінімальному вильоті. Таким чином, число його перестановок збільшується. При русі поперек прольоту робочий шлях крана виявляється значно коротше, ніж у випадку його переміщення уздовж прольоту, але збільшується загальний час на перестановку крана з одного прольоту в інший. Найбільш ефективним є переміщення крана поза будівлі або споруди уздовж його однією, двох або всіх сторін, але цю схему можна застосовувати тільки при монтажі одноповерхових житлових будинків і будівель культурно-побутового призначення, а також невеликих окремо розташованих споруд ширина, відповідної корисного вильоту гака.
При комплексному методі одночасно монтують різнойменні конструкції в межах робочої зони крана. Найбільш часто цей метод застосовують при монтажі збірних будинків, коли кран одночасно укладає фундаментні блоки, встановлює зовнішні стінові панелі і внутрішні панелі перегородок, а потім укладає на них плити перекриття.
Мал. 160. Можлива схема переміщення крана при монтажі конструкцій будівлі сільськогосподарського призначення
Дані про прийнятий метод монтажу конструкцій містяться в проекті виконання монтажних робіт, який складають за робочими кресленнями на будівництво будівель і споруд відповідно до «Інструкції про порядок складання та затвердження проектів організації будівництва і проектів виконання робіт» (СН 47-67). Типові проекти виробництва монтажних робіт в кожному конкретному випадку повинні бути прив'язані до місцевих умов, виходячи з даних про наявність кранів, розташування місць складування конструкцій, що монтуються.
Наприклад, потрібно вибрати схему переміщення і тип крана для диференційованого методу монтажу фундаментних блоків і колон при наступних вихідних даних: тип будівлі - одноповерхова сільськогосподарського призначення; число прольотів - 3; ширина прольоту - 8 м; крок колон - 6, висота колони - 6 м; довжина будівлі по осях крайніх колон -42 м; маса фундаментного блоку - 2, колони - 1,2 т; розташування місця складування блоків і колон - в зоні дії крана.
Мал. 161. Схема організації робочого місця при монтажі під »земної частини житлового будинку: М, М2, М3 - монтажники,
1 - ящик для піску, 2 - склад блоків, 3 - кран, 4 - монтується блок, 5 - подштопка, 6 - монтажний ломик, 7 - нівелір, 8 - ящик для інструменту, 9 - лопата, 10 - смонтірованвие блоки, 11 - укіс
При виборі крана для монтажу колон на укладені фундаментні блоки необхідно одночасно з вильотом гака визначити висоту його підйому. З урахуванням довжини строп 1 м висота підйому гака при установці колони в проектне положення становить 4,5 м, що відповідає технічним можливостям кранів вантажопідйомністю понад 4 т.
Монтажні роботи виконує комплексна бригада робітників, що складається з монтажників, стропальників, такелажників і машиністів крана. З метою найбільш повного використання кранів за часом протягом доби монтажні роботи організовують в дві-три зміни. Бригада розбита на ланки, які працюють позмінно. Ланками, в яких бригадир не працює, керує ланковою.
Протягом першої й другої змін виконують безпосередньо монтаж конструкцій, в.третью зміну -разгружают прибувають на приоб'єктний склад деталі і подають матеріали на поверхи для роботи всередині будівлі. При монтажі «з коліс», коли необхідність у виконанні вантажно-розвантажувальних операцій відпадає, монтажні роботи ведуть протягом всіх трьох змін.
На окремих етапах зведення будівель і споруд організація робіт може бути змінена: наприклад, в першу зміну виконують санітарно-технічні роботи або встановлюють технологічне обладнання, а протягом двох наступних монтують конструкції.
Можливий варіант передової організації праці показаний (рис. 161) на прикладі монтажу автомобільним краном підземної частини житлового будинку з збірних елементів.
Робочим місцем монтажників є монтажна захватка, розміри якої встановлені проектом виробництва робіт, виходячи з необхідності забезпечення паралельного ведення санітарно-технічних і електротехнічних робіт з дотриманням правил техніки безпеки.
Ланка (троє робітників 4, 3, 2-го розрядів і машиніст 6-го розряду) монтує елементи фундаменту на підготовлену поверхню. Спочатку укладають подушки, по ним - кутові і маякові блоки. Проміжні блоки починають укладати з найбільш віддаленій від крана захватки, що знаходиться в зоні його роботи. Далі монтаж продовжують на ділянках установки стінових панелей підвального поверху, де роботи веде ланка з чотирьох монтажників 5, 4, 3, 2-го розрядів, машиніста 6-го розряду і електрозварника 5-го розряду. Монтаж панелей стін і перегородок починають з підготовки їх до стропування. За цей час два монтажника на місці установки панелі влаштовують постіль з розчину, після чого машиніст подає туди панель, а троє монтажників за допомогою монтажних ломиків встановлюють її на місце по зазначеним ризикам.
Плити перекриття укладають чотири монтажника, які раніше були зайняті на монтажі елементів фундаменту і панелей. При укладанні деталі в проектне положення машиніст повинен опускати її плавно, використовуючи посадочні швидкості механізму підйому вантажу.
Рекламні пропозиції:
Читати далі: вертикальний транспорт
До атегорія: - Організація роботи автомобільних кранів