Директор Ачинського ПАТП Олександр Блискавка пояснив причину банкрутства підприємства

Перегляди: 1202 | 28 Февраля 2018 | # Бізнес # Економіка | всі статті

22 лютого відбулося засідання Арбітражного суду Красноярського краю, яке вирішило долю ПАТП: його визнали банкрутом і ввели в відношенні боржника процедуру спостереження. Тимчасовим керуючим призначений Володимир Станкевич.

Минулий рік в Ачинськ можна сміливо назвати роком пасажироперевезень. Стільки бур, суперечок, обурення, судових позовів, народного обурення і іншого, іншого ... При цьому, як нерідко помічали і самі ачінци, автобуси по міських дорогах як їздили, так і їздять. Зриву перевезень не відбулося, навіть при такій активній зміні перевізників, дехто з яких довіри міста не виправдав. Зараз «за кермом» пасажирського транспорту знаходяться приватники. А як справи у колишнього - державного - перевізника? Про це ми прямо запитали директора ПАТП Олександра БЛИСКАВКА.

- У підприємства зараз заборгованість в 52 млн руб. Як вона з'явилася?

- Велика частина боргів була накопичена ще в 2011 році. Я прийняв підприємство вже збитковим. Почали гасити заборгованість минулих років, однак наростав поточний борг. Робота була проведена велика - за три роки нам вдалося знизити витрати і довести їх до рівня 2011 року. При цьому тоді виросли ціни на ПММ, запчастини, комплектуючі, електроенергію і так далі. Ми від'єднали збитковий красноярський філія, в результаті нам дісталося ще 7 млн ​​його боргів. Протягом трьох років спокійно, без скандалів розрахували і звільнили 90 осіб. На такі заходи пішли через скорочення обсягу перевезень.

Погіршило ситуацію пізнє ухвалення нового тарифу на перевезення (в 2016 році ціни підняли з 16 до 19 рублів, в той час, як в Красноярську рішення про нову ціну квитка було прийнято роком раніше). Це принесло ще близько 15 млн. Рублів збитків.

- І, не дивлячись на всі зусилля, зберегти підприємство не вдалося ...

- Ми просто продовжили термін існування ПАТП. Без тих заходів, які ми проводили з перших днів, підприємство зіткнулося б з банкрутством вже в 2015-2016 роках.

- Ви якось в серцях сказали, що підприємство ніхто не підтримав.

- Справа не в тому, що ніхто не підтримав. Спочатку, коли я приймав ПАТП з усіма збитками і боргами, в міністерстві транспорту сказали: «Давай, проводь свою лінію, скорочуй витрати, налагоджувати, перевіряй все уважно, а ми постараємося якимось чином тобі допомогти, в тому числі і фінансово». Тому, коли такої допомоги ми не дочекалися, в березні 2017 я почав бити в усі дзвони. Написав листа, їздив в Мінтранс. В кінцевому підсумку питання перспектив збереження державного підприємства в Ачинськ розглядали в уряді. За підсумками стало відомо, що допомоги не буде.

- Як ви гадаєте, чи не пішли вам назустріч тому, що розуміли - в порятунок підприємства немає сенсу? Які мотиви відмови?

- Можу тільки висловлювати припущення. Думаю, тенденція зміни державних перевізників на приватні дійшла і до Красноярського краю. На території Росії цей процес йде давно, в Новосибірській області, наприклад, немає жодного державного перевізника, все приватники. Наш край довго тримався осібно. Ми не в силах сьогодні конкурувати з приватними перевізниками.

- Ми запитали міністра транспорту, чому така ситуація складається з державними підприємствами, і він фактично підтвердив, що причина в приватних перевізників.

- Приватники живуть в іншій системі оподаткування: спрощеної. Можливо, бізнесмени захоплюються сірими зарплатами - це теж економія. Ми, як державне підприємство, не можемо собі цього дозволити, ми працюємо в рамках законодавства і повинні виплатити, що належить. Тому все, що ми заробляємо - віддаємо у вигляді податків. Наприклад, якщо субсидії становили 35 млн в рік, то податків ми віддавали близько 32 млн. На що існувати? У 2012 році пасажиропотік становив близько 12 млн осіб на рік, в 2016 - 6 млн. Якась частина пересіла на автомобілі, частина користується таксі. За нашими підрахунками, в 2015 році приватні перевізники забирали у нас до 3 млн в місяць. Як тут працювати? Дохідна частина - маленька, видаткова - велика, постійні перевірки, великий штат ...

- А якби все-таки вдалося свого часу підтримати ПАТП?

- Цю ситуацію я обмірковував багато разів. Припустимо, нам би дали кредит. Підприємство покрило частина податків і вийшло на конкурс, виграло його. У будь-якому випадку постало б питання рухомого складу: знос автопарку у нас становить 80%. Навіть якщо уявити, що ми протягнули ще кілька років, дочекалися Унівесіади. Питання - які автобуси опиняться в краї, адже не факт, що міські, найімовірніше - міжміські, які для нас не приносять користі ... Важко сказати - можна було ризикнути чи ні. У будь-якому випадку потрібно було пройти перший етап, отримати кредит, якого, як я вже говорив, нам не дали.

- Як на підприємстві надійшли з колишніми працівниками?

- З 217 осіб в «4 Лінію» було працевлаштовано 152. Сорок два людина відмовилися туди йти і звільнилися з розрахунком і вихідною допомогою. 21 чоловік залишився в ПАТП, вони були скорочені. З рештою робота триває.

- Міністерство написало, що перед працівниками ПАТП ніякої заборгованості по зарплаті немає, це так?

- Станом на 7 лютого заборгованості перед працівниками не було, за винятком бухгалтера і мене.

- Тобто це не ДПМК, паралелей проводити не варто?

- Заборгованості по зарплаті на сьогодні немає.

- А далі що? Чи існує можливість оздоровити підприємство?

- Реанімувати підприємство неможливо, тому що борги нікуди не поділися. У них з самого початку була вся проблема. Крім того, немає колективу, немає транспорту.

- А куди транспорт подівся?

- Частина транспорту перебувала в господарському віданні, техніка повернулася власникам, частина пішла під списання. Є заарештований судовими приставами транспорт під реалізацію ... Реанімувати вже нічого. Про підприємство можна забути.

- Чи вистачить майна ПАТП, щоб закрити ваші борги?

- Не вистачить. Навіть за умови реалізації всього майна, виходить близько 10-15 млн рублів.

- Так що ж, борги ПАТП - це назавжди?

- Зараз складно сказати. Якщо фахівці тимчасового конкурсного управління знайдуть якісь інші варіанти вирішення ... Однак я говорю про реальний стан справ. Борги у підприємства непідйомні.

- Як ви оцінюєте ситуацію з пасажироперевезеннями в Ачинськ?

- Певні проблеми існують і у приватних перевізників. Головне - це проблема з кадрами, не вистачає водіїв, кондукторів. Підприємства, які сьогодні прийшли на ринок, перший час зазнають труднощів. Згодом, я думаю, штати укомплектують, і робота стабілізіруется.За тримки транспорту, заміни, погодні умови, технічний стан автопарку - проблеми були завжди і у всіх. У мене є газета «Ленінський шлях» за 1989 рік, де жителі так само скаржаться на затримку автобусів, а директор підприємства, якщо не помиляюся, Синякіна відповідає, що це відбувається через брак водіїв. Я думаю, що поступово все увійде в колію, приватникам легше в цьому сенсі, можливостей більше.

Автор: Марія МАКАРОВА, "Ачинская газета" № 9 від 28.02.2018

Знайшли помилку в тексті? Виділили її та натисніть Ctrl + Enter щоб повідомити нам про неї.