БиСТАРТ-Р - реверсивні пристрої плавного пуску, динамічного гальмування і захисту асинхронних двигунів (прес-реліз)

1. 1. Введення
2. 2. Можливості реверсивних пристроїв плавного пуску, гальмування і захисту серії «БиСТАРТ-Р»
3. 3. Ненаголошений і плавний пуск двигуна
4. 4. Динамічне гальмування двигуна (гальмування постійним струмом)
5. 5. Функції захисту обладнання:
6. 6. Області застосування
7. 7. Висновок

Зміст статті:

1. Вступ
2. Можливості реверсивних пристроїв плавного пуску, гальмування і захисту «БиСТАРТ-Р»
3. Ненаголошений і плавний пуск двигуна
4. Динамічне гальмування двигуна (гальмування постійним струмом)
5. Функції захисту обладнання
6. Області застосування
7. висновок

посилання:

Реверсивні пристрої плавного пуску, гальмування і захисту серії БиСТАРТ-Р

Багатофункціональні реверсивні безконтактні пускачі для виконавчих механізмів БСТ-12Р / 380-32 та БСТ-12Р / 380-33

1. Введення

В останні роки напівпровідниковий електропривод для асинхронних двигунів отримав масове поширення. Традиційний асортимент продукції більшості зарубіжних і вітчизняних виробників приводної техніки включає в себе перетворювачі частоти і пристрою плавного пуску (софт-стартери). Окремим класом можна вважати нереверсивні і реверсивні електронні контактори для двигунів малої потужності (не більше 1.5-4 кВт), а також з використанням безконтактної технології реверсивні пускачі і тиристорні підсилювачі для приводів запірно-регулюючої арматури.

Перетворювачі частоти (ПЧ) є універсальними пристроями, які забезпечують найбільш широкі можливості управління двигуном:

• безступінчасте регулювання частоти обертання двигуна в широкому діапазоні;
• зміна напрямку обертання (реверс);
• плавний запуск і плавний останов шляхом зміни частоти напруги на двигуні;
• рекуперативного гальмування двигуна (з розсіюванням енергії на гальмівному резисторі);
• повний комплекс захистів.

Мал. 1 Схема силової частини двухзвенного перетворювача частоти

перетворювачі частоти виконані за принципом подвійного перетворення енергії (випрямляч-інвертор), в якій інвертор з постійної напруги після випрямляча формує трифазну напругу на двигуні необхідної амплітуди і частоти. Напруга формується шляхом високочастотної широтно-імпульсної модуляції (ШІМ) на частоті від 1 до 16 кГц за допомогою високочастотних IGBT-транзисторів. сучасні перетворювачі частоти є досить компактними і високотехнологічними пристроями, область застосування яких практично не обмежена, однак при модернізації обладнання необхідно знати про деякі недоліки сучасних двухзвенних перетворювачів частоти, боротьба з якими тягне установку додаткового обладнання:

• Принцип широтно-імпульсної модуляція вихідного напруги з частотою 2-16 кГц має негативні фактори: 1) випромінювання високочастотних перешкод в ефір і мережу, наведення на вимірювальні датчики, ланцюги управління інших приладів (можуть вимагатися радіофільтри і особлива прокладка кабелів); 2) перенапруження на ізоляції електродвигуна при довжині кабелю більше 30-50 метрів (можуть вимагатися du / dt або синус-фільтри); 3) прискорений знос підшипників через високочастотних підшипникових струмів;
• Вхідний випрямляч з конденсаторами великої місткості в більшості перетворювачів частоти не має згладжує дроселя, що є причиною сильного спотворення вхідного струму і випадків виходу з ладу випрямляча через кидків зарядного струму при скачках напруги в мережі (вкрай рекомендуються встановлювати мережеві дроселі або дроселі постійного струму) ;
• Неможливість рекуперації енергії в мережу при роботі в гальмівному генераторному режимі (типовий режим: опускання вантажу в приводах кранів і кран-балок) (потрібні додаткові гальмівні резистори і гальмівні модулі);
• Значне тепловиділення при роботі, в середньому становить 3-5% від потужності перетворювача. При розміщенні в шафі в більшості випадків доводиться використовувати вентилятори IP54 з фільтрами;
• Неможливість ненаголошеного перемикання двигуна на байпас під час роботи;

Незважаючи на недоліки, для багатьох завдань більш ефективної альтернативи, ніж перетворювачі частоти просто не існує. Однак в деяких додатках, особливо пов'язаних з високою частотою запусків або відсутністю необхідності зміни частоти обертання використання перетворювачів частоти з урахуванням зазначених вище недоліків може виявитися надмірною і малоефективним.

Пристрої плавного пуску (УПП) або софтстартери є напівпровідникові пускачі з трьома або двома ключами у вигляді пари зустрічноввімкнених тиристорів або сімісторов (рис. 2), які здійснюють плавний запуск і останов шляхом зміни напруги на двигуні за допомогою фазового управління тиристорами. У порівнянні з перетворювачами частоти набір функцій управління двигуном помітно нижче:

• плавний запуск і плавний останов зі зниженим напругою;
• динамічне гальмування за схемою однополупериодного випрямляча (в дорогих моделях);
• захист від перевантаження двигуна (в простих моделях) або повний комплекс захистів (в дорогих моделях).
• короткочасна робота на повільній швидкості вперед / назад (в дорогих моделях).

а)

б)
Мал. 2 Схеми силової частини нереверсивними пристроїв плавного пуску і електронних контакторів

Традиційні пристрої плавного пуску не мають функції реверсу, тому при необхідності зміни напрямку обертання необхідно організовувати схему з магнітними реверсивними пускателями, які мають обмежений електричний і механічний ресурс включень і при високій частоті включень нівелюють переваги безконтактного управління.

Основне застосування пристрою плавного пуску отримали в приводах насосів і вентиляторів, де використовуються функції плавного пуску і функції плавного зупинки (продовження часу зупинки). Більшість недорогих компактних софтстартери мають вбудовані шунтуючі контакти і не мають розвиненої системи охолодження, тому допускають частоту включень не більше 6-10 пусків в годину. Крім цього малі габарити більшості недорогих софтстартери досягаються за рахунок комутації тільки по двох фаз (рис. 2, б), внаслідок чого під час запуску спостерігається перекіс струмів фаз і зниження ефективності плавного пуску. тільки дорогі інтелектуальні софт-стартери мають можливість роботи без використання шунтуючих контакторів і з більш високою частотою включень за рахунок використання повноцінної системи охолодження зі штучною вентиляцією і комутації всіх фаз двигуна.

Реверсивні і нереверсивні електронні контактори (електронні пускачі, напівпровідникові контактори) для двигунів малої потужності (не більше 4 кВт) призначені для додатків з високою частотою включень. Як правило електронні контактори не мають функцій струмового захисту і використовують спрощені силові схеми (рис. 2, б і рис. 3, б) з використанням сімісторов (триаков) замість пари зустрічно включених тиристорів. Через відсутність захисних функцій і обмеженою перевантажувальної здатності силових ключів, при використанні електронних контакторів необхідно забезпечувати додаткові захисні елементи для підвищення відмовостійкості в нештатних режимах роботи (короткі замикання, перевантаження або заклинювання двигуна, обрив фази і ін.).

Безконтактні реверсивні пускачі або тиристорні підсилювачі для двигунів малої потужності (не більше 1.5-5 кВт) переважно вітчизняного виробництва призначені для використання в схемах автоматизації для приводів запірно-регулюючої трубопровідної арматури на теплових і атомних електростанціях. Частота включень двигунів досягає 630 включень на годину, що обмежує застосування магнітних пускачів. Переважна більшість таких пускачів дозволяють працювати з електроприводами не більше 1.5 кВт. Як правило застосовується спрощена схема без контролю однієї фази (рис. 3, б). Деякі пускачі дозволяють здійснювати електричне гальмування двигуна способом противовключения або однополупериодного гальмування, проте через відсутність фазового управління надмірні кидки струму і моменту при гальмуванні негативно позначаються на терміні служби двигуна і обладнання. Особливістю таких пускачів є обов'язкова наявність вбудованого джерела живлення 24В для живлення власних і додаткових ланцюгів.

а)

б)
Мал. 3 Схеми силової частини реверсивних безконтактних пускачів, електронних контакторів і пристроїв плавного пуску

Якщо проаналізувати асортимент приводної техніки, то можна помітити практично повна відсутність на ринку сучасних реверсивних пристроїв плавного пуску і електронних реверсивних пускачів потужністю вище 4 кВт, не дивлячись на те, що силова схема реверсивних тиристорних пускачів пропонує більше можливостей управління двигунами, ніж схема нереверсивними УПП. Лише одиниці виробників випускають реверсивні пускачі з функціями плавного пуску, але і вони не реалізують всіх можливостей реверсивної схеми, особливо в плані реалізації високоефективного динамічного гальмування двигуна. Науково-виробнича фірма "Бітек" в 2007-му році випустила в серію лінійку багатофункціональних реверсивних тиристорних пускачів "БиСТАРТ-Р", що реалізують оптимальні алгоритми управління запуском і гальмуванням трифазного асинхронного двигуна.

Реверсивні пристрої плавного пуску, гальмування і захисту серії "БиСТАРТ-Р" виробництва ТОВ "НВФ" Бітек "призначені для управління електродвигунами потужністю від 0.1 до 30 кВт і є компактними і функціональними пристроями для управління реверсивними механізмами: підйомно-транспортне обладнання, приводи запірно-регулюючої арматури, верстатне обладнання, преси, ножиці, реверсивні конвеєри, реверсивні вентилятори та ін .. Завдяки високій перевантажувальної здатності і можливості роботи як в тривалому, так і повторно-короткочасному режимі з високою частотою включень, ці прист йства підходять для будь-яких застосувань, які не потребують зміни частоти обертання. Реверсивна схема з 5 пар тиристорів (рис.3, а) використовується не тільки для реверсу, але і для регульованого динамічного гальмування постійним струмом, ефективність якого набагато вище, ніж у найдорожчих нереверсивними УПП. пристрої "БиСТАРТ-Р" дозволяють розвивати момент гальмування до 120% від номінального при обмеженні струму гальмування не більше 300%. Тому пристрої "БиСТАРТ-Р" є також ідеальним рішенням для плавного пуску і динамічного гальмування ереверсівних механізмів: стрічкові пилки, дробарки, центрифуги, шнеки, млини та ін.

У 2010-му році для приводів регулюючої і запірної арматури розроблені спеціальні моделі БСТ-12Р / 380-32 та БСТ-12Р / 380-33 , Уніфіковані для трифазних і однофазних конденсаторних електродвигунів.

2. Можливості реверсивних пристроїв плавного пуску, гальмування і захисту серії «БиСТАРТ-Р»

Тиристорні реверсивні пускачі «БиСТАРТ-Р» через своїх широких можливостей позначаються терміном "реверсивні пристрої плавного пуску, гальмування і захисту". Даний термін розкриває їх основні відмінності від простих напівпровідникових реверсивних контакторів. На відміну від них, пускачі "БиСТАРТ-Р" реалізують весь потенціал силової схеми (рис.3, а) і здійснюють незалежну фазовий управління кожним тиристором з регулюванням кута відкриття тиристорів і струму двигуна. Незважаючи на вираз "плавного пуску" пускачі "БиСТАРТ-Р" можуть працювати з відключеною функцією плавного пуску як швидкодіючі напівпровідникові контактори, що необхідно при відпрацюванні коротких імпульсів управління, а також при харчуванні електромагнітного гальма від вихідних клем пускача. Однак навіть з відключеною функцією плавного пуску пристрою "БиСТАРТ-Р" забезпечують значне зниження кидків струму і моменту завдяки спеціальним алгоритмом пофазного підключення обмоток.

Функціональні можливості пускачів "БиСТАРТ-Р:

• Безконтактне управління двигуном в двох напрямках;
• Ненаголошений пуск з пофазним підключенням обмоток;
• Плавний пуск з обмеженням пускового струму (настройка в діапазоні 100-500%);
• Динамічне гальмування з обмеженням струму (настройка в діапазоні 100-300%);
• Широкий комплекс захистів двигуна, приводного механізму і самого пускача;
• Зовнішня сигналізація про стан за допомогою оптореле "Аварія", "Вперед", "Назад" (220VAC / VDC, 0,1А)
• Сигналізація про стан роботи та коді помилки (на лицьовій панелі пускача);
• Виклик з незалежної пам'яті кодів 8 останніх помилок;
• Функція перемикання параметрів пуску по дискретному входу (в модифікаціях БСТ-xxР / 380-x0);
• Функція дожима засувок по току (в модифікаціях БСТ-xxР / 380-x1);

Широкі можливості пускачів досягаються завдяки використанню повноцінного набору засобів контролю і самодіагностики:

• Вимірювання миттєвих значень струмів і опитування всіх дискретних входів кожні 410 мікросекунд;
• Контроль чергування і зсуву фаз напруги;
• Контроль підключення всіх фаз кабелю двигуна;
• Контроль замикання тиристорів;
• Контроль температури радіатора охолодження;

Варіанти напруги сигналів управління:

• Напруга 180-400VAC / VDC (в модифікаціях БСТ-xxР / 380-0x);
• Напруга 15-50VAC / VDC (в модифікаціях БСТ-xxР / 380-2x);
• Напруга 15-50VDC або напруга 24VDC від клем вбудованого джерела (в модифікаціях БСТ-xxР / 380-3x);

Пристрої "БиСТАРТ-Р" завдяки різним модифікаціям дозволяють без зміни схеми замінювати як традиційні реверсивні збірки з магнітних пускачів, так і застарілі тиристорні підсилювачі і безконтактні пускачі ПБР-3А, ПБР-2М, ФЦ-0610, ФЦ-0620, У22, У24, АПМФ і ін.

При використанні пускачів "БиСТАРТ-Р" набір пускової апаратури можна скоротити до мінімуму. Для підключення потрібно тільки автоматичний вимикач або роз'єднувач з запобіжниками для захисту від КЗ силових тиристорів. Всі інші функції з управління та захисту обладнання виконує сам пускач. Можна відмовитися від використання теплових реле, від електромагнітного гальма або додаткових пристроїв електричного гальмування, додаткових магнітних пускачів, струмових або проміжних реле.

3. Ненаголошений і плавний пуск двигуна

У пристроях «БиСТАРТ-Р» реалізований один з найбільш ефективних алгоритмів плавного пуску з обмеженням струму на заданому рівні (в діапазоні від 100 до 500%). У порівнянні з простим алгоритмом лінійного наростання напруги алгоритм обмеження струму забезпечує більш лінійний темп розгону. Регулятор струму налаштований таким чином, щоб вихід на обмеження струму відбувався не більше 200-300 мс. Для збільшення швидкодії електропривода в приводах регулюючої арматури, час виходу на обмеження струму може бути зменшено до 60-80 мс. Використання алгоритму плавного пуску з обмеженням струму показало високу ефективність в приводах переміщення кран-балок і кранів. Регулюванням обмеження струму досягається необхідне зниження пускового моменту і збільшення часу розгону з лінійним прискоренням. У модифікаціях БСТ-xxР / 380-x0 реалізована додаткова можливість зміни уставки обмеження струму прямо під час роботи при подачі напруги на додатковий дискретний вхід.

Функція плавного пуску може бути відключена і використаний алгоритм ненаголошеного (пофазного) включення. Використання ненаголошеного пуску необхідно там, де неприпустимо зниження пускового моменту при пуску (наприклад привід підйому кран-балки) або потрібна максимальна швидкодія включення. Ненаголошений пуск відрізняється від традиційного прямого пуску тим, що фази двигуна включаються не одночасно, а з певною затримкою і в певній фазі напруги. Результатом такого алгоритму є повна відсутність електромагнітних перехідних процесів в двигуні, які при звичайному прямому пуску призводять до великих пульсацій моменту в перші 100-300 мс (рис. 4). Ці пульсації можуть призводити до розбивання люфтів в підшипниках, муфтах, шпонках та інших з'єднаннях. Дані явища з часом можуть призводити до втомним руйнуванням і, як наслідок, до зривів шпонок, пальців муфт, заклинювання підшипників. При безударном пуску пульсації моменту відсутні повністю (рис.5).

Мал. 4 Моделювання перехідних процесів в двигуні 4 кВт при прямому пуску
(Me-електромагнітний момент в.о., Wr- швидкість двигуна в.о.)

Мал. 5 Моделювання перехідних процесів в двигуні 4 кВт при безударном пофазового пуску
(Me-електромагнітний момент в.о., Wr- швидкість двигуна в.о.)

Слід Зазначити, что деякі сучасні реверсівні електронні пускачі Використовують схему управління тиристорами з включенням в момент переходу напруги через 0 (Zero Cross), хоча для індуктівніх НАВАНТАЖЕННЯ, у тому чіслі електродвигунів, включення по схемі Zero Cross НЕ є рекомендованим способом управління. Включення в момент переходу через 0 застосовується для резістівної НАВАНТАЖЕННЯ з метою Зменшення швідкості наростання Струму при включенні. Для індуктівного НАВАНТАЖЕННЯ ШВИДКІСТЬ наростання Струму обмежується індуктівністю и включення в момент переходу через 0 НЕ нужно. Недолік використання схеми Zero Cross для електродвигунів полягає в найбільшому збільшенні кидків струму і моменту на валу з усіх варіантів включення (рис. 6). Однак схема Zero-Cross часто застосовується і в пускателях для електродвигунів, тому що дозволяє спростити схему управління і захисту силових елементів. Наслідки від використання схеми управління Zero-Cross можуть проявитися лише через час у вигляді прискореного розбивання люфтів в механічних вузлах, що особливо актуально для приводів регулюючої арматури з високою частотою включень.

Мал. 6 Моделювання перехідних процесів в двигуні 4 кВт при пуску по схемі з переходом через 0 (Zero Cross)
(Me-електромагнітний момент в.о., Wr- швидкість двигуна в.о.)

4. Динамічне гальмування двигуна (гальмування постійним струмом)

Для багатьох приводів потрібно ефективне гальмування електродвигуна після його відключення. При низькому моменті навантаження на валу двигуна після відключення обертання валу двигуна може тривати до декількох секунд. У приводах переміщення кран-балок і верстатах для гальмування двигуна часто оператору доводиться короткочасно включати двигун в зворотному напрямку. На електростанціях в приводах регулюють засувок з цим явищем борються переважно двома способами: ущільнення сальникової набивки для збільшення моменту опору або застосування електроприводів з електромагнітним або механічним гальмом. Обидва варіанти вимагають проведення періодичного обслуговування. Деякі з використанням безконтактної технології пускачі реалізують гальмування способом противовключения двигуна. Як показує багаторічна практика, використання цієї функції на багатьох приводах через високі ударних навантажень на привід призводить до зниження терміну служби механічної частини приводу. Наслідком такого гальмування можуть бути зрив шпонок, зубів редуктора і навіть обриви валів.

Багато імпортні УПП заявляють в своїх виробах функцію динамічного гальмування (гальмування постійним струмом). Однак ефективність використовуваного однополупериодного гальмування вкрай низька і дозволяє розвивати момент гальмування не більше 30-40% при великій амплітуді кидків струму.

Тиристорні пускачі «БиСТАРТ-Р» виконані по 5 ключовий схемою (рис. 3, а) і в них реалізується один з найбільш ефективних алгоритмів динамічного гальмування за схемою двухполуперіодного керованого випрямляча, освіченого ключами VS1, VS2, VS3, VS4 (рис. 3, а). Даний алгоритм дозволяє розвинути момент гальмування до 120% від номінального при обмеженні струму гальмування не більше 300%. Інтенсивність гальмування можна задавати за допомогою уставки обмеження струму, що настроюється в діапазоні від 100 до 300%. Одним з переваг алгоритму є мінімальні спотворення гармонійного складу споживаного струму з мережі, тому що, на відміну від однополупериодного гальмування, в "БиСТАРТ-Р" при гальмуванні з мережі споживається змінний, а не пульсуючий струм.

У нових пускателях БСТ-12Р / 380-32 та БСТ-12Р / 380-33 для виконавчих механізмів доданий алгоритм магнітного гальмування, який здійснюється шляхом замикання обмоток статора між собою відразу ж після відключення. Так як при відключенні двигуна струм розмикається лише в статорі, а в короткозамкненим роторі він загасає протягом 0.2-1 секунди, то при замиканні обмотки статора, ротор, подібно індуктора синхронного генератора, наводить в статорі ЕРС і струм. Взаємодія струмів статора і ротора призводить до виникнення гальмівного моменту. Головною перевагою магнітного гальмування є відсутність споживання струму з мережі під час гальмування. Крім цього при магнітному гальмуванні відбувається прискорене розмагнічування ротора і можливість зменшення паузи між повторними включеннями. Так як магнітне гальмування триває не більше 60-80 мс, то для приводів з високою інерцією його енергії може бути недостатньо для повного гальмування. Тому після закінчення магнітного гальмування може включатися динамічне гальмування (магнітно-динамічне гальмування).

5. Функції захисту обладнання:

Тиристорні пускачі «БиСТАРТ-Р» мають широкий комплексом захисних функцій, що забезпечують захист обладнання від більшості позаштатних режимів. Для захисту двигуна і самого пускача реалізований комплекс основних функцій захисту:

• від обриву фаз на вході і виході
• від зворотного чергування фаз
• від несиметрії струмів фаз більше 50%
• максимально-струмовий захист
• електронна тепловий захист двигуна
• від перегріву пускача і пробою тиристорів

Електронна тепловий захист двигуна розраховує процес нагріву та охолодження двигуна за результатами розрахунку втрат в двигуні, пропорційних квадрату вимірюваного струму. На відміну від теплових біметалевих реле характеристики спрацьовування не залежать від навколишньої температури і не змінюються з часом. Принцип захисту заснований на тому, що він вимірює рівень перегріву електродвигуна, а не розрахункову температуру (тому що невідома навколишня температура двигуна). Порогом відключення є такий рівень перегріву, який відповідає тривалого протікання 105% від номінального струму електродвигуна.

У нових моделях БСТ-12Р / 380-33 для виконавчих механізмів передбачений вхід для термодатчика електродвигуна (позистор або НЗ контакт).

Додатково до зазначених вище захистах пускачі "БиСТАРТ-Р" здійснюють оперативний захист приводного механізму від механічних пошкоджень через заклинювань ротора двигуна або перевантаження по моменту, що приводить до збільшення струму двигуна:

• від перевищення часу пуску (від заклинювання при пуску)
• від заклинювання під час роботи
• від перевантаження під час роботи.

Дія цих функцій захистів засноване на ігноруванні пускових струмів двигуна. Час ігнорування пускових струмів встановлюється користувачем в діапазоні від 0.2 до 20 секунд, що дозволяє враховувати збільшення часу розгону при плавному пуску. Функція захисту від перевантаження під час роботи дозволяє використовувати двигун в якості датчика навантаження і відключати двигун через 1 секунду після перевищення струму двигуна встановленого струму відключення (в діапазоні 100-300%). Ці функції можуть захистити привід кран-балки від перевищення ваги вантажу вище допустимого або захистити виконавчий механізм від заклинювань і виходу на упор при несправності кінцевих або моментних вимикачів.

Зовнішня сигналізація про спрацювання захисту здійснюється вихідним оптореле, а тип помилки відображається за допомогою світлодіодної кодової індикації. Крім індикації поточної помилки, можна викликати з пам'яті пускачів коди 8 останніх помилок, які при бажанні можна обнулити.

6. Області застосування

Завдяки широким функціональним можливостям тиристорних безконтактних пускачів «БиСТАРТ» вони можуть встановлюватися на будь-який привід, який має трифазний асинхронний двигун потужністю до 30-37 кВт, що не вимагає зміни частоти обертання. Пускачі розраховані як для повторно-короткочасних, так і для тривалих режимів роботи. При відсутності необхідності плавного пуску пускачі «БиСТАРТ-Р» можуть працювати як надійні безконтактні тиристорні пускачі з розширеними функціями захисту і функцією ефективного динамічного гальмування. Висока ефективність гальмування досягається завдяки реверсивної схемою ключів, тому пускачі "БиСТАРТ-Р" є оптимальною альтернативою традиційним УПП в додатках, де не потрібно реверс, але потрібно плавний пуск і ефективне гальмування двигуна. Так як в пускателях БиСТАРТ-Р контролюються всі фази двигуна, то якість плавного пуску буде вище, ніж в більшості недорогих імпортних УПП з двофазним управлінням.

Для приводів регулюючої і запірної арматури розроблені спеціальні моделі БСТ-12Р / 380-32 та БСТ-12Р / 380-33 , Уніфіковані для трифазних і однофазних конденсаторних електродвигунів.

Основна область застосування багатофункціональних реверсивних пускачів серії "БиСТАРТ-Р":

• Крани, кран-балки, тельфери, лебідки та ін;
• Токарні, деревообробні, різьбонарізні верстати;
• Приводи регулюючої і запірної трубопровідної арматури;
• дробарки;
• рольганги;
• преси;
• Конвеєри;
• Кульові млини;
• Шнеки;
• Стрічкові пили і ін.

7. Висновок

Реверсивні пристрої плавного пуску, гальмування і захисту серії «БиСТАРТ-Р» для короткозамкнених асинхронних двигунів потужністю від 0.1 до 30 кВт розширюють спектр приводної техніки для управління асинхронними двигунами. Пристрої "БиСТАРТ-Р" в одному компактному корпусі поєднують функції швидкодіючих реверсивних електронних пускачів, пристроїв плавного пуску з обмеженням струму, пристроїв динамічного гальмування, теплових реле, електронних струмових реле перевантаження, реле контролю чергування фаз і реле обриву фаз.

Незважаючи на більшу кількість силових елементів в порівнянні з традиційними пристроями плавного пуску габарити "БиСТАРТ-Р" не перевищують габаритів імпортних багатофункціональних пристроїв плавного пуску, а в діапазоні потужностей до 7.5 кВт навіть мають більш компактні розміри.

Пускачі "БиСТАРТ-Р" можуть працювати як швидкодіючі реверсивні контактори з використанням ефективного алгоритму ненаголошеного пуску і ненаголошеного динамічного гальмування. Використання їх в приводах підйому ГПМ дозволяє забути про проблему зносу контактів, і здійснити модернізацію без зміни схеми підключення.

Застосування пускачів "БиСТАРТ-Р" в якості альтернативи перетворювачів частоти в додатках, що не вимагають регулювання частоти обертання, має вагомі переваги:

• більш компактні розміри і менша вартість;
• мінімальний рівень електромагнітних завад;
• відсутність необхідності в додаткових елементах (дроселі, фільтри, гальмівні резистори та ін.);
• відсутність обмежень на довжину кабелю двигуна;
• в 5-8 разів нижче тепловиділення при роботі;
• більш висока перевантажувальна здатність і швидкодія;

Пристрої "БиСТАРТ-Р" з 2007-го року успішно експлуатуються в приводах запірної і регулюючої трубопровідної арматури, в приводах підйомно-транспортного обладнання, в токарних і різенарізальних верстатах, а також в різному технологічному обладнанні. Високий потенціал і універсальність цих пристроїв визначають їх затребуваність в самих різних застосуваннях.

© 2010 В.В. Соколов, к.т.н., провідний інженер ТОВ "НВФ" Бітек "

?