Мабуть, це самий дивний спосіб відпочити на Браславських озерах. І найправильніший в спецпроекті «Секретна Білорусь» спільно з Samsung . У дощовий холодний і за календарем літній день, шукати по озерному краю іржаві залізяки з відбитком початку XX століття. «Слабоумство і відвага» не інакше. Хоча для себе ми назвали це потужно - експедиція «У пошуках Браславської вузькоколійки». 
Краще супутника, ніж Артем Слизький, відомого знавця 750-міліметрового залізничного полотна і автора проекту 750mm.by , Я уявити собі не міг. Пакуємося в експедиційний Nissan X-Trail і крізь дощ і агрогламур вирушаємо на самий північ Білорусі - в Друю.
Карта 1958 року. Джерело: narrow.parovoz.com 
Сьогодні на автомобілі цей маршрут може виглядати ось так
Я давно чув про вузькоколійну залізницю, яка з'єднувала Браслав і Друю. Шість років тому я навіть познайомився з місцевим жителем , Який у себе на ділянці відновлював модель цієї дороги. Офіційно дорога називається «Друя - Дукштас», але часто зустрічається народна назва «Браславская».
Поки їдемо через Глибоке і Міори за допомогою Артема дізнаємося про історію цих 145 кілометрів шляху. Під час Першої світової війни німці з одного, а російські війська з іншого протягнули кожен собі по вузькоколійці для постачання лінії фронтів боєприпасами. Спочатку колія була дуже вузькою - 600 міліметрів. У міжвоєнний час 1930-х, при поляках, дорога з'єдналася і була перешита на ширину колії 750 міліметрів і стала виконувати як цивільні, так і ... туристичні функції.
У «Туристичному довіднику по Північно-Східної Польщі» до сих пір є опис, що можна подивитися на кожній 18 станцій. Наприклад, ось короткий опис того, що можна подивитися в Слобідці: «Вузька, станція, пара готелів, ресторанів, каси на капу (корпусу охорони прикордоння). Є можливість зупинитися на нічліг і організувати подорожі по околицях. З вежі костелу чудовий вид на найближче оточення і озера Браславщіни. Близько 3 км маєток запевнив, з половини XVII по половину XIX ст. власність Мирських. Гарний парк, садиба 30-х років XIX ст., Один фасад в стилі ампір, другий - псевдоготичному. У парку - руїни каплиці поч. XIX ст. в стилі класицизм ... »
У Друє було дев'ять шляхів і розворотне коло для паровозів, а також була будівля депо. Паровози ТУ2 перестали ходити тут не так давно - в 1965 році. Ділянка Друя - Опса був розібраний в 1967 році. Кажуть, що частина шляхів, вагони і паровоз були передані до Мінська, щоб стати Дитячої залізницею в столиці. Технічний прогрес вимагає жертв - тому багато було переплавлене на метал і реінкарнували в зовсім іншому вигляді. Сьогодні ж ми їдемо шукати нечисленні свідчення тих років і, якщо пощастить, поговорити з людьми, які ще пам'ятають або працювали на тій самій «Браславської» вузькоколійці. У фокусі ділянку від Браслава до Друї.
Білорусь настільки секретна, то в поїздках по # бязмежнай часто доводиться вимовляти слова «ось якби ...», «було б здорово відновити», «як добре було б, якби ...» і т.п. У країні, де навіть після прийнятої програми відновлення десятків замків не відбувається нічого, мріяти про те, щоб знову між озерами став курсувати туристичний паровозик, не може бути й мови. Однак розуміння, що такий тут ходив і користувався попитом менше сотні років назад, призводить до щемливим почуттям. Сталося так, що Білорусь серед країн-сусідів залишилася без вузькоколійної туристичної атракції. В Україні є одна з найдовших в Європі вузькоколійних доріг загального користування «Антонівка - Зарічне». Литва може похвалитися чудовою музейної вузькоколійкою «Паневежіс- Рубікяй» зі станцією-музеєм в Анікщяй . У Латвії туристи можуть покататися по вузькоколійці «Гулбене - Алуксне». У Росії, недалеко від Санкт-Петербурга, користується попитом Музей Тёсовской вузькоколійної залізниці. Навіть на такій експрес-карті Білорусь виглядає, правда що, білою плямою. На тлі зростання попиту на промислові екскурсії - це недозволена розкіш.
При цьому в Білорусі багато досі працюють вузькоколійок, які обслуговують промислові підприємства. Зокрема мова йде про торфовидобутку. З деякими з таких об'єктів Артему вдається знайти спільну мову, щоб показати, хто цікавиться людям, що таке справжня вузькоколійка. Сьогодні ж ми проїдемо від Друї до Браслава, відзначаючи сліди ще недавно проходила тут залізниці. Забігаючи вперед, скажу, що не в перший раз в цій місцевості, але так пильно ніколи не вдивлявся ні в рельєф, ні в фасади будівель. Секретна Білорусь - це коли ти дізнаєшся про здавалося б звичних місцях.
Тут я повинен сказати, що # бязмежна радий тому, що з нами саме смартфон Samsung Galaxy S8 , Що не боїться проливного дощу. Завдяки захисту за стандартом IP68 апарат безвідмовно працює під струменями холодного білоруського літньої зливи.
У Друє відразу звертаємо на вулицю Залізничну, яка своєю назвою вказує на своє минуле. Тут можна знайти будівлю червоної цегли, яке ставилося до інфраструктури вузькоколійки. Від місцевої жительки, яка також як і ми, журиться, що дорогу розібрали і її не відновити, дізнаємося, що в шкільному музеї частина експозиції присвячена саме дорозі «Друя - Дукштас». Негайно вирушаємо туди.
Як і в будь-якому іншому білоруському шкільному музеї, тут все співіснує поруч. Дійсно, тут багато інформації про вузькоколійку - репринт старих фотографій, якісь інструменти, ліхтарі, частина стрілочних механізмів. Найціннішим я б назвав збірник спогадів працівників вузькоколійки.
Ознайомившись з теоретичною частиною, вибираємося в центр білоруської Друї. Зараз частина селища на іншому березі Західної Двіни - це вже Латвія.
Підійдеш до берега - порушиш державний кордон. Кам'яні будівлі все відносяться до розквіту Друї. Вокзал, кажуть, був дерев'яним, а поруч з ним був великий розворотне коло для паровозів.
Ми знайшли кілька дерев'яних будинків в тому місці, на яке вказують старі карти. Один із будинків поруч - має бути готель, яка фігурує у всіх описах. Неподалік знаходиться депо і кілька господарських будівель. Раніше в Друє був дерев'яний міст для вузькоколійної дороги. Сьогодні вся увага на себе бере великий металевий красень, за яким їздять автомобілі.
Знайти насип, де саме ще не так давно ходили паровози, не так і просто. Околиці Друї більше схожі на богом забуті села, розділені між собою заростями борщівника. І все ж нам вдається направити наш паровоз Nissan X-Trail по одній з насипів.
Про те, що ми на вірному шляху говорять рейки тієї самої вузькоколійки, що лежать по дворах місцевих жителів. Там же ми знаходимо металеві шпали, які, за словами Артема, були покладені тут саме в Першу світову.
Дотик до історії на момент відволікає від настирливого дощу і ... дивацтва всього заходу. Їздити по селах і придивлятися до кожної купині або горочке - то ще заняття.
Ще в друйской школі нам підказали, що десь на відшибі досі живе дядько, який працював ан «Браславської» вузькоколійці і, можливо, у нього будуть фотографії тих років. Насилу ми його знайшли на хуторі за Друей.
На жаль, фотографій не збереглося, але живі спогади про те, що життя навколо дороги кипіла. «Напевно, час прийшов!» - вторить він дружині, відповідаючи на наше запитання, чому вузькоколійку розібрали.
Більш цікаве знайомство нас чекало в Друйске. Якщо рухатися на машині з Друї в Браслав, можна згорнути за вказівником «Друйск» наліво і потрапити в невелику село. У ній є непримітний з'їзд. Як тільки ти виявився нижчим за рівень сучасної дороги, розумієш, що щось пішло не так.
Це справжнісінька насип колишньої залізниці і справжнісіньке будівлю вокзальчика. Аліна Петрівна, мила і усміхнена бабуся, запрошує пройти в будівлю вокзалу, де вона працювала технічкою і познайомилася з чоловіком-машиністом. «Ось тут були каси, а тут люди чекали поїзда» - з сумом в голосі розповідає вона. До сих пір Аліна Петрівна може чути стукіт коліс вузькоколійки біля ганку її будинку.
Коли дорогу закрили, вони з чоловіком викупили цю будівлю і переробили під житловий будинок. Якщо придивитися, ділянку точно також обгороджений забором з металевих шпал і рейок.
Костел в Слобідці був закритий, але ми все одно зробили зупинку для огляду напівпорожніх прилавків місцевих магазинів.
В Браслав в'їжджали ближче до вечора. Ясна річ, що тут є також вулиця Залізнична, але нас цікавило інше. Недалеко від торгового центру «Віталіч» знаходиться житловий дерев'яний будинок, яке ще не так давно теж було вокзалом при вузькоколійці.
Майже не змінило зовнішній вигляд з тих самих часів, воно нічим не видає свого початкового призначення. Не знають про нього і більшість місцевих жителів.
Репортаж не вдався б # бязмежни, якби ми не побачили справжню вузькоколійку. Для цього відправляється на Браславський торфобрикетний завод. З 1967 року тут виробляють комунально-побутове паливо у вигляді торфобрикету. З найближчого торфомассіва «Бельмонт» торф доставляється на завод по вузькоколійної залізниці. Серед чвякающй рідини стоять сучасні тепловози. До заводу підведена сучасна лінія.
Однак ще недавно тут використовувалися рейки і шпали тієї самої «Браславської» вузькоколійки. Ми знайшли їх складеними в окремі штабелі. Написи KRUPP 1916 видають в них німецькі рейки. Таким чином вузькоколійка прослужила Білорусі приблизно 99 років і назавжди зникає з пам'яті людей на сотому році.
По дорозі до Мінська міркували на тему, що ж можна зробити. Можна було б встановити інформаційні таблички на знакових об'єктах або навіть зробити гарний веломаршрут по слідах вузькоколійки «Друя - Дукштас». Чи буде це комусь цікаво? Так, навряд чи. Сподіваюся, ця апатія навіяна холодним влітку. Адже «секретна Білорусь» - це завжди цікаво.
# Бязмежни репортаж відбувся завдяки автомобільному партнеру - компанії «ДрайвМоторс» - офіційного дилера Nissan в Білорусі.
Всі фотографії спеціального проекту «Секретна Білорусь» зроблені на камеру смартфона Samsung Galaxy S8 .
Ми зняли невелике відео на камеру смартфона. Воно добре відбиває всю атмосферу поїздки (включите звук!).
Дивіться інші репортажі в циклі «Секретна Білорусь» спільно з Samsung:
Вони все там «ку-ку». Поле кукурудзи під Мінськом, куди треба встигнути до жовтня
Творець 3DVKL: «Хочу, щоб простий пацан з Шабанов визнав себе білорусом»
Галактична історія на трасі: розмова про маленького кафе і його великому ентузіазмі
Між Білоруссю та Білоруссю. Екскурсія по невидимій межі
Проект «Секретна Білорусь» в Instagram
Чи буде це комусь цікаво?