неходженими стежками
60-е
Навряд чи якась інша проектно-вишукувальних або науково-дослідна організація нашої країни має таку досвідом проектування, будівництва та експлуатації об'єктів в умовах вічної мерзлоти, як «Ленаеропроект». Тим більше, якщо мова йде про об'єкти, для яких тривалий і безперебійне використання - апріорі одне з головних вимог. Досвід, накопичений петербурзьким інститутом за десятиліття інтенсивної комплексної діяльності, безумовно, унікальний.
Офіційно днем народження інституту, створеного для вирішення наукових і практичних питань з проектування, будівництва та експлуатації аеродромів і аеропортів в арктичних і заполярних регіонах країни, вважається 18 квітня 1960 року. Але фактично формування колективу «Ленаеропроекта» почалося задовго до цього - більшість фахівців, які влилися в штат нової організації, вже володіли певним досвідом проектування будівель і споруд на вічній грунтах.
Перші аеропортові комплекси, розташовані уздовж арктичного узбережжя СРСР: «Хатанга», 1960 р
Першими об'єктами інституту стали аеропортові комплекси, розташовані уздовж арктичного узбережжя СРСР: « Хатанга »,« Тіксі »,« Анадир ». Розвивати повітряне сполучення на півночі країни виявилося справою вкрай непростим: по об'єктах проектування були відсутні типові аналоги і наукові розробки. По суті, всю необхідну нормативну базу «Ленаеропроекту» довелося підготувати самостійно ще в перші роки свого існування. Так з'явилися на світ «Технічні умови на дослідження грунтів» ТУ-107-53, «Прокладка кабелів в вічній грунтах», «Збірник місцевих норм на будівельні конструкції і роботи в умовах Арктики», «Норми і правила будівництва на Крайній Півночі», « Технічні умови на проектування аеропортів цивільного повітряного флоту (ЦПФ) ».
Втім, будь-яких знижок інституту (на відсутність нормативної документації, убогість матеріально-технічної бази, дефіцит виробничих площ і т.п.) «верхи» не робили. З початку шістдесятих років йшло бурхливе освоєння нафтогазоносних районів Тюменської області, дістатися туди вахтовики могли лише повітряним транспортом. Тому «Ленаеропроект» був буквально завалений роботою. Виконувався ряд комплексних проектів аеропортів: «Сургут», «Ханти-Мансійськ», «Нижньовартовськ», «Березово». Велося проектування аеропортів по трасі «повітряний міст» Братськ - Ербога-чен - Трубка Вдала, ця траса була необхідна для будівництва гірничо-збагачувального комбінату і експлуатації найбільшого алмазного родовища в Якутській АРСР.
Там, де будувати аеродроми було економічно недоцільно, проектували вертолітні майданчики - іноді на пальовій підставі. Саме такі були виконані для Ішима, Усть-Балика. В той же початковий період 1960-1967 років інститут проектує комплекси аеропортів та аеродромів «Томськ», «Актюбінськ», «Братськ», «Тюмень», «Улан-Уде», «Депутатський» ...
По дорозі модернізації
70-е
На початку 70-х років «Аерофлот» ввів в експлуатацію літаки значно більшою, ніж раніше, вантажопідйомності - АН-22 і ІЛ-76. Обидва типи літаків були дуже потрібні нафтовикам і газовикам Тюмені, але щоб наявні злітно-посадочні смуги (ЗПС) могли приймати і випускати цю важку техніку, смуги необхідно було і посилити, і подовжити.
Вибір покриттів був проблемою для сибірського клімату, адже традиційні конструкції не годилися зважаючи на віддаленість майбутніх ВПП від будівельних баз. Однак «Ленаеропроект», як і зазвичай при вирішенні масштабних загальнозначущих завдань, не обмежився якимось одним реченням або стандартним підходом.
Зокрема, при проектуванні аеродромів в Сургуті, Нижньовартовську та Ханти-Мансійську оптимальним рішенням стало застосування збірних плит ПАГ-XIV, завдяки цьому вдалося побудувати всі три об'єкти не тільки в найкоротші терміни, але і при відсутності необхідних для монолітного бетону матеріалів. На окремих ділянках ЗПС аеропортів «Уренгой» і «Ямбург» була запроектована насип із шаром теплоізоляції з пінополістиролу, що дозволило скоротити обсяги земляних робіт.
Але для вітчизняної авіації було не менш важливим, щоб і вже діючі аеропорти отримали можливість обслуговувати нові важкі літаки.
Але для вітчизняної авіації було не менш важливим, щоб і вже діючі аеропорти отримали можливість обслуговувати нові важкі літаки. В аеропортах «Пулково», «Уфа», «Барнаул» фахівці інституту «Ленаеропроект» при проектуванні підсилення існуючих ЗПС запропонували застосувати асфальтобетон. А щоб зменшити утворення тріщин, над існуючими швами бетонних покриттів укладати сітку зі скловолокна.
Подальша експлуатація асфальтобетонних покриттів ВПП, що застосовуються як для посилення смуг, так при їх капітальному ремонті, показала прекрасні результати. Крім явних експлуатаційних переваг, асфальтобетонне покриття дає можливість вести будівництво без припинення злетів і посадок. Але це аж ніяк не єдина методика «Ленаеропроекта», відмінно зарекомендувала себе на практиці.
Так, при проектуванні аеропортового комплексу «Певек» науковий відділ інституту запропонував використовувати в умовах вічній грунтів методику будівництва покриттів з армопескобетона. Широке поширення набула технологія кріплення аеродромних плит вигнутими штирями, її застосували в Певек, в Херсоні та інших аеропортах. За допомогою бетоноукладочних машин з ковзаючою опалубкою Д-100 побудували першу чергу аеропортів «Мінськ» і «Красноярськ», причому в стислі терміни і з гарною якістю. А ВПП з металевих перфорованих плит, запроектовані в аеропортах «Салехард» і «Урай», дозволили оперативно вирішити проблему будівництва на освоєний території.
Географія розширюється
У сімдесятих роках «Ленаеропроект» починає вирішувати більш складні технологічні завдання. У плані робіт інституту з'явилися техніко-економічні обгрунтування (ТЕО) і технічні проекти модернізації комплексів аеропортів в Калінінграді, Мінську, Красноярську, технічні проекти заводів перонної механізації № 85 в Ризі і № 425 в Кишиневі, комплекс авіаційного училища в Актюбінську. Найбільші проекти тих років - аеродроми в нафтогазових регіонах Стрежевой, Надим, Ведмеже, Уренгой, Усинськ, Комсомольський, Ніжнепортовск, Харасавей, Вингапуровское, Комі, Сиктивкар Небраска і Ямбург.
У період з 1970 по 1980 роки здано в експлуатацію аеродроми в Вітебську, Череповці і Новгороді. У 1985 році за проектом провідного російського проектувальника в аеропорту Омськ ( «Федорівка») побудований весь комплекс необхідних споруд: будівля техбрігад, аварійно-рятувальна станція, склад ПММ, засоби посадки, центрально-розподільний і командно-диспетчерський пункти (останній з вузлом зв'язку) , будівля управління з їдальнею, котельня і ВПП. Здійснено розробку робочої документації на будівлю аеровокзалу пропускною спроможністю +1900 пасажирів на годину.
Перші вертолітні комплекси, 1978 г.
З 1973 року особливе місце в науково-дослідної тематики провідного російського проектувальника об'єктів цивільної авіації займають спеціальні роботи з проектування аеродромів на шостому континенті - в Антарктиді. Ці дослідження проводяться спільно з Науково-дослідним інститутом Арктики і Антарктики. Завдяки «Ленаеропроекту» і за його проектами побудовані перший сніговий аеродром в районі АМЦ «Молодіжна» і тимчасова сніжно-льодова ВПП в районі станції «Новолазаревская».
При проектуванні і будівництві була реалізована ще одна смілива власна ідея - основний будівельний матеріал шостого континенту, сніг, пошарово ущільнювали за принципом «листкового пирога». До початку 1980 року будівництво завершилося, і літак ІЛ-18Д успішно виконав технічний рейс за маршрутом Москва - Антарктида - Москва. Надалі обидва антарктичних аеродрому були переобладнані для прийому важких транспортних літаків типу ІЛ-76. Але унікальна робота триває і понині, в 2005-2009 роках випущена проектно-кошторисна документація по створенню зімовочную комплексу «Прогрес» зі сніжно-льодових аеродромом для прийому повітряних суден ІЛ-76 ТД.
Жити за планом
На початку 70-х років в аеропорту Пулково введена в дію перша вітчизняна автоматизована система управління повітряним рухом «Старт-1» і перша експериментальна система централізованої заправки літаків. Ведеться будівництво нового аеровокзального комплексу. Проект аеровокзалу виконаний «ЛенНІІпроект», але сателіти, підземні галереї, перон і аеродромні споруди розробив «Ленаеропроект». Була запроектована та побудована ШЗПС-2. До кінця 1970-х випущена проектна документація на будівництво ЗПС-3 (нині ШЗПС-1) аеропорту Пулково, довжина і конструкція її покриття розраховані на важкий транспортний літак БОЇНГ-747.
З настанням вісімдесятих «Ленаеропроект» розвиває такий напрямок, як генеральне планування. Інститут розробляє схеми розвитку повітряного транспорту ряду областей і регіонів країни: схема розміщення аеропортів Крайньої Півночі до 2000 року; схема розвитку і розміщення аеропортів нечорноземної зони РРФСР; комплексна схема розвитку транспорту Якутській АРСР, Магаданській області; схема розвитку повітряного транспорту Свердловської області, Латвійської і Естонської РСР і ряд інших.
Розробка дозволила повністю виключити застосування металу в покриттях і значно скоротити витрату цементу
У 1984 році за завданням Ленінградського обкому КПРС виконувалися техніко-економічні основи Генерального плану Ленінграда і Ленінградської області на двадцятирічний період. Інститут розробив розділ «Повітряний транспорт», в 1985-му ця робота перейшла в стадію проектування. При розробці генеральних планів підприємств цивільної авіації основна увага приділялася дотриманню технологічних вимог до розміщення будівель і споруд, створення функціональних зон, перспективам розвитку підприємств. З ініціативи фахівців відділу застосовується блокування окремих будівель і споруд, що дозволяє істотно підвищити коефіцієнт забудови і скоротити площу службово-технічної території.
Для експлуатації літаків ІЛ-62, ІЛ-86 на південному напрямку потрібна реконструкція аеропорту Сухумі ( «Бабушара»). Виконаний інститутом проект реконструкції аеропорту передбачав подовження і посилення існуючої ЗПС. Варто зазначити, що проект виявився непростим - під подовжує частиною злітно-посадкової смуги необхідно було передбачити водоперепуск, щоб пропустити річку Кондор. Це завдання, зрозуміло, була успішно вирішена.
Багато уваги в ці роки було приділено розвитку повітряного транспорту в республіках Прибалтики. Інститутом були виконані проекти реконструкції аеропортів «Рига», «Вільнюс», «Кармелава», Паланга »,« Мажейкяй ». Для прийому гостей Олімпіади-80 реконструювали аеропорт «Таллінн», після реконструкції його ВПП отримала можливість приймати літаки ТУ-154. Новий аеровокзал естонської столиці був розроблений інститутом «Аеропроект», проект привокзальній площі виконав «Ленаеропроект».
Велику допомогу в роботі виробничих підрозділів інституту надає науковий відділ № 30. Особливо цінна ця допомога при проектуванні аеродромів, які перебувають в складних інженерно-геологічних умовах, при обстеженні споруджуваних або вже побудованих аеродромів, коли, скажімо, необхідно виявити причини дефектів покриттів (аеродроми в Тіксі і Красноярську). Серйозна увага приділяється у відділі питань економії металу і цементу. Так, при проектуванні ВПП-2 аеропорту «Уфа» прийнято двошарове бетонне покриття з вільними краями плит. Як штучного підстави використовуються піскоцементу і місцева піщано-гравійна суміш, це дозволило повністю виключити застосування металу в покриттях і значно скоротити витрату цементу.
У рідному, Ленінградському аеропорту, за проектами інституту з 1986 року почалася реконструкція міжнародного аеровокзального комплексу «Пулково-2»; зданий в експлуатацію вантажний термінал.
Період напіврозпаду
90-е
У 1990-ті роки різко скоротилися практично всі показники цивільної авіації, ще недавно задавала таку високу планку. Впали обсяги пасажирських перевезень, перестав оновлюватися парк літаків, авіазаводи були паралізовані. Поява численних авіакомпаній призвело до дроблення бюджетів на розвиток, а розроблені раніше норми (ВСН і ВНТП) вже не відповідали рівню розвитку галузі.
У такій ситуації російська авіація виявилася через хронічний брак фінансування, радикальних і непродуманих змін в державному і галузевому управлінні. В умовах існуючої на той момент дезінтеграції, перекроювання політичного і економічного простору колишнього СРСР інститут зумів-таки зберегти напрацьовані зв'язки в галузі проектування та науково-дослідних розробок. По суті, ці зв'язки вдалося зберегти майже у всіх регіонах Російської території, країнах СНД і Балтії.
Велику роль в подальшому розвитку інституту зіграв досвід співпраці із зарубіжними фірмами з проектування та наукового дослідження проблем розвитку аеропортів цивільної авіації. Інститут неодноразово брав участь у міжнародних програмах і конференціях, пов'язаних з впровадженням в будівництво новітніх технологій, матеріалів і устаткування.
Перші вертолітні комплекси, 1978 г.
Навіть в ці смутні часи інститут залишався затребуваним. «Ленаеропроект» виконував роботи в рамках проекту реконструкції міжнародного аеровокзального комплексу «Пулково-2». За проектом інституту реконструйовані ВПП в аеропортах «Череповець» і «Паланга», відкритий аеровокзал в аеропорту «Великий Устюг», виконано розширення аеропортів в Уфі, Каунасі і Надимі, а в аеропорту «Салехард» побудовані командно-диспетчерський пункт і ангарний комплекс.
У 1997-1998 роках за завданням Федеральної авіаційної служби повітряного транспорту науковий відділ інституту вперше у вітчизняній практиці розробив нормативно-методичні документи щодо застосування високоефективних матеріалів і технологій, що дозволяють забезпечити підвищену надійність і довговічність аеродромних покриттів.
Йдеться про такі документи, як «Керівництво по застосуванню геосітки« хатели »для підвищення тріщиностійкості і зсувостійкості асфальтобетонних покриттів» (геосітка з успіхом застосували при реконструкції аеродромів в Магадані, Волгограді, Кірові, Внуково) і «Керівництво по забезпеченню стійкості елементів системи світлосигнального обладнання , управління повітряним рухом та зв'язку аеропортів в складних інженерно-геологічних умовах ».
Обидва керівництва були впроваджені в практику проектування аеродромів, за допомогою нових ремонтних матеріалів і технологій для відновлення без перерви льотної експлуатації в стислі терміни здійснено ремонт аеродромних покриттів в аеропортах міст Магадан, Санкт-Петербург, Мінськ, Мис Шмідта, Внуково, Якутськ.
На базі наукового відділу з 1997 року акредитований Санкт-Петербурзький Центр Сертифікації аеропортів (ЦСА), активно працює з регіональними органами з сертифікації аеропортів, створеними на базі Північно-Західного і Архангельського Міжрегіонального територіального управління цивільної авіації Росії. У ряді аеропортів федерального регіонального значення проведена експертиза доказової документації служб.
Велике розвиток отримує в ті роки природоохоронна тематика, зростає увага до екологічної культури проектування та будівництва. За період 1990-1996 років для проектів будівництва сектора цивільної авіації аеропортів «Воркута», «Бесовец» (Петрозаводськ), «речовий», «Стерлітамак», «Новгород» інститутом розроблені розділи оцінки впливу на навколишнє середовище, а для аеропортів «Псков» , «Мурманськ», «Черський» (Якутія), «Федорівка» (Омськ), «Березово» - нормативи гранично-допустимих викидів і гранично допустимих скидів. Встановлено санітарно-захисні зони і зони обмеження житлової забудови для аеропортів «Березово», «Храброво» (Калінінград). На замовлення Міністерства цивільної авіації розроблені природоохоронні заходи в складних кліматичних та інженерно-геологічних умовах.
«Ленаеропроект» вистояв в умовах шокового реформування, зумівши зберегти будівлю, основну частину колективу, технічний архів і бібліотеку. Більш того, продовжив розвиватися і виконувати весь комплекс проектних робіт для потреб повітряного транспорту, що має стратегічне значення для держави.
Курс на оновлення
2000-и
У 2000-и роки, коли руйнівні процеси в економіці знову змініліся творчими, «Ленаеропроект» Здійснює Впровадження передових методів проектування, відновлює кадровий Потенціал. З 2004 року в інституті вводиться система менеджменту якості ІСО 9001-2001.Проектная документація розробляється за стандартами ІКАО та строго відповідає вимогам нормативних документів.
Серед найбільш масштабних робіт останніх років - проекти будинків і споруджень аеропортів «Анадир», Єкатеринбург ( «Кольцово»), Санкт-Петербург ( «Пулково»), «Мінськ-2», «Уфа», «Нижній Новгород», Калінінград ( « Храброво »). Цікавий проект з будівництва нового аеропорту на Сахаліні (о. Ітуруп), проект по комплексній реконструкції аеропорту «Сочі» в рамках підготовки до зимових Олімпійських ігор 2014 року, проекти по створенню сніжно-льодових аеродромів в Антарктиді на станціях «Молодіжна», «Новолазаревская» , на зимувальних комплексі «Прогрес».
Аеропорт «Пулково-2» після реконструкції, 2005 р
C 2005 р інститут бере участь в реалізації програми «Розвиток Санкт-Петербурзького авіавузла на базі аеропорту« Пулково ». Першим етапом цієї великомасштабної роботи стала реконструкція злітно-посадкової смуги №2 (ШЗПС-2), яка дозволила здійснювати зліт-посадку практично при будь-яких погодних умовах всім повітряним судам, включаючи новий аеробус А-380. У проект реконструкції ШЗПС-1 вперше в Росії була закладена технологія резонансного віброразрушенія аеродромних покриттів, яку згодом рекомендували застосувати при будівництві аеропортів Краснодара і Нижнього Новгорода. В рамках концепції розвитку аеропорту до 2025 року за проектом інституту реконструйований пасажирський перон №1, згідно з концепцією передбачено будівництво нового терміналу, збільшення виробничих потужностей, добудова прилеглої комерційної площі та інші роботи.
З 2007 року інститут перетворено у відкрите акціонерне товариство «Ленаеропроект», єдиним акціонером якого є Російська Федерація. Висококваліфікований колектив ВАТ «ПІіНІІ ВТ« Ленаеропроект »включає більше 240 співробітників. Всі 11 виробничих відділів інституту затребувані і працюють з повним навантаженням. У них зібрані профільні фахівці за видами інженерних робіт: будівельники, конструктори, архітектори, зв'язківці, електрики, фахівці з проектування об'єктів РТО і УВС, економісти, топографи, геологи, технологи і кошторисники.
новітні проекти
2010 рік
Основний обсяг робіт, виконаний в 2010р., Склали проектно-вишукувальні роботи для державних потреб по об'єктах, що мають стратегічне значення для забезпечення інтересів Російської Федерації. Частка державних замовлень склала 71,3%.
Серед найбільш значущих проектів, реконструкція аеродрому аеропорту м Сочі (Адлер) в рамках підготовки до зимових Олімпійських ігор 2014 р; реконструкція об'єктів в аеропорту Петропавловськ-Камчатський і штучних ШЗПС та РД аеропорту Іркутськ; будівництво Центру ділової і малої вантажної авіації (ЦДМГА) в аеропорту Остафьево (Московська область); реконструкції аеропортів Мирний (р Мирний), Краснодар, Бугуруслан (Оренбурзька область), аеропортового комплексу в м Саранськ і будівництво Авіаційного центру забезпечення наглядової діяльності ГИМС і проведення рятувальних робіт в м.Санкт-Петербург;
2011 рік
У 2011 році були значно скорочені державні капітальні вкладення в будівництво об'єктів цивільної авіації. У зв'язку з цим, в минулому році значно змінилася структура портфеля замовлень інституту. Частка державних замовлень склала всього 32,6% від загального обсягу виконуваних робіт.
До проектів, розпочатих у 2010 році додалися інженерні вишукування та проектування патрульної автодороги для потреб ФКП «Аеропорти Чукотки»; будівництво аеропорту на о. Ітуруп (Сахалінська область); будівництво відомчого вертодрому перевалочну базу на Варандей для ТОВ «Газпром нафта шельф» і будівництво аеропорту «Сабетта» для ВАТ «Ямал СПГ». У цьому році ВАТ «ПІіНІІ ВТ« Ленаеропроект »були отримані позитивні висновки ФАУ« Головдержекспертизи Росії »на проектні роботи по 13 об'єктах.
2012 рік
У 2012 році частка державних замовлень знову збільшилася і склала 71,6%. Велика питома вага (18%) в загальному обсязі виконуваних робіт становили замовлення, що фінансуються великими комерційними підприємствами (ТОВ Авіапідприємство «Газпром авіа», ВАТ «Ямал СПГ», ТОВ «Газпром нафта шельф», ВАТ АК «АЛРОСА», ВАТ «ВНІПІнефть» , ВАТ «ВНІПІгаздобича», ВАТ «Сургутнафтогаз»).
До реалізованим раніше проектам додалися: аеропортовий комплекс і метеокомплекс космодрому «Східний»; роботи з реконструкції в Міжнародному аеропорту Нижній Новгород; реконструкція аеропортового комплексу "Талагі" (м Архангельськ) "; реконструкції аеропорту Горячинськ і вертодрому на Талаканському нафтогазоконденсатному родовищі для ВАТ« Сургутнафтогаз ». У 2012 році ми здійснювали авторський нагляд за реконструкцією аеродромів та контроль якості будівельних робіт на 17 об'єктах.
2013
У 2013 році частка державних замовлень склала 79% від загального обсягу виконуваних робіт. До найбільш значимих об'єктів додалися аеропортовий комплекс і метеокомплекс космодрому "Східний"; реконструкція аеропортового комплексу в м Уфа; друга черга реконструкції та розвитку аеропорту "Храброво", (м Калінінград); реконструкція аеропортового комплексу м Амдерма (Ненецький автономний округ) та аеровокзального комплексу в аеропорту Мінеральні Води », а також база аеродромного і технічного обслуговування першої черги розвитку аеропорту" Пулково "(Санкт-Петербург).
У 2013 році ВАТ «ПІіНІІ ВТ« Ленаеропроект »здійснював авторський нагляд і контролював якість виконуваних будівельно-монтажних робіт на 13 об'єктах, по 3 об'єктах проектування інституту були отримані позитивні висновки ФАУ« Головдержекспертизи Росії ».
Сочі 2014
У 2014 році жоден інший аеропорт Рос ¬ не згадувався російськими та зарубіжними ЗМІ так само часто, як міжнародний аеропорту «Сочі» в м Адлер. Комплексна реконструкція аеродрому та чинного аеровокзального комплексу аеро¬порта «Сочі» була зроблена в зв'язку з підготовкою до Зимових Олімпійських ігор. Аеропорт обслуговує найбільший курортний регіон Росії від Туапсе до кордону з Грузією. Навіть до початку підготовки до Олімпійських ігор він займав 9-е місце серед аеропортів Росії за пасажиропотоком.
Проект «олімпійської» реконструкції включав будівництво КДП, оснащення радіомаякову системами посадки, системами ближньої навігації, апаратурою контролю і управління об'єктами навігації, приймально-передавальних радіоцентром, аеродромних радіолокаційним комплексом, моноімпульсним вторинним радіолокатором, системами огляду льотного поля, багатопозиційної системою спостереження, тренажером типу « Вишка »і комплексним тренажером.
Модернізація цих об'єктів по¬зволіла довести їх експлуатаційно-технічний стан до відповідності міжнародним стандартам, підвищити рівень безпеки польотів та поліпшити пропускну спроможність аеропорту. Так що в гучні перемоги російських спортсменів на минулому олімпіаді є і частка участі нашого інституту.
Наші Курили
Серед усіх проектів інституту, найбільша увага керівництва країни привертав міжнародний аеропорт «Ітуруп» на Курилах. Він реалізований за проектом нашого інституту в одному з найвіддаленіших російських регіонів, де відсутність нормального транспортного сполучення давно було найгострішою проблемою. До речі, це перший аеропорт в пост-радянської історії, побудований, що називається «з нуля». Він розташований на узбережжі Охотського моря, а всі будівлі і об'єкти інфраструктури аеропорту, включаючи освітлювальне, радіонавігації, радіокерування, мають сейсмостійкість до 9 балів. Це дуже важливо для регіону, відомого руйнівними землетрусами.
Аеропорт «Ітуруп» відповідає найвищим технологічним вимогам, а тому має статус міжнародного. Свій перший регулярний рейс з Південно-Сахалінська він прийняв 22 вересня 2014 року. Таким чином околиця країни отримала надійну повітряний зв'язок з материком, адже наявний на острові аеродром «Буревісник» знаходиться на океанської стороні острова, де велика кількість туманів на рік перешкоджає стабільності польотів. Крім того, він активно використовується військовими, що перешкоджає комерційним рейсам.